Тест: Хонда НЦ 750 Кс
 

Садржина

Приликом лансирања пре нешто више од две године, неки мотоциклисти запрепастили су Хондин концепт више мотоцикала који се развијају на истим основама, наводећи да се мотоцикли развијају са ентузијазмом, а не платформом. Ипак, трио скутера НЦ700С, НЦ700Кс и Интегра постигао је завидне продајне резултате, а кросовер и голи суверено су заузели и прво место на листи најпродаванијих модела.

Након првих тестова, нико није написао ништа шокантно лоше о овом бициклу, јер је изузетно повољан однос цене и перформанси бицикла у целини увелико утицао на коначну оцену. И док се нико није озбиљно жалио на перформансе двоцилиндраша јер нико није ни очекивао дуплирање, Хонда је одлучила да га врати на радни сто и да му да мало више снаге и даха. Ко зна, можда разлог лежи у појави идеолошки сличног, али моћнијег Иамаха МТ-07, али чињеница је да су инжењери одрадили добар посао.

С обзиром да суштина НЦ750Кс лежи у мотору у односу на претходника НЦ700Кс, с правом је рећи нешто више о томе. Са повећањем пречника цилиндра за четири милиметра, запремина мотора се повећала за 75 кубних центиметара, или добру десетину. Како би се смањиле вибрације двоцилиндричног цилиндра, сада је инсталирано додатно вратило за изравнавање, али оне који нису забринути због вибрација може се утјешити чињеницом да у пракси ипак остаје здраво дрхтање. Такође су променили облик комора за сагоревање, што сада омогућава мало ефикасније сагоревање смеше ваздух / гориво, а као резултат тога, мотор је такође економичнији и еколошки прихватљивији, производећи више снаге и обртног момента.

 

У поређењу са мањим претходником, снага се повећава за 2,2 кВ (три „коњске снаге“), а обртни момент за шест Нм. Повећање снаге и обртног момента на први поглед може бити скромно, али ипак готово десет одсто. То је, наравно, посебно приметно у вожњи. Судећи по сећању на претходника, тешко је рећи да је НЦ750Кс много живљи са новим мотором, али можемо слободно рећи да је много бољи или много другачији. Мотор више убрзава при малим обртајима, али има нешто дубљи звук, што је врло погодно за мотоцикл ове величине.

🚀Више о теми:
  Иамаха ФЈР 1300 2016 - Преглед мотоцикла

Велика флексибилност и окретност овог бицикла није само последица побољшања мотора, већ и последица промена у погонском склопу. Тестни бицикл био је опремљен класичним шестостепеним мењачем, који је у просеку имао шест одсто више преносних односа од свог претходника. Исте промене су унете у ДТЦ аутоматски мењач са двоструким квачилом, доступан уз додатну цену (800 €). Повећани однос погона је такође редизајниран са већим задњим ланчаником за један зуб, а сви на путу доприносе добродошлом паду обртаја мотора при свим брзинама.

Све горе наведене промене у целом погону су управо оно што је искусним возачима највише недостајало у односу на претходника. Сматрало се да је НЦ700 упоредив са једноцилиндричним мотором запремине око 650 ццм. Гледајте у погледу перформанси и удобности вожње, а НЦ750 Кс је већ на врху моћније трочетвртинске класе бицикала у погледу вожње и флексибилности.

 

НЦ750Кс је мотоцикл намењен купцима свих узраста, оба пола, без обзира на њихово искуство. Стога, посебно по цени од њега и на њему, можете очекивати просечне карактеристике рада и просечне, али квалитетне и поуздане компоненте. Динамично скретање и скретање није застрашујуће и не захтева посебне возачке способности. Релативно високо постављени управљач пружа лагано и сигурно управљање, а пакет кочница није такав који гура предњи део бицикла на тло када притиснете ручицу и успорите у трци. Потребан је нешто чвршћи захват ручице, а АБС кочиони систем обезбеђује ефикасно и сигурно заустављање у свим ситуацијама.

Наравно, један од разлога за избор овог мотоцикла је и његова мала потрошња горива. Према произвођачу, четрнаест-литарски резервоар за гориво (који се налази испод седишта) издржаће до 400 километара, а потрошња горива на тестовима била је четири литра. Радује што је у смислу теста, при спорој вожњи, приказ потрошње показао чак и нешто нижу просечну потрошњу него што је наведено у техничким подацима.

🚀Више о теми:
  Тест: Веспа ГТС 300 Супер

Како би укупни изглед ажурираног кросовера био још профињенији, додат је нови, мање клизав прекривач седишта, а дигитална инструмент табла опремљена је дисплејем изабраним у брзини и приказом тренутне и просечне потрошње.

НЦ750Кс наставља идеју и суштину свог претходника у свим другим областима. Лаган, управљив, скроман, уверљив и изнад свега готово прилагођен скутерима за свакодневну употребу или у граду. Велики пртљажник између седишта и управљача може да издржи велику интегралну кацигу или обиље различитих оптерећења, једина штета је што је немогуће отворити је чак и без кључа.

На крају крајева, ако се правилно процени, немамо избора него да поновимо мисли од пре две године када смо се први пут упознали са овим моделом. Мислимо да НЦ750Кс заслужује име Хонда. Потребна опрема је довољна и генерално је направљена врло добро. Пише "произведено у Јапану". Добро или не, процените сами. И да, нови погонски склоп је ипак додао тачку изнад и.

Лицем у лице

Петр Кавцхицх

 

Волим изглед и сам положај седења подсећа на прави ендуро за путовања. Тек када сам га ставио поред Сузукија В-Стром 1000 који сам возио у то време, разлика у величини се заиста показала и број НЦКС је био мањи. Хонда вешто комбинује оно што знамо из Волксваген Голф мотоспорта са дизел мотором у једном мотоциклу.

Примож манрман

Ово је врло свестран мотоцикл који дефинитивно неће импресионирати емоцијама. Могу рећи да је ово просек за просечног возача. За оне који траже спортски, чак и досадан стил. Погодан је и за два путовања ако путници нису претерано захтевни. Био сам импресиониран складишним простором, где се обично налази резервоар за гориво и нешто мање слабе кочнице.

🚀Више о теми:
  Дуцати Сцрамблер Фулл Тхроттле

Текст: Матяж Томажич, фото: Саша Капетанович

  • Главни подаци

    Продаја: Мотоцентр As Domžale

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: 745 цм3, двоцилиндрични, четворотактни, водено хлађени.

    Снага: 40,3 кВ (54,8 КМ) при 6.250/мин.

    Обртни момент: 68 Нм при 4.750 о / мин

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: оквир од челичних цеви.

    Кочнице: предњи 1 диск 320 мм, дво-клипне чељусти, задњи 1 диск 240, дво-клипне чељусти, двоканални АБС.

    Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи амортизер са окретном виљушком

    Гуме: предњи 120/70 Р17, задњи 160/60 Р17.

    Висина: 830 мм.

    Резервоар за гориво: КСНУМКС литар.

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње и корисна вредност

побољшане перформансе мотора, потрошња горива

издржљива завршна обрада

поштена цена

кутија за кацигу

фиока се може отворити само када је мотор заустављен

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Тест: Хонда НЦ 750 Кс

Додај коментар