Тест: Хонда НЦ 750 Кс
Тестна вожња МОТО

Тест: Хонда НЦ 750 Кс

Приликом лансирања пре нешто више од две године, неки мотоциклисти запрепастили су Хондин концепт више мотоцикала који се развијају на истим основама, наводећи да се мотоцикли развијају са ентузијазмом, а не платформом. Ипак, трио скутера НЦ700С, НЦ700Кс и Интегра постигао је завидне продајне резултате, а кросовер и голи суверено су заузели и прво место на листи најпродаванијих модела.

Након првих тестова, нико није написао ништа шокантно лоше о овом бициклу, јер је изузетно повољан однос цене и перформанси бицикла у целини увелико утицао на коначну оцену. И док се нико није озбиљно жалио на перформансе двоцилиндраша јер нико није ни очекивао дуплирање, Хонда је одлучила да га врати на радни сто и да му да мало више снаге и даха. Ко зна, можда разлог лежи у појави идеолошки сличног, али моћнијег Иамаха МТ-07, али чињеница је да су инжењери одрадили добар посао.

С обзиром да суштина НЦ750Кс лежи у мотору у односу на претходника НЦ700Кс, с правом је рећи нешто више о томе. Са повећањем пречника цилиндра за четири милиметра, запремина мотора се повећала за 75 кубних центиметара, или добру десетину. Како би се смањиле вибрације двоцилиндричног цилиндра, сада је инсталирано додатно вратило за изравнавање, али оне који нису забринути због вибрација може се утјешити чињеницом да у пракси ипак остаје здраво дрхтање. Такође су променили облик комора за сагоревање, што сада омогућава мало ефикасније сагоревање смеше ваздух / гориво, а као резултат тога, мотор је такође економичнији и еколошки прихватљивији, производећи више снаге и обртног момента.

У поређењу са мањим претходником, снага је повећана за 2,2 кВ (три коњске снаге) и обртни момент за шест Нм. Повећање снаге и обртног момента на први поглед може изгледати скромно, али је и даље скоро десет одсто. Ово је, наравно, посебно приметно у вожњи. Судећи по сећању на свог претходника, тешко је рећи да је НЦ750Кс значајно живљи са новим мотором, али се са сигурношћу може рећи да је много бољи или много другачији. Мотор више убрзава из малих обртаја, али има нешто дубљи звук, што је веома погодно за мотоцикл ове величине.

Већа флексибилност и динамичност овог мотоцикла није само резултат побољшања мотора, већ и последица промена у мењачу. Тест мотоцикл је био опремљен класичним шестостепеним мењачем који је у просеку имао шест процената већи однос од свог претходника. Исте промене су направљене и на ДТЦ аутоматском мењачу са двоструким квачилом, који је доступан уз доплату (800 евра). Повећани однос мењача је такође надограђен са један зуб већим задњим ланчаником, а на путу све то доприноси добродошлом смањењу броја обртаја мотора при свим брзинама.

Све горе поменуте промене на целом погонском систему су управо оно што је искусним возачима највише недостајало од његовог претходника. НЦ700 се сматрао упоредивим са једноцилиндричним мотором од око 650 цц. Видите у погледу перформанси и глаткоће, а НЦ750 Кс већ припада врху класе моћнијих три-четвртинских бицикала у смислу вожње и агилности.

НЦ750Кс је мотоцикл намењен купцима свих узраста, оба пола, без обзира на њихово искуство. Стога, посебно по цени њега и на њему, можете очекивати просечне радне карактеристике и просечне, али квалитетне и поуздане компоненте. Динамично скретање и скретање није застрашујуће и не захтева посебне возачке вештине. Релативно висок положај управљача омогућава лагано и сигурно управљање, а кочиони пакет није врста ствари која притиска предњи део бицикла на тло када притиснете ручицу и успорава вас у трци. Неопходно је нешто одлучније држање полуге, а АБС кочиони систем обезбеђује ефикасно и безбедно заустављање у свим ситуацијама.

Наравно, један од разлога за избор овог мотоцикла је и његова мала потрошња горива. Према произвођачу, четрнаест-литарски резервоар за гориво (који се налази испод седишта) издржаће до 400 километара, а потрошња горива на тестовима била је четири литра. Радује што је у смислу теста, при спорој вожњи, приказ потрошње показао чак и нешто нижу просечну потрошњу него што је наведено у техничким подацима.

Како би укупни изглед ажурираног кросовера био још профињенији, додат је нови, мање клизав прекривач седишта, а дигитална инструмент табла опремљена је дисплејем изабраним у брзини и приказом тренутне и просечне потрошње.

НЦ750Кс наставља идеју и суштину свог претходника у свим другим областима. Лаган, управљив, скроман, уверљив и изнад свега готово прилагођен скутерима за свакодневну употребу или у граду. Велики пртљажник између седишта и управљача може да издржи велику интегралну кацигу или обиље различитих оптерећења, једина штета је што је немогуће отворити је чак и без кључа.

На крају крајева, ако се правилно процени, немамо избора него да поновимо мисли од пре две године када смо се први пут упознали са овим моделом. Мислимо да НЦ750Кс заслужује име Хонда. Потребна опрема је довољна и генерално је направљена врло добро. Пише "произведено у Јапану". Добро или не, процените сами. И да, нови погонски склоп је ипак додао тачку изнад и.

Лицем у лице

Петр Кавцхицх

Волим изглед и сам положај седења подсећа на прави ендуро за путовања. Тек када сам га ставио поред Сузукија В-Стром 1000 који сам возио у то време, разлика у величини се заиста показала и број НЦКС је био мањи. Хонда вешто комбинује оно што знамо из Волксваген Голф мотоспорта са дизел мотором у једном мотоциклу.

Примож манрман

Ово је врло свестран мотоцикл који дефинитивно неће импресионирати емоцијама. Могу рећи да је ово просек за просечног возача. За оне који траже спортски, чак и досадан стил. Погодан је и за два путовања ако путници нису претерано захтевни. Био сам импресиониран складишним простором, где се обично налази резервоар за гориво и нешто мање слабе кочнице.

Текст: Матиазх Томазиц, фото: Сасха Капетановицх

  • Главни подаци

    Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: 745 цм3, двоцилиндрични, четворотактни, водено хлађени.

    Снага: 40,3 кВ (54,8 КМ) при 6.250/мин.

    Обртни момент: 68 Нм при 4.750 о / мин

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: оквир од челичних цеви.

    Кочнице: предњи 1 диск 320 мм, дво-клипне чељусти, задњи 1 диск 240, дво-клипне чељусти, двоканални АБС.

    Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи амортизер са окретном виљушком

    Гуме: предњи 120/70 Р17, задњи 160/60 Р17.

    Висина: 830 мм

    Резервоар за гориво: КСНУМКС литар.

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње и корисна вредност

побољшане перформансе мотора, потрошња горива

издржљива завршна обрада

поштена цена

кутија за кацигу

фиока се може отворити само када је мотор заустављен

Додај коментар