Тест: Хиундаи и20 1.4 Премиум
Садржина
За другу генерацију модела и20, Хиундаи се вратио устаљеном приступу од пре неколико година и понудио возило које надмашује конкуренте на много начина. Претходни и20 то никако није дорастао, а нови се стабилно креће на изненађење купаца. Остављајући дизајн на почетку по страни и фокусирајући се на путнички простор, ово је најважнији део промене. Дизајнери и инжењери су се потрудили да изглед кабине учине неочекиваним – уласком у њу, имате осећај да седите у аутомобилу више класе. Томе олакшава осећај пространости на предњим седиштима, као и добар изглед командне табле и материјала од којих је направљена. Поред тога, у извесном смислу уверава и богата опрема, посебно она посвећена Премиум етикети.
Осим тога, наш и20 је добио панорамски кров, који је смањио висину главе за центиметар (али није утицао на осећај пространости). Осим тога, импресионирао је зимским пакетом у зимским данима (колико оригинално, зар не?). Ово укључује грејање предњих седишта и волан. Обе опције чине почетак путовања зимским данима дефинитивно удобнијим. Посматрајући и описујући спољашњост, тешко је рећи да је нови и20 наследник старог. Одговарајућу видљивост обезбеђују зрелије и озбиљније карактеристике новог и20 са другачијом маском и стандардним ЛЕД светлима (за возила и дневна светла која почињу са опремом Стиле) и црним лакираним Ц стубом који ствара бочну прегледност. прозори гледају ка задњем делу возила.
Задња светла су такође успешна и необично велика за ову класу аутомобила. Боја је такође привукла пажњу, али верујемо да неће бити једна од најпопуларнијих на словеначком тржишту, иако се добро уклапа у овај Хиундаи! Дефинитивно се верује да спољашњост оставља утисак да је то већи аутомобил него што заиста јесте. Током првог теста били смо нешто мање задовољни мотором. Најјачи изабрани бензински мотор иначе је довољно моћан да обезбеди и добра убрзања и велику флексибилност.
Ово је мање убедљиво са економичношћу, јер заправо, чак и када заиста обратимо пажњу на нежно притискање папучице гаса и покушавамо да што мање прођемо кроз ињекторе, гориво не заслужује пажњу. Тест на нашем стандардном и20 кругу протекао је задовољавајуће и резултат не одступа од нормалне потрошње (5,9 наспрам 5,5), али је то вероватно нешто више, такође због зимских гума које је носио наш и20. Забрињавајуће је и то што морате јаче притиснути гас за почетак. С обзиром да шестостепени мануелни мењач не убеђује ни прецизношћу, то није сасвим уверљиво за погон и20.
Али постоји још неколико опција за купце, јер Хиундаи нуди и мање бензинце и два турбодизелаша у и20, посебно ове последње, који се вероватно више препоручују у смислу економичности и потрошње горива. Нови и20 такође има нешто дуже међуосовинско растојање, што сада значи и његово сигурно држање на путу и постизање удобније вожње. Плус је што се путници у њој готово све време осећају пријатно током вожње, мало више непријатности изазивају само заиста наборане или рељефне површине. Овоме се мора додати и осећај да је аутомобил боље узети како бука не би продрла у унутрашњост.
Да би избегао проблеме при пребрзим скретањима, ЕСП интервенише довољно брзо да обузда превелику амбицију возача или исправи грешке обичних возача. Удобност и флексибилност путничког простора су за сваку похвалу. Пртљажник је такође у границама онога што нуде другови из разреда, али није највећи. У опремљенијим верзијама, у опреми постоји и двоструко дно, што нам омогућава да добијемо равномеран теретни простор када се наслоне задњих седишта окрену.
Што се тиче предњих седишта, поред пространости, треба истаћи и да је седиште прилично дуго и удобно. Задњи простор је такође прикладан. Добра страна новог и20 је, пре свега, богата опрема. Што се тиче удобности, можемо рећи да основна опрема (Лифе) већ садржи доста, а наш тестирани Хиундаи се зове Премиум, што значи најбогатија опрема (и поскупљење за око 2.500 евра). Аутоматска клима, кожни волан са контролним тастерима, ЦД и МП3 радио са УСБ и иПод везом са Блуетоотх везом, држач за паметни телефон, сензор за кишу, аутоматски сензор фарова, дупли под пртљажника и сензори са ЛЦД екраном у средини остављају утисак да возимо аутомобил много више класе. Хиундаи је био мање великодушан са сигурносним додацима. Пасивни стандард, са предњим и бочним ваздушним јастуцима и бочним завесама.
