Тест: Фиат Фреемонт 2.0 МултиЈет
Тест Дриве

Тест: Фиат Фреемонт 2.0 МултиЈет

Као што вероватно знате, ако редовно читате Ауто Магазине, Јоурнеи је морао да прође кроз опсежну обраду да би добио Фиат значку и задовољио купце на овом континенту. Изглед је, да, веома лаган, али пре свега унутрашња изолација од буке и вибрација, подешавања механике (шасија, управљач) и погона. Ово друго је, наравно, у потпуном власништву Фиата, што је (показало се) врло добра одлука.

Али како би студент рекао у уводу Бутнскале: "Ко сам ја уопште?" Или боље (јер је то само аутомобил): ко сам ја? Црома СВ? Улиссес? Или благи теренац, теренац који Фиат никада (још) није поседовао?

Техничко размишљање овде се претвара у филозофско: Фремонт може бити било шта, што је донекле дефинитивно његова предност.

Технички и бројки на страну на почетку, Фреемонт је простран и користан седмосед, добро вожен и добро опремљен, који нуди све по веома пристојној цени по оглашеној цени. Многи од њих не маре за њега, али свако ко га погледа, макар и случајно, одмах је импресиониран.

Готово ће га прво погледати власници (или обожаваоци) Фиата, који испрва неће бити срећни јер се у њему неће осећати као код куће; Ако одузмете значке, нема ништа о овом аутомобилу на шта смо навикли у Фиату.

Дакле, шта је то у вези са овим Фиатом који није чистокрвни Фиат, што вероватно не би ни имао?

На пример, дугме за отказивање темпомата, паметни кључ (за улазак, покретање мотора и закључавање аутомобила), огроман број великих и корисних кутија (такође испод јастука сувозачевог седишта и под ногама других путника) и складишни простор простор. места, 10 лименки са боцама од пола литра, веома добар звук аудио система (према старој Цхрислер навици), компас (такође типична Цхрислер навика), две веома корисне куке за торбе на задњем делу возачевог седишта (на пример , једноставно и јефтино решење, али тако ретко ...), трозонски клима уређај са подесивим отворима у плафону, дечија седишта уграђена у задњу клупу и потпуно непотребно и досадно ружичасто ружичасто одмах након покретања мотора, ако возач претходно није везао појас. Осим последњег, све је овде са стране које, без сумње, одговара возачу и другим корисницима.

А шта недостаје овом Фиату, који није чистокрвни Фиат, али који би волео да има, попут правог Фиата?

На пример, десне ручице на волану (користе се леви брисачи, главно светло или прекидач фарова је окретно дугме на командној табли, тако да ће сви на неко време укључити брисаче уместо светла) и аутоматски задња стакла, амбијентално осветљење, џеп на полеђини сувозачевог седишта, деактивирање десних ваздушних јастука (или има ову опцију превише добро скривену - али није било упутства у ауту) и Старт/Стоп систем за кратак мотор зауставља у корист (још) мање потрошње. Али све ово није неопходно.

Фреемонту такође недостаје типичан Фиат изглед. Спољашњост се састоји од много лепо углачаних равних површина раздвојених релативно „оштрим“ и дугим, равним ивицама. Изгледа хармонично, чврсто и убедљиво, али у ствари можда није баш лепо, јер не слуша актуелне модификације и команде аутомобила, већ се труди да буде зимзелен. Али на крају, и с обзиром на горе наведено: Црома није имала (а понајмање дизајнерски) континуитет, Улиссе је и даље био Пеугеот или Цитроен, а од СУВ-ова, Фиат има само Цампагноло у архиви и - овај је најсличнији Фреемонт. .

Међутим, Фреемонт је Фијат који највише води рачуна о корисницима и њиховим потребама, почевши (поред свега наведеног) од врата која се отварају за око 80 степени (напред) и добрих 90 степени (позади), што знатно олакшава приступ. Такође је много лакше за трећи ред јер се седиште другог реда једноставно помера напред (али чак и пре него што се седиште подигне истим покретом тако да померање напред може да буде дуже), а изузетно је једноставно и лако поставити и преклопити два појединачна седишта трећег стила.

