Тест: Хонда НЦ 750 СА АБС

Кажу да је за нешто све добро, а ова ствар „к“, коју не желимо да помињемо, била је корисна Јапанцима, који су климнули главом и смислили како да мотоцикле приближе људима. Након опсежног истраживања, прикупљена мишљења су пребачена у серије НЦ700СА и НЦ700Кс (ендуро -тоуринг верзија).

Статистика продаје широм Европе показује да су добро задовољили жеље купаца. До сезоне 2014, капацитет мотора је повећан за 75 кубних центиметара због расподеле тежине и доброг центра гравитације. На папиру ово може изгледати много, али то не мења битно карактер мотора током вожње. НЦ750СА се чини живљим од оног који је означен са Кс на крају, али је и даље веома опуштен, ако не и „зрео“ бицикл за возаче који немају тенденцију да стоје, режу и јуре градским улицама и популарним угловима, али, пре свега, желе да возе и акумулирају велики број километара.

Вожња ће бити мирна, без спортског убрзања и адреналина. Свидела нам се поузданост у кривинама, осећај сигурности и вуче док постројавамо завоје за глатку, опуштену вожњу. Тада бицикл одлично ради и мотор изазива осмех јер више воли да се вози са обртним моментом. Кочнице нису спортске, али раде посао довољно добро, и иако постоји само један предњи диск, АБС који ради беспрекорно је такође добродошао. Падало ми је на памет поређење са светом аутомобила. Вожња НЦ750СА је слична вожњи Волксваген Голфа са 1.9 СДИ дизел мотором без турбопуњача. Свако ко тражи спортски стил на овом бициклу, нажалост, неће га пронаћи, због чега Хонда има низ других модела.

Наравно, важан адут је и цена: за модел са АБС кочионим системом који смо имали на тесту износи 6.590 евра, што је фер цена. Иако нуди много удобности и на седиштима возача и сувозача, и са одличном генијалношћу да има велики пртљажник уместо резервоара за гориво између ногу где можете да одложите „млазну“ кацигу, то је модеран паметни мотоцикл .

Текст: Петр Кавцхицх

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 745 цм3, двоцилиндрични, четворотактни, водено хлађени

  Снага: 40,3 кВ (54,8 км) при 6.250 о / мин

  Обртни момент: 68 Нм при 4.750 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: оквир челичне цеви

  Кочнице: предњи 1 диск 320 мм, дво-клипне чељусти, задњи 1 диск 240, дво-клипне чељусти, двоканални АБС

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи амортизер са окретном виљушком

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 160/60 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње и корисна вредност

побољшане перформансе мотора, потрошња горива

издржљива завршна обрада

поштена цена, дуги сервисни интервали

кутија за кацигу

фиока се може отворити само када је мотор заустављен

заштита од ветра