Тест: Форд Фоцус 1.5 ЕцоБоост Караван // Словенски авто лета
Садржина
Напротив, прича о Фоцусу започела је прошлог лета када су чланови жирија за Европски аутомобил године одали почаст први смо у свету који је то прво видео па пробао... Са неколико месеци закашњења, такође је донео Фокус у Словенију и одмах победио. Многи читаоци и још професионалнији новинари који су једногласно изабрали Фоцус за Словеначки аутомобил године.
А шта је Фокус тако убедљиво убедио? Тешко је издвојити само један фактор. У Форду су показали велику храброст када су приликом креирања новог Фоцуса једноставно заборавили на свог претходника. То значи да су имали само празан лист папира за нови. Све што су створили, створили су изнова. Или другим речима – нови Фоцус је својеврсно поновно покретање претходних.
Наравно, знате шта су имали, како су радили, али су желели другачији, бољи приступ новим. Желели су да направе један од најбољих аутомобила у својој класи, ослањајући се само на знање и искуство прошлости. Али не на претходном Фокусу. Дакле, потпуно нови Фоцус је такође другачији по дизајну. Овај елемент је веома важан. Ако се и даље тјешимо да форма није све, свакако јесте много. Ако прескочите форму, о садржају ће се тешко одлучити, чак и ако је тако добар. Фокус се заглавио, вероватно и зато што личи на свог претходника, иако је аутомобил потпуно другачији. Било да говоримо о Фоцусу са петоро врата или свестраном.
Како је проверено. На ове последње људи најчешће помисле када желе да преселе породицу или користе аутомобил у пословне сврхе. Међутим, све им се више придружују и они возачи који возе сами или у пару, али воле простор у пртљажнику. Тамо могу одложити много спортске опреме или чак пртљаг када иду на море или путују.
Наравно, све је лепо и исправно, али да ли је заиста потребно одрећи се удобности и удобности лимузине на неколико путовања годишње? У већини случајева се то дешава. Са Фоцусом је све другачије. С тим се слажу и многи професионални новинари караван Фоцус вози чак и боље од каравана. И да се разумемо - Фоцус је увек био веома пристојан за вожњу, али сада аутомобил вози заиста добро. То, наравно, значи да се Фоцус караван вози много боље. А ово друго је био главни разлог за већину новинара који су гласали за словеначки аутомобил године. Форд Фоцус се заиста добро вози!
Али, као и увек, овај штап има и два краја. Не могу да тврдим да Фоцус добро вози, али истина је да након тестирања поприличног броја Фоцуса за мање од шест месеци могу да кажем да много зависи од тога какав је мотор испод хаубе. Био је на тесту 1,5-литарски турбо бензинац са 150 коњских снага.
Бројке обећавају. Мотор по запремини није најмањи (што је многима и даље јако важно), а 150 „коњских снага“ и није тако мало. У тест машини је додата ова комбинација осмостепени аутоматски мењач. Морам да се докажем управо ту – увек сам за аутоматски мењач. Само да није безнадежно лош.
Па, данас их је заиста мало. Не брините, фокус не спада у лошу или лошу категорију. Међутим, мало је нестрпљив на лошем тлу, а понекад се, почевши од зимских услова, може осећати као нестрпљив двадесетогодишњак. Точкови ће желети да раде у празном ходу, а аутомобил ће немирно одскочити. Јасно је да има довољно снаге, кутија жели да одмах обави свој посао, али пут то не дозвољава. Нема ништа лоше у томе, возач само треба да осети мало док се вози по лошој или мокрој подлози.
У свему другом, Фокус и ја смо били у праву. Немам никаквих проблема са материјалом унутра. Неки су критиковали нови Фоцус јер су рекли да је материјал на централној конзоли преслаб или да није у складу са остатком аутомобила. Размишљам о томе другачије – аутомобил је направљен за вожњу, а не за мирно седење и дивљење материјалима. Наравно, возач и путници унутра треба да се осећају добро, али не гледам сваки комад пластике сумњивог квалитета.
И, наравно, има још тога да се каже у Фоцусову одбрану – баш као што је то било већ неколико година, нови Фоцус је постао глобални аутомобил. То значи да је Фоцус било где у свету исти као и наш, и обрнуто. А пошто се не разликују, морамо да задовољимо многе аутомобилске укусе, укључујући и наш, или боље рећи, размажен од Европљана. Не мислим ништа лоше, само је укус за лепоту понекад преувеличан, док се у другим земљама света радије посвете вожњи или само вожњи.
