: Хускварна ТЕ 449
 

Садржина

Коментар посетилаца на ИоуТубе -у испод видео снимка новог аутомобила ТЕ 449 ендуро: „Када сте приметили да је Хускварна купила БМВ? Кад мотоцикли постану ружни “. ХМ. Нећемо рећи да је ружан. Не зато што се нисмо усудили, већ зато што смо видели, погледали и осетили мотоцикл уживо. Марко, који је био ужаснут визуелном променом на првим фотографијама, такође је био импресиониран после 15 -минутног круга. Међутим, нови ТЕ (они такође нуде верзију од 511 ццм) је необичан, и да. И ценимо храброст да одмакнемо произвођача од успостављених шина - али где бисмо били да смо само променили графику и променили боје? Гледајте, многи људи кажу да су БМВ-и са ГС-ом на челу ружни, али су и даље веома успешни двоточкаши у смислу продаје. Тако?

Да, она је другачија, ова нова хаски. Уместо једноставног предњег светла, сада је агресивно зашиљено и (Беемвее) асиметрично, предњи блатобран понавља дизајн и постао је шири, са другачијим решењем за појачање на најоптерећенијем делу (ако не знате: прљавштина се може сломити пластика сопствене тежине), црвена пластика са стране је направљена у једном комаду и широка лопата се сада користи уместо традиционалног Хускварна шиљастог задњег краја. Али ова ширина ми нимало не смета; ни током вожње, ни при ручном пребацивању мотоцикла у блато, али је ручка испод седишта превише напред и премала за коришћење овог уређаја, па је треба држати испод (прљавог) блатобрана или широког појаса. постављен директно на задњој страни у ту сврху.

Задњи део је радикално редизајниран са резервоаром за гориво, који је (као у моделу Г 450 Кс) скривен испод задњег дела мотоцикла, као испод возачевог задњице. На овај начин, седиште се може потпуно поравнати са главом оквира, пружајући више него довољно простора за кретање и кретање током вожње. Врат за пуњење је сада ИЗВАН седишта (не у њему као у Г 450 Кс), а поред њега је зјапила необична рупа. А? !!

 

Рупа је дизајнирана тако да задржи воду и прљавштину око рупе у контејнеру (тако да свиња може да исцури), али је и супротан пут отворен са друге стране тако да прљавштина тече испод точка кроз рупу у задњи блатобран и око утикача. Теже се отвара од класичних контејнера због плитког испупчења, али и неприкладно више прашине и прљавштине, па се ово решење не чини тако разумним како смо требали да се уверимо на званичној презентацији. Међутим, резервоар за гориво испод седишта свакако има своје предности: ваздушни филтер је све напред постављен напред, где хвата чистији ваздух, а тежина (гориво) се помера све ниже и ближе тежишту аутомобила. мотор. Мали део резервоара је провидан и видљив са стране, а када се напуни, ендуро зна да има на залихама најмање два литра горива. То, с обзиром на то да мала арматура, наравно, нема индикатор нивоа горива, врло згодно.

🚀Више о теми:
  Видео: Хонда ЦБР 250 РА до 130 км / х

Да, дигитални бројач је веома мали и такође је скривен иза пигтаила када возач седи на бициклу. Кад не устане, како би требало да буде ендуро. Положај иза подигнутог управљача био је, такорећи, идеалан за Хускварну, чији је власник механичар и тркач Јоже Лангус. Педале се мало раздвајају због великог мотора, иначе ће бицикл бити узак између ногу и омогућити врло неограничено кретање напред -назад. Педала задње кочнице била је досадно постављена, а подешавање и дужина ручице мењача нису били идеални. Поређења ради, КТМ СКСЦ 625 има га на 16 цм од стопала, док је ТЕ 5 само 449 цм, па ће свако ко живи на великом стопалу (и стога носи велике патике) потражити алтернативу или се барем померити више. Још једна ствар: вратило ручице мењача скривено је у задњем делу мотора.

Електронски мотор за убризгавање горива савршено се пали. Чак и након што је дуго стајао на хладноћи, без помоћи мотоциклиста је упалио ручицу гаса. Довољно је окренути кључ (да, има браву за контакт) и додирнути дугме за покретање да бисте оживели жуборење у спортском пригушивачу. Ово је део пакета и намењен је само за тркачке потребе, а са оригиналним лонцем ТЕ 449 задовољава сва правила која уређују шта можете, а шта не можете да возите на путу. Звук се разликује од јапанских бомбардера од 450 ццм, као и од КТМ -а и, занимљиво, ближи звуку претходне генерације модела ТЕ 450.

