Тест: Форд ЕцоСпорт СТ-Лине 1.0 ЕцоБоост 103 кВ
Садржина
Године пролазе. Пре четири године, Форд је представио своју прву генерацију малог кросовера, за који је припремљен прилично теренски изглед. Мало је закаснио на нас, и то је један од разлога зашто ће ово темељно освежење бити још добродошло. Углавном зато што купци буквално „безглаво“ купују такве аутомобиле у последњих неколико месеци.
Високо постављени, са прилично високом кабином и резервним споља на вратима пртљажника која се отварају у страну, најважнији потези припадали су првој генерацији. Они остају, иако ћете бити под тешким притиском да пронађете замену за бицикл међу новијим или новорегистрованим ЕцоСпортс. Не треба нам то у данашњем саобраћају на вратима пртљажника! А ако није, ЕцоСпорт је оно што сам већ поменуо, најкраћи од корисних хибрида. Током реновирања, Форд је такође мало побољшао изглед екстеријера, а купац може да изабере и опрему са ознаком СТ-Лине. Мало више наглашава додатке поменуте линије опреме – у стилу познатом из других Фордових варијација на исту тему, из Фиесте, Фоцуса или Куге.
Наравно, пространост се није променила у односу на претходника. Форд је открио да је купцима ЕцоСпорта потребна већа и боља опрема него што су првобитно нудили. Дошло је до темељних побољшања, од којих је једно то што ЕцоСпорт сада производи једна од европских фабрика, њихова најновија у Румунији, где је заменио мање успешан мали миниван Б-Мак. Одговара му „европеизација“, јер сада материјали који се користе у унутрашњости такође остављају утисак доброг квалитета. Потпуно редизајнирање функција вожње такође је корак у правом смеру. Сада приступамо већини поставки путем инфотаинмент система, који је центриран око централног екрана. Сет на екрану зависи од тога коју опрему одаберемо. Основни модел са 4,2 "или средњим екраном са 6,5" екраном нема све функције, али је похвално што одабиром 340 "у комбинацији са радиом са ДАБ -ом и УСБ портом за само XNUMX евра добијате паметни телефон повезаност .... ЕцоСпорт подржава и Аппле ЦарПлаи и Гоогле -ов Андроид Ауто. Морамо се захвалити Форду што није један од оних који би желели да споје потпуно корисну инфотаинмент опрему у пакет који би захтевао велику премију од купца. На пример, онима који имају паметне телефоне, попут возача, навигација заиста није потребна.
Посебно је вредно напоменути да Форд нуди истинску луксузну додатну опрему са верзијом опреме СТ-Лине - делимично кожна седишта и кожом обложен волан (једини је одсечен на дну ове верзије). Поред спољашњих додатака и бољег унутрашњег хардвера, СТ-Лине такође има 17-инчне веће фелне и другачију, чвршћу шасију или подешавање вешања, али су наши тест возачи имали неколико додатних фелни од 18 инча. 215/45. Ово наравно умањује удобност, али за неке то значи више за добар изглед већих мотоцикала... Резултат је дефинитивно много боље управљање путницима када се возимо ЕцоСпорт-ом на просечним словеначким путевима. За само неколико минута возач се навикне да избегава највеће неравнине на путу. У исту корпу (енг. Беаути бефоре фунцтион) можемо додати опрему која је додата за наш ЕцоСпорт тест уз доплату - стил пакет 4. Био је „упакован“ са задњим спојлером, додатно затамњеним стаклима и ксенонским фаровима. Сваки ЕцоСпорт купац који жели да боље осветли пут испред себе платиће за ово додатних 630 евра. Ако говоримо о доброј вожњи, свакако морамо поменути одлично управљање које је већ карактеристично за европске Фордове производе.
Једино што је остало од претходника у актуелном ЕцоСпорт-у је скоро непромењен простор и употребљивост. За тако кратак аутомобил, заиста је узоран, простран и практичан, као и окретан, посебно при паркирању. Осећај пространости и удобности напред је свакако исти као код већих ривала, а места за путнике позади има доста. Пртљажник је заправо сасвим прикладан, мало је већи због напуштеног резервног точка, коме се, као што је већ поменуто у уводном делу, приступа са спољне стране пртљажника. Отварање врата у страну (налазе се у левом углу аутомобила) има своје предности и мане – незгодно ако нема довољно простора да се потпуно отворе због паркираних аутомобила, иначе приступ може бити и лакши.