Екстеријер дугачак 4,9 метара такође обећава доста унутрашњег простора, а има га доста. Висина пртљажника је најмања, али је то логично, пошто је дизајн ентеријера предвиђен за седам седишта, односно и за трећи ред, који иде дубље до дна, што ограничава назначену висину. Међутим, седишта у трећем реду су више од дечијих, у другом реду има доста простора за колена, а предњи део Фреемонта делује веома прозрачно и пространо.

Ергономија возача је такође типично америчка, углавном усредсређена на једноставност. Нећемо моћи да захтевамо да ово ради са уграђеним рачунаром (или је то чврста европска гвоздена кошуља), не нуди толико података као Фиат (да, али има тајмер мотора!) И дигитална трака Мјера тренутне потрошње не само да се непрецизно чита, чак се ни вриједност испод пет литара на 100 км уопће не приказује. Што није тако ретко у овом Фремонту.

Централни екран оставља много бољи утисак, који је заиста мали (топло препоручујем да се одлучите за богатији инфотаинмент систем са великим екраном који укључује и навигациони уређај), али има одличну резолуцију са добром графиком у боји и једноставним, логичним и јасним менијем . Можда ћете желети да прикажете (дигитални) сат на целом екрану.

У овој фази приказује мало клима уређаја који се мора врло мало рјешавати (лоша аутоматизација), између осталог, аутоматизација врло нерадо укључује вентилатор (хлађење), осим ако је врло, врло хитан.

За воланом! Електрично подесиво возачко седиште пружа удобан положај, а током вожње по граду неки (вероватно углавном тиши део популације) осећаће нервозу због релативно укочене папучице квачила, управљача и ручице мењача. Пружа одличне (прецизне и прилично кратке) покрете са врло добрим повратним информацијама о ангажовању, а управљач је такође изненађујуће прецизан и прав за ову врсту возила.

Шасија је такође врло добра, омогућавајући да избочине (избочине) свих могућих дизајна буду глатке и глатке. Каросерија се нагиње тако да одговара висини у брзим завојима, а иако гуме не изгледају посебно спортски, држе пут изненађујуће добро и поуздано.

Осим тога, захваљујући механичком серво управљачу, возач увек има осећај контакта између точкова и тла, а Фреемонт се може врло брзо смењивати; Упркос предњем погону, стандардни ЕСП нема много посла (врло ретки стартови), а каросерија показује изненађујуће малу силу у завојима упркос великој тежини. Кочнице у Фреемонт тесту имају тенденцију да се лагано тресу при брзинама већим од 100 километара на сат, али то је вјероватно посљедица трошења, а не грешке у дизајну.

Фреемонт на фотографијама опремљен је снажнијом верзијом оба турбодизела. Због прилично кратке прве брзине, она искаче са места, а такође залази дубоко у црвено поље (које почиње при 4.500 о / мин), што уопште није потребно због великог обртног момента, јер се тиме нимало не побољшавају перформансе . Убрзање, флексибилност и највећа брзина далеко превазилазе практичну применљивост и далеко превазилазе законске границе, па са ове тачке гледишта мотору не недостаје ништа.

Потрошња горива је импресивна: пут до и из Франкфурта износио је добрих шест литара на 100 километара, док су га градска вожња и захтевни тестни километри подигли, али нису прешли десет литара на 100 километара! Запамтите да је празан Фреемонт тежак скоро две тоне и овај поглед не даје наду у аеродинамику падајуће капи воде.

Прилично нетачни, али релативно поуздани подаци о путном рачунару показују да при брзини од 160 километара на сат троши десет у шестој брзини, при 130 - осам литара на 100 километара, а при брзини од 100 километара на сат потрошња је мања. од пет литара!

