Тест: Хонда Цивиц 1.8и ЕС (4 врата)
Знам да ћеш ме прво напасти због фразе "нижи распон цена". Оваква Хонда, барем с обзиром на данашња тешка економска времена, није баш јефтина, а поређења са конкуренцијом (и њиховом залихом опреме) показују да ни она није (претерано) скупа. Међутим, ако сте наишли на доњу реч, онда вам кажем да постоје и БМВ М3 седани. Узимате мој наговештај, не мислите да позиција цене зависи од дебљине новчаника, која диктира ваше гледиште. Оно што је за некога јефтино, многима је недостижно.
Хонда Цивиц са четворо врата је дискретног дизајна, може се рећи сиви миш. Све док га посматрате само споља, ретко ће импресионирати (а то су углавном већ заклете Хонде, готово фанатично везане за бренд) и оставити потпуно равнодушним. Само унутрашњост открива своје гене, а после првих километара – и технологију.
Дводелна дигитална контролна табла можда није најбоља маркетиншка полуга за потенцијалне купце ако их означимо као старије и тише возаче, али након сто километара навикнете се на њих и заљубите се након првих хиљаду. Предности? Транспарентност, која се такође може приписати великим дигиталним документима, и логичко ширење привући ће и оне који не подржавају савремене рачунарске снимке.
Ни у двоспратној структури нема ничега: управљач је директно између њих, па поглед неће утицати, барем за обичне возаче. Зелено дугме ЕЦОН је занимљиво: упућује техничаре и електронику да раде са максималном ефикасношћу и стога са најмање оптерећујућим утицајем на животну средину, а истовремено нећемо бити покретна шикана на овим пречесто нагнутим словеначким путевима, чак ни у економским условима . моде. И обрнуто.
Нажалост, добијате само 1,8-литарски бензински мотор Цивиц, што је штета само по себи, јер ће му вероватно боље одговарати 2,2-литарски турбодизел. Без обзира на мању запремину (или због овога), мотор се осећа као да воли храбре. Ако нежно притиснете папучицу гаса, она ће бити веома глатка, а како се окретаји повећавају, постаће пријатно спортски.
Ако вам се чини да је 104 киловата (или да говоримо о домаћим 141 „коњ”?) премало, могу да вас утешим чињеницом да шестостепени мењач има веома кратке преносне односе. Дакле, осећај је спортскији него што бисте могли на први поглед, а томе помажу прецизни серво управљач, чвршћа шасија и механичка прецизност која очигледно иде уз све Хондаме. Мењач је чак толико „кратак“ да се мотор окреће у шестој брзини на 3.500 обртаја у минути, што смо сматрали недостатком.
Хоћете да кажете да је 3.500 обртаја у минути лака храна за овај мотор јер он једноставно воли да се окреће до скоро 7.000 обртаја у минути? У праву си, за њега то заиста није напор, већ мисија у смислу проврта и хода (81 и 87 мм) која даје максималну снагу тек на 6.500 обртаја, али је тада већ прилично гласна. Нажалост, нису сви одушевљени мелодијом мотора, јер супруга више воли музику, а за децу бајке. Кад смо код деце, тинејџери од 180 центиметара такође могу лако да стану на задња седишта, само треба да пазе на главу при уласку.
Нешто мање рекордан у односу на верзију са петоро врата је пртљажник: док је класични Цивиц са својих 470 литара скоро па феномен (нови Голф има само 380 литара!), лимузина је тек просечна и такође мање корисна због мањи отвор. Доњи део задњих звучника је прилично изложен, што додатно компликује намеру утовара пртљажника у задњи угао.
Тестни аутомобил је био добро опремљен алуминијумским точковима од 16 инча, четири ваздушна јастука и два ваздушна завеса, ВСА стабилизационим системом (Хонда ЕСП), камером за вожњу уназад, темпоматом са ограничењем брзине, ксенонским фаровима (са блицем) за тамније осветљење. окружење), радио са ЦД плејером и УСБ везом, аутоматски клима уређај, грејање предњих седишта, задњи паркинг сензори итд.
Као недостатак, приписали смо то недостатку спикерфона, а неки ће бити забринути што испред нема сензора за паркирање. Приметили смо и неке недостатке у унутрашњости, па није добила све поене за квалитет извођења. Да ли је ово порез на чињеницу да се лимузина са четворо врата производи у Турској?
Чак ни Цивиц са четворо врата не може сакрити свој генетски рекорд, иако се већ радујемо верзији комбија, која ће морати да сачека још најмање годину дана. Надајмо се да у то време Хонда неће направити исту грешку као што је то учинила са лимузином са четири врата која нуди само бензински мотор.
Текст: Аљоша Мрак
Хонда Цивиц 1.8и ЕС
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 104 кВ (142 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - предњи попречни - запремина 1.798 цм³ - максимална снага 104 кВ (141 кс) при 6.500 о/мин - максимални обртни момент 174 Нм при 4.300 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 / Р16 В (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт2). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,0 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, емисија ЦО2 156 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - округли точак 11 м - резервоар за гориво 50 л. |
| Масе: | празно возило 1.211 кг - дозвољена укупна тежина 1.680 кг. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 5.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 136 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,6 / 14,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,1 / 14,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 200км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Хвалимо и замерамо
Преношење
прецизност управљања
пространост на задњој клупи
дигитални бројачи
бука мотора у шестој брзини при 130 км / х
нема хандс-фрее система
крутију шасију
израда није на нивоу (јапанске) Хонде