Садашњост је време када се дизелима предвиђа лоша будућност. То је један од разлога зашто је овај ЕцоСпорт у тренду: Фордов 103-литарски троцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем сада нуди 140 киловата, или XNUMX „коња“ (за повећање снаге потребна је мала доплата). Дефинитивно је довољно скоковит и задовољни смо оним што нуди у свим условима вожње. Нешто мање импресивни су подаци о потрошњи горива. Ако желимо да се приближимо званичним цифрама просечне потрошње, морамо да возимо веома стрпљиво и опрезно, а сваки мало одлучнији притисак на гас брзо повећава уобичајену просечну потрошњу по литру или више.
Форд ЕцоСпорт СТ-Лине 1.0 ЕцоБоост 103 кВт
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 186 км / х |
| Гаранција: | Продужена гаранција 5 година неограничене километраже, 2 године гаранције боје, 12 година гаранције против рђе |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.000 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28.559 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | : 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - напред попречно постављен - отвор и ход 71,9 × 82 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10,0: 1 - максимална снага 103 кВ (140 л.с.) при 6.300 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 17,2 м/с – густина снаге 103,1 кВ/л (140,2 хп/л) – максимални обртни момент 180 Нм при 4.400 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти ремен по цилиндру) – 4 - директно убризгавање горива |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,417 1,958; ИИ. 1,276 0,943 сати; ИИИ. 0,757 сати; ИВ. 0,634; в. 4,590; ВИ. 8,0 – диференцијал 18 – фелге 215 Ј × 44 – гуме 18/1,96 Р КСНУМКС В, опсег котрљања КСНУМКС м |
| Капацитет: | максимална брзина 186 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади бубањ, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.273 кг - дозвољена укупна тежина 1.730 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 900 кг, без кочнице: 750 - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.096 мм - ширина 1.765 мм, са ретровизорима 2.070 мм - висина 1.653 мм - међуосовинско растојање 2.519 мм - предњи траг 1.530 мм - 1.522 мм - размак од тла 11,7 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.010 мм, задње 600-620 мм - ширина напред 1.440 мм, задње 1.440 мм - висина главе напред 950-1.040 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 510 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 52 л |
| Кутија: | 338 1.238-л |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли Цинтурато П7 215/45 Р 18 В / Статус километраже: 2.266 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,6 / 13,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,4 / 16,3с (В./ВИ.) |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (407/600)
Ажурирана верзија ЕцоСпорт-а је занимљив избор са углавном добро изведеним идејама, плус агилан и лак за паркирање.
Кабина и пртљажник (56/110)
Упркос чињеници да је један од најмањих по спољним димензијама, прилично је простран, омета само начин отварања пртљажника.
Удобност (93
/ КСНУМКС)Задовољавајући комфор у вожњи, изврсно повезивање и инфотаинмент систем високих перформанси
Пренос (44
/ КСНУМКС)Бензински мотор са три цилиндра пружа одговарајуће перформансе, нешто мање убедљив у погледу економичности.
Перформансе у вожњи (72
/ КСНУМКС)Након Форда, добра позиција на путу и одговарајуће управљање на високом нивоу.
Сигурност (88/115)
Опремљен активним темпоматом, нуди добре основне безбедносне услове.
Економија и животна средина (54
/ КСНУМКС)Фордова гаранција је изузетна, а виша цена због богате опреме.
Задовољство у вожњи: 3/5
Добар положај на путу свакако доприноси добром свеукупном осећају у вожњи, с обзиром на то да се ради о високо постављеном кросоверу.
Хвалимо и замерамо
транспарентност и пространост
снажан мотор
богата опрема
једноставно повезивање
пет година гаранције
одлични одзиви сензора за кишу
значајне осцилације у просечној потрошњи у зависности од стила вожње