Па, за ово - да задовољи возача и путнике - тестни Фоцус је био добро опремљен. Већ пакет опреме Посао са титанијумом обећава много (и заиста обећава). Вриједно је истакнути добро функционисан систем за избјегавање судара са откривањем пјешака и бициклиста. У то смо се уверили на Вранском, у оквиру тестирања кандидата за словеначки аутомобил године. Два дана касније, Фоцус је био једини поред Киа Цееда, који је био још прецизнији, скоро увек кочио испред замишљене препреке. Наравно, систем је користан, не говоримо о стопостотној превенцији.
Опрема унутар Фоцуса је такође била изнад просека. Улазак у аутомобил и покретање мотора приближним кључем, навигациони уређај, паметни темпомат, грејање седишта и волана (иначе би зими било мало топлије) само су слаткиши у асортиману опреме. Ако томе додамо више од пет хиљада евра додатне опреме (која, између осталог, доноси електрични панорамски кров, електрична врата пртљажника са хендсфри функцијом и зимски, паркинг и дизајнерски пакет), постаје јасно да је такав Фоцус ће задовољити и најзахтевнијег и најразмаженијег купца.
Поготово ако томе додамо горе поменуто путовање изнад просека. Истина је да мењачу треба мало мекоће при повлачењу на лошим површинама (када треба чврсто да држите волан да се не помера), али у сваком другом погледу Фоцус је изнад просека. И када је положај на путу, и када се брзо скретање, и када возите са пуним оптерећењем. Наравно, морате имати на уму његов мотор. 150 "коња" даје много, али је и потребно. За многе је ово претерано, али се дешава када возите бензински мотор са турбо пуњењем. У то време потрошња горива није најмања, али истина је да се уз тиху вожњу овај мотор ипак показује као прилично пристојна потрошња горива. На вама је да одлучите да ли ћете возити динамично или, тачније, штедети.
Форд Фоцус Караван 1.5 ЕцоБоост 110 кВ (180 км) Титаниум Бусинесс
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 206 км / х |
| Гаранција: | Продужена гаранција 5 година неограничене километраже (основна гаранција: 2 године неограничена километража). |
| Систематски преглед | 30.000 km km / КСНУМКС месец |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.500 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 30.041 € 0,30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - постављен попречно - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 1.497 цм3 - степен компресије 11:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 6.000 о/мин - просечно брзина клипа при максималној снази 18,0 м / с - специфична снага 73,5 кВ / л (99,9 хп / л) - максимални обртни момент 240 Нм при 1.600 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,324; ИИ. 3,417 сати; ИИИ. 2,645; ИВ. 2,036 сати; в. 1,420; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,864; ВИИ. 0,694 - Диференцијал 2,940 - Точкови 7,0 Ј × 17 - Гуме 215/50 Р 17 В, обим котрљања 1,95 м |
| Капацитет: | максимална брзина 206 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,1 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 136 г/км |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.445 кг - дозвољена укупна тежина 1.980 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.668 мм - ширина 1.825 мм, са ретровизорима 1.979 мм - висина 1.494 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - предњи траг 1.572 мм - 1.566 мм - размак од тла 11,6 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.100 мм, задње 640-890 мм - ширина напред 1.460 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 870-960 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 52 л |
| Кутија: | 608 1.653-л |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал ВинтерЦонтацт 215/50 Р 17 В / Статус километраже: 6.335 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 133 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (457/600)
Форд Фоцус био је једно од најбољих возила у прошлој години. Претходник може бити веома поносан на њега, а купци треба да буду свесни да нове технологије једноставно коштају новац. Стога ово није могуће без разлике у цени између две генерације.
Кабина и пртљажник (92/110)
Такође су размишљали о свемиру приликом развоја потпуно новог Фокуса.
Удобност (88
/ КСНУМКС)Нема потребе да се жалите на удобност, само неки материјали указују на то да се ради о глобалном аутомобилу.
Пренос (60
/ КСНУМКС)Има довољно коња да се побрину за јахање, али понекад су превише нестрпљиви на лошем тлу.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Фоцус још није имао проблема са вожњом и позиционирањем, с новим су значајно редизајнирани.
Сигурност (91/115)
Као и код вожње, жели да буде добар нови Фоцус са системима помоћи возачу.
Економија и животна средина (44
/ КСНУМКС)Аутомобил је у сваком погледу бољи од претходника, па је логично скупљи. Али, нажалост, додаци су такође много скупљи.
Задовољство у вожњи: 3/5
Породично оријентисан Фоцус није претјерано забаван за вожњу, али ускоро ће се разликовати од снажнијих верзија.
Хвалимо и замерамо
форма
положај на путу
аутоматска дуга светла
почевши од влажне површине
скупи прибор
