Тест: Хускварна ТЕ 250 ТПи (2020) // Недостају му снага и брзина
Хускварна ТЕ 250и са убризгавањем горива ме је веома пријатно изненадио и питао да ли КСНУМКС-ови имају опасну конкуренцију? Мотор је прави драгуљ, одлична комбинација снаге, обртног момента и тежине. Возио сам такав бицикл прошле године на представљању, али не задуго, овог пута сам успео да га детаљније анализирам.како се понаша у различитим условима и на мом уобичајеном терену где тестирам ендуро бицикле. Израда је беспрекорна, високог квалитета, користећи најбоље компоненте тренутно доступне.
Положај за вожњу је опуштен и погодан за возаче свих величина. Добро су пренели однос педала, волана и седишта. Али срце овог бицикла је његов двотактни мотор од 250 кубика.. Ово ми се свиђа јер можете ставити уље у посебан контејнер и чисти бензин у резервоар, а електроника ће креирати свој и мешати однос тако да одговара условима у којима мотор стално ради. Ово такође чини издув еколошки прихватљивијим.
Мотор испоручује снагу за ову запремину изузетно лепо, континуирано, без изненадног беса док досежете више у опсегу обртаја мотора. На терену, то значи да већину времена може да вози у трећој брзини на стазама где вози ритмично и глатко. Преносни односи су добро израчунати и прва брзина вам је потребна само за веома стрме успоне или када прескакање препреке захтева сву вашу снагу да буквално експлодирате преко препреке.
У другом сам га возио кроз веома тежак терен са доста пењања по стенама и веома стрмим и кратким падинама. Овде се поново показује добар обртни момент, лако вуче бицикл узбрдо из ниских обртаја. Такође ме је интересовала чињеница да је познато да је 50цц мањи од веома популарног ТЕ 300и. и признајем да мотор од 250 кубика. цм ме није разочарао. Када отворите гас до краја, није шала, мотор ради и веома је добар.
Лако се окреће, лепо пева и само на заиста веома стрмим и дугим спустовима треба да се пребаци из треће у другу брзину. Сама природа мотора је удобна борба, мање заморна од три стотине. Стога Са сигурношћу могу да кажем да по техничком терену и кривудавим путевима могу да возим још брже и прецизније.. Бицикл у мојим рукама је разигран, веома лаган и, као ендуро ентузијасти, омогућава ми да возим правилније, прецизније и да правим мање грешака током вожње.
Оквир и вешање добро функционишу заједно. Предње и задње вешање је првокласно, веома добро подешено за ендуро и нуди добру вредност за техничке деонице, као и за брзе шљунковите или коловозне стазе. У трећој или четвртој брзини, сечећи углове попут скалпела и мењајући правац са лакоћом, ТЕ 250и ме је запањио.
За класични ендуро ово је изузетно добра комбинација која практично не захтева одржавање, пошто је двотактна технологија и даље изузетно једноставна, упркос савременим решењима и технологији. Мислим да је ово довољно за већину корисника, али не треба занемарити чињеницу да је као пакет одличан за подучавање правилне технике вожње.
Пошто сам био тако лако импресиониран њиме, играо сам се и са њим где обично возим пробни бицикл и возио сам га све заједно без икаквих проблема. Играчка нуди првокласна задовољства и није јефтина, редовна цена је 10.199 евра.
Главни подаци
Продаја: МотоКсгенератион
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски, 2-тактни, течно хлађен, електромотор за покретање, запремина: 249 цм3
Рам: цевасти, хром молибден, 25ЦрМо4, дупли кавез.
Кочнице: предњи калем 260 мм, задњи калем 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП Ксплор 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви једноструки амортизер ВП, ход 300 мм.
Гуме: 90/90-21, 140/80-18
Висина: 950
Хвалимо и замерамо
мотор
израда, компоненте
лака и прецизна контрола
лакоћа одржавања
одлична суспензија
Коначна оцјена
Питам се, са тако добрим мотором од 250 кубика, да ли ми уопште треба 300? Мотор ме је импресионирао, као и квалитет вожње, што ми помаже да постанем бољи ендуро возач.