Међутим, пропустили смо (иако уз додатну цену) електронски уређај који би се аутоматски кочио како би се спречили мањи судари (који ће вероватно такође смањити резултат ЕуроНЦАП -а). Међутим, неке мале ствари у употреби нам се нису допале. Већина доле потписаних били су огорчени руковањем кључем од аутомобила. Ако пречесто држите палчеве према горе, када уметнете кључ у прекидач за паљење, наићи ћете на дугме које аутоматски закључава аутомобил, тако да дизајн кључа изгледа неенергономски. И чека нас још једно изненађење када слушамо нешто удаљеније радио станице, веза између радија и антене нема селективност, па се као резултат јављају сметње у пријему или чак аутоматско пребацивање на другу станицу.
Добро решење би био држач за паметни телефон у средини изнад контролне табле. За оне који желе да користе телефонску навигацију, ово је право решење. За похвалу је и претрага менија на инфотаинмент систему, такође има могућност гласовних команди, као и тражења адреса или имена у телефонском именику преко Блуетоотх-а. Нови и20 је добар избор за оне који траже добро опремљен и прилично простран мали породични аутомобил од четири метра, посебно зато што је такође веома приступачан.
реч: Томаж Порекар
и20 1.4 Премиум (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 74 кВ (100 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 184 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 година, 5 година гаранције за мобилне уређаје, 5 година гаранције лака, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.541 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.504 € 0,23 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 72 × 84 мм - запремина 1.368 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 74 кВ (100 кс) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,8 м/с – специфична снага 54,1 кВ/л (73,6 хп/л) – максимални обртни момент 134 Нм при 4.200 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,77; ИИ. 2,05 сати; ИИИ. 1,37 сат; ИВ. 1,04; В. 0,89; ВИ. 0,77 - диференцијал 3,83 - фелге 6 Ј × 16 - гуме 195/55 Р 16, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 184 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1/4,3/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 122 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.135 кг - дозвољена укупна тежина 1.600 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.035 мм – ширина 1.734 мм, са огледалима 1.980 1.474 мм – висина 2.570 мм – међуосовинско растојање 1.514 мм – предњи траг 1.513 мм – задњи 10,2 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.090 мм, задње 600-800 мм - предња ширина 1.430 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 900-950 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пртљажни простор 326 1.042 370 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу - темпомат. |
Наша мерења
| Т = -1 ° Ц / п = 1.024 мбар / рел. вл. = 84% / Гуме: Дунлоп ВинтерСпорт 4Д 195/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 1.367 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,7 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 18,0 / 21,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,9 / 19,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 184км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | Због лоших временских услова, мерења нису извршена. М. |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (314/420)
Хиундаи је успео да озбиљно ажурира актуелни модел, што ће се посебно свидети онима који траже много опреме, добру удобност по повољној цени.
Споља (14/15)
Нова линија дизајна Хиундаија је другачија, али савршено прихватљива.
Унутрашњост (97/140)
Посебно за возача и сувозача, нови и20 нуди много добра, предњи део је простран, удобан, чак и са прихватљивом ергономијом.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Најмање убедљиви део аутомобила је веза између мотора и мењача. Недостаје нам боља економија.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Положај на путу је солидан, а удобност чак и на лошим коловозним површинама је задовољавајућа.
Перформансе (22/35)
Што се тиче снаге, мотор је и даље убедљив.
Сигурност (34/45)
Прилично широк спектар додатака за пасивну сигурност већ у основној верзији.
Економија (44/50)
Хиундаи и даље обећава модернији мотор, садашњи најмоћнији, наравно, не дозвољава превише економичну вожњу. Петогодишња гаранција је одлична.
Хвалимо и замерамо
изглед
пространост (посебно предња)
богата опрема
удобност у вожњи
разумна цена
Потрошња горива
волан не додирује површину пута
не-ергономски кључ
радио пријемник