Поред тога, због мале потрошње горива и велике удаљености, путовање са Фреемонтом ће бити лако и неуморно. С обзиром на поменуте заслуге, чини се да је – по процењеној цени од 25 хиљада евра – његово путовање у Европу препуно добрих аргумената. Сада су му само потребни људи.

Винко Керз, фото: Саша Капетанович

Фиат Фреемонт 2.0 МултиЈет 2 4 × 2 Урбан

Главни подаци

Продаја: Авто Триглав доо
Снага:125 кВ (170


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 198 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 8,6 л / 100 км
Гаранција: 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције од рђе.
Систематски преглед 20 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 83 × 90,4 мм - запремина 1.956 цм³ - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 12,1 м / с - специфична снага 63,9 кВ / л (86,9 хп / л) - максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни односи: н/а - 6,5 Ј × 17 фелне - гуме 225/65 Р 17, домет котрљања 2,18 м.
Капацитет: максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3/5,3/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 169 г/км.
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,75 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1.874 кг - дозвољена укупна тежина: н/а - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: н/а - дозвољено оптерећење крова: н/а.
Спољашње димензије: ширина возила 1.878 мм, предњи траг 1.571 мм, задњи траг 1.582 мм, размак од тла 11,6 м.
Унутрашње димензије: ширина предње 1.480 мм, средње 1.500 мм, задње 1.390 мм - дужина предњег седишта 520 мм, средње 450 мм, задње седиште 390 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 78 л.
Кутија: Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара):


5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л).


7 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л).
Стандардна опрема: ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и централни електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД и МП3 плејером - плејери - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом помоћу паметног кључа - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу - темпомат.

Наша мерења

Т = 24 ° Ц / п = 1.139 мбар / рел. вл. = 22% / Гуме: Иокохама Аспец 225/65 / Р 17 В / Статус километраже: 4.124 км.
Убрзање 0-100 км:11,1
402м од града: 17,8 година (


129 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 6,6 / 9,7 с


(ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х: 10,2 / 13,1 с


(В./ВИ.)
Максимална брзина: 195км / х


(МИ.)
Минимална потрошња: 6,1 л / 100 км
Максимална потрошња: 9,7 л / 100 км
потрошња теста: 8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво.

Укупна оцена (338/420)

  • Захваљујући унутрашњем простору (димензије и једноставност коришћења), седам седишта, одличној вожњи и приступачној цени, веома је интересантан за породице од 5+ година, које по правилу не могу приуштити скупље аутомобиле са таквом понудом. То ће рећи: веома велики аутомобил за уложени новац.

  • Споља (12/15)

    Препознатљив је, леђа могу изгледати помало попут Сорента, али иначе мање модерна и више зимзелена.

  • Унутрашњост (100/140)

    Конвенционална клима, али велика флексибилност унутрашњости и веома живахан аутомобил.

  • Мотор, мењач (56


    / КСНУМКС)

    Одлична вожња, веома добро управљање и шасија прилагођена аутомобилу (посебно удобна).

  • Перформансе у вожњи (55


    / КСНУМКС)

    Врло добар положај пута, али просечна стабилност у смеру и грубост у вожњи.

  • Перформансе (32/35)

    Веома добра крива обртног момента и мењач одговарајуће величине су добра основа за веома добре перформансе.

  • Сигурност (33/45)

    Одлична класична заштитна опрема, али без савремених (напредних) активних елемената безбедности.

  • Економија (50/50)

    Одлична потрошња и приступачна основна цена. Гаранција није примерна и губитак вредности је тешко предвидети, али велика комбинација Фиат / Цхрислер не обећава највише.

Хвалимо и замерамо

мотор, флексибилност, потрошња

Управљачки механизам

унутрашњи простор

практичност ентеријера, фиоке

угао отварања врата

лакоћа унутрашње флексибилности

централни екран и мени

Oprema

померање ручице мењача

положај на путу

путни рачунар (контрола, мало података, нетачан мерач потрошње струје)

прилично тврд управљач, папучица квачила, ручица мењача

нема навигатора

не баш добра смерна стабилност

лоша аутоматска климатизација

Додај коментар