Тест: Форд Фоцус 1.6 ЕцоБоост (110 кВ) титан
Садржина
Недостатак 1,6Л турбодизела је био нижи одзив на нижим обртајима, што нећете искусити са 1,6Л турбодизелом од 110кВ јер се добро извлачи из подрума и доводи вас до врха брже него што је дозвољено.
Али не морате да показујете своје мишиће само у бесу, јер можете да користите обртни момент и када пролазите поред недељних возача, и када поздрављате досадне возаче иза себе чија је безбедна удаљеност шпанско село, или само уживајући у пуном убрзању до брзине ограничење на аутопуту.. После наплатне рампе увек ћете бити у новом друштву, јер мало ко може (или жели) тако брзо да крене у нове авантуре. Све у префињености бензина и без напора.
Али у овој бајци постоји негативац - потрошња горива. Наравно, не треба да се задовољавамо просечном потрошњом горива од 9,6 литара, јер то вероватно нема ни Форд, или 10 литара, што се лако постиже мало динамичнијом вожњом. Овде турбодизел са просечном потрошњом од 7,1 литара има предност, и верујте ми, са врстом густине саобраћаја коју смо видели последњих година, нећете бити ништа спорији.
Али мањи обртни момент и тихи рад су адути који би чак и моје дете убедили да купи брата на бензин. И Фиеста ВРЦ има скоро исти мотор, за који мало људи зна. Проклети Фордов маркетинг?
Шестостепени ручни мењач већ је похваљен због брзог и несметаног рада, што га чини веома удобним за возача. Такође смо били задовољни прецизним управљачким механизмом, који је хируршком прецизношћу одговорио на наредбе возача, и шасијом, која је представљала прави компромис између удобности и спортског духа. Квалитет израде је на завидном нивоу, ако се не узме у обзир бизаран рад задњих паркинг сензора, који су уочили препреку чак и када иза аутомобила није било ничега. Шта чујем да је прљавштина на сензорима крива? Хммм, чак ни зато што смо их ручно чистили.
Наравно, не можемо занемарити системе као што су упозорење на слепи угао, активни темпомат, (полу) аутоматско паркирање, искључивање на кратко заустављање, грејање ветробрана, препознавање саобраћајних знакова и додатно упозорење, помоћ при покретању, упозорење на ненамерну промену вожње. пасс итд. Сви поменути системи су бомбони, што је мелем за душу технофила, али није нужно неопходно за дефинисање доброг аутомобила.
Ово бисмо држали у тајности ако бисмо изјавили да нам се не свиђа њихова употреба, иако морамо одржавати дистанцу, здрав став према овим системима. Потпуно сам одушевио многе бочним паркингом, у којем препуштамо вожњу аутомобилу, али искуснији возачи могли би га паркирати у мању јаму.
Активни темпомат прилагођава брзину и удаљеност до возила испред, иако се сигурносна удаљеност мора свести на минимум, у супротном сви "скоче" испред возила и ви идете све више уназад и све спорије. И скретања улево, када се претјецани аутомобил налази на десној траци, често су збуњујући. Чак би и вибрације управљача у случају ненамерне промене траке (код куће без показивача правца) биле мирно пропуштене.
На дугим путовањима радије свратимо на дугу кафу, бићемо сигурнији возачи. Све остало препоручујемо.
Једина велика предност караван верзије је пртљажник од 476 литара, јер мотор са петоро врата има исподпросечан отвор од 316 литара. Зато комби нема она секси задња светла...
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Форд Фоцус 1.6 ЕцоБоост (110 кВ) Титан
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – бензин са турбо пуњењем – попречна предња уградња – запремина 1.596 цм³ – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.700 240 о/мин – максимални обртни момент 1.600 Нм при 4.000– КСНУМКСрп КСНУМКС |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 / Р17 В (Мицхелин Примаци ХП). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,6 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, емисија ЦО2 139 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 11,0 - задњи .55 м – резервоар за гориво .XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 1.333 кг - дозвољена укупна тежина 1.900 кг. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 32% / Стање километраже: 1.671 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,6 / 10,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,9 / 15,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 210км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | 36 дБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (343/420)
Иако је освојио нешто мање бодова од свог брата са турбо дизелом, то је искључиво због мањег оптерећења, веће потрошње горива и израженијег губитка вриједности. Што се тиче перформанси, он је далеко испред једнако великог турбодизелаша, па једва чекамо да сачекамо комби 2.0 ТДЦИ (са 163 „коњске снаге“), да не спомињемо РС.
Споља (13/15)
Занимљиво дизајниран, посебно облик задњих светала.
Унутрашњост (100/140)
Довољно простран за породични притисак (ако не узмете у обзир димензије пртљажника испод просека), пуно опреме.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Механика и сродна електроника су далеко најбољи делови аутомобила.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Одлично држање на путу, добар осећај кочења, прилично стабилан чак и на точковима.
Перформансе (28/35)
Довољно за захтевне возаче и мало превише за обичне возаче.
Сигурност (41/45)
Заиста је било много серијске (и додатне) опреме.
Економија (42/50)
Нешто већа потрошња горива и просечна гаранција.
Хвалимо и замерамо
опрема
мотор
капацитет
Преношење
унутрашње осветљење
цена
Потрошња горива
бизаран рад паркинг сензора
