Тест: Хонда ЦБР 600 Ф.
Тестна вожња МОТО

Тест: Хонда ЦБР 600 Ф.

Спортски бицикли се слабо продају

Шкрипање продаје спортског сегмента, зна се. Постоје још два мотоцикла или. чинили су лавовски удео у јапанској продаји мотоцикала у три године, продали су прошле године, али ова година не изгледа много боље до јесени. Као такав, Ф је тренутно добродошла надоградња Хондине понуде јер задовољава потребе већине спортских возача.

Анимирано слово Ф.

Ф није ништа ново у свету Цебеерка јер се успешно продавао од краја 2006. до 600. (барем тако тврди Википедиа, заиста не знам напамет). ЦБР КСНУМКС Ф је одувек био спортски бицикл, али је прилагођен мало више. свакодневну, чак и туристичку употребу... Има виши управљач, удобније седиште и повећану удобност за возача и сувозача. Исто је и са прошлогодишњим новим производом: путник је приметио да никада није тако добро возила ни по једном "путу"... Седиште је пријатно удобно, педале су довољно ниске да држе колена изван ушију, а мање тркачки положај нисмо стално налетали на кациге, што се дешава супер спортистима.

Израда, добре компоненте

Оно што ми се највише допало код бицикла, са оштрим линијама, било је то што је упркос Ф био прави ЦБР, а не неки јефтини старински аутомобил упакован у модерно паковање. У реду, ово не бих ни очекивао од Хонде, али они су на тржишту. Да резимирамо, мотоцикл је веома квалитетан и опремљен је врло добрим компонентама. Звук је апсолутно стваран и не личи ништа више на турнеју Хонде ЦБФ. Контролна табла је потпуно дигитална и поред брзине и брзине приказује и температуру мотора, ниво горива, тренутну или просечну потрошњу и време, само тренутни степен преноса није приказан.

За потпуну употребу енергије потребни су већи обртаји.

Четвороцилиндрични мотор са прецизним мењачем прави је пример углађене, али ипак довољно моћне машине. Добро се осећа под нормалном употребом четири хиљаде обртаја, али за одлучније претицање мораће да се окрене више, што се, наравно, очекује с обзиром на обим. Дефицит обртног момента Ово је посебно приметно када се вози у пару, па је за (одличан) мењач потребно мало више рада. Али не очекујте експлозиван ударац, чак и на највећим обртајима - није РР него Ф..

Ако сте у искушењу спортских бицикала, али (ипак) нећете уништити гуме на Гробници, ово је далеко најбољи избор. Заиста једини!

текст: Матевж Грибар фото: Сасха Капетановицх

  • Главни подаци

    Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

    Основна цена модела: 8.990 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: 599-цилиндрични, линијски, 3 цц, течно хлађен, 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива

    Снага: 75 кВ (102 км) при 12.000 о / мин

    Обртни момент: 64 Нм при 10.500 о / мин

    Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

    Рам: алуминијум

    Кочнице: предња два диска 296 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск 240 мм, једно-клипне чељусти

    Суспензија: 41 мм предња подесива обрнута телескопска виљушка, ход 120 мм, задња подесива једна амортизер, ход 128 мм

    Гуме: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

    Висина: КСНУМКС мм

    Резервоар за гориво: 18,4

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: КСНУМКС кг

  • Грешке у тестирању:

Хвалимо и замерамо

возачки положај

солидан комфор путника

поједностављен, довољно снажан мотор

израде

возачке перформансе

огледала

нема приказа изабраног степена преноса

недостатак обртног момента при малим обртајима

Додај коментар