 

Већ када смо пре три године возили БМВ Г 450 Кс на упоредном тесту, речено нам је да је једноцилиндрични мотор веома флексибилан и удобнији од конкуренције. Нема типичан експлозивни гас који брзо удара у гас, и не ради брзо при максималним обртајима. Флексибилан је, користан и неуморан, а са добрим приањањем на додир и скраћеним преносним односом (један зуб мање напред) показао се као одличан пењач. Невероватно је које успоне може да направи без бацања јахача на леђа. Ендурасхи, као што знате: уски шумски воз изненада затвара оборена јела и треба га умотати. ... Па, 449 одлично ради с овим пењачима, али с друге стране, бицикл је прилично висок (сједало) и опћенито велик, већи од ЕКСЦ КТМ с оквиром за мотокрос, па савјетујемо ендуро возачима да ово пажљиво погледају. Још боље, тест! Чак и уз оштру промену правца, може се осетити величина, ако претерујем, гломазност нове хард-ендуро ракете. Савет: Ако осетите лагани мирис, потражите нови ТЕ 310 ..

🚀Више о теми:
  Иамаха ТМАКС 2017 Тест - Тест на путу

Машина постављена на Каиаба (супу!) Суспензију најбоље функционише на неравном терену или брзим деоницама. Савршено се слаже са каменитом или смрзнутом блатном подлогом, одржава стабилност и даје осећај поузданости и сигурности. Ово је олакшано (барем тако каже Хускварна, а према нашем искуству заиста има нечега у томе) ЦТС (коаксијални вучни систем) или зупчаник који се налази на задњој љуљашци. Све иде добро, јако добро.

Али немачка рука ипак није довољно снажно ударила по италијанском столу. Жице термостата на радијатору су голе и лоше заштићене, пластични контакти са задње стране нису најпрецизнији, прљавштина је на бочним пластичним монтажним вијцима, а пригушивач је потпуно подложан ударцима. Да, такве ситнице забрињавају многе и могу их чак уплашити од куповине.

Сада се радујемо сезони такмичења, на којој ће наступити ендуро-искусни возач мотокроса Алек Салвини на Светском првенству у ендуро-у, а бар један од њих ће се такмичити и на државном првенству у ендуру и кросу *. Па дај да видимо!

* Миха Спиндлер је већ победио у првој трци првенства Словеније у кросу са ТЕ 449.

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

 

Лицем у лице - Петр Кавцхицх

Хм, жеља ме је изненадила, и то врло позитивно. Мотор је изузетно флексибилан и идеалан је за ендуре јер није превише влажан, па се знатно мање окреће задње гуме у празном ходу. Врло добро се пење на брдо и стабилан је на брзим стазама вагона. Кочнице су изненађујуће, а у мањој мери и положај ручице мењача и задње папучице кочнице, које превише стрше према споља.

🚀Више о теми:
  БМВ Р 60/6, Р 75/6 и Р 90/6

Колико кошта у еврима?

Тестирајте прибор за мотоцикле:

Преклопна полуга квачила 45 ЕУР

Ацербис штитници за руке (комплет) 90 ЕУР

Волани за подизање управљача 39 ЕУР

Основна цена модела: 8.999 евра

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

Техничке информације

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 цм6, четири вентила по цилиндру, комп. : 3: 12, Кеихин Д1 електронско убризгавање горива, електрични покретач.

Максимална снага: нп

Максимални обртни момент: нп

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челични цевасти, лагани помоћни оквир од ливеног гвожђа.

Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 240 мм.

Суспензија: Кајаба подесива предња телескопска виљушка? 48, ход 300 мм, задњи подесиви појединачни удар Каиабе, ход 300 мм.

Гуме: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 963 мм.

Минимални клиренс од тла: 335 мм.

Резервоар за гориво: 8 л.

Међуосовинско растојање: 1.490 мм.

Тежина (без горива): КСНУМКС кг.

Представник: Автовал, Гросупље, 01/781 13 00, ввв.автовал.си, Мотоцентер Лангус, Поднарт, 041/341 303, ввв.лангус-мотоцентер.си, Моторјет, Марибор, 02/460 40 52, ввв.моторјет.си.

ХВАЛА

флексибилан, удобан мотор

поуздано паљење мотора

стабилност на ударцима и при брзини

привезак

кочнице

хватаљка за брдо

ергономија, осећај вожње

уградња стражњих овјеса ("вага")

ГРАДЈАМО

рупа на задњем бранику

уградња вијака за причвршћивање бочне пластике

ручица мењача је прекратка

плетенице заклањају поглед на контролну таблу

нетачни пластични контакти

отворени пригушивач

величина мотоцикла за мале возаче

или тежи терен

  • Главни подаци

    Основна цена модела: 8.999 € КСНУМКС €

    Цена тестног модела: 9.173 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449,6 цм3, четири вентила по цилиндру, компресор. : 12: 1, Кеихин Д46 електронско убризгавање горива, електрични покретач.

    Обртни момент: нп

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: челични цевасти, лагани помоћни оквир од ливеног гвожђа.

    Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 240 мм.

    Суспензија: Каиаба Ø 48 предња подесива телескопска виљушка, ход 300 мм, Каиаба подесив појединачни задњи амортизер, ход 300 мм.

    Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

    Међуосовинско растојање: 1.490 мм.

    Тежина: КСНУМКС кг.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » : Хускварна ТЕ 449

Додај коментар