Тест: Фиат 500Л 1.4 16в Поп Стар
Садржина
Испричаћу вам причу на почетку. Као група новинара пре Нове године, одвезли смо се у погон у Крагујевцу и кренули из Љубљане у око седам Фиата 500Л. На граници са Србијом цариник ме је први у конвоју питао куда идемо. Кад сам му рекао одредиште, озбиљно ме је упитао: "Нешто није у реду, а ви их враћате?" У Крагујевцу можете да осетите да припадате новом партнеру који је оживео регион. Осим православних крстова, градски кружни токови украшени су само скулптурама и заставама Фиата.
Идемо до кола. Неколико пута смо писали да је нови 500Л задржао само име од малог 500. Фијат се надао да ће „модеран“ муларијум испоручен „Пет стотинама“ порасти, неки ће имати породицу, и дошло је време да се замени аутомобил. Стога им нуде пакет шарма, традиције и ретроспективе у нешто већем облику. Много већа форма.
500Л је пуних шест центиметара дужи од 500. (Унутра, овај штанд би требао бити осам инча дужи.) Бројеви не представљају прави осећај пространости у поређењу са млађим братом, чији дизајн није заснован на пространости, као у овом случају. Фиат напомиње да су сви елементи у кабини дизајнирани да повећају пространост или барем осећај пространости. Наравно, због ове идеологије тешко је постићи врло пријатну спољашњу слику. И овде морамо признати да квадратни изглед није неприметан. Међутим, нисмо сасвим сигурни да се лице млађег брата уклапа у једнособан стан. Али да се разумемо, можда су Италијани поставили нове модне трендове, а ове ствари нам долазе са закашњењем. Знаш, баш као и одећа.
Идемо унутра. Комбинација беле сјајне пластике и црне мат пластике делује врло лепо и није јефтино. Спојеви и завршне обраде су лепо израђени, нема пукотина или спојева који нигде не шкрипе.
Постоји много простора за складиштење: има по две широке фиоке у сваким вратима, две лименке у средњем тунелу, мала фиока испод команде климе (која иде уз гуму) и велика испред сувозача и мало мања али охлађена фиоку изнад њега. Предња седишта (тачније фотеље) су прилично широка у седиштима и пружају врло мало бочне подршке. Седиште сувозача се склапа у сто и, са обореним задњим седиштем, омогућава вам да носите предмете дужине до 2,4 метра (ово се зове Икеа стандард јер Икеа паковање не сме бити дуже од 2,4 метра).
Пртљажник је скоро четири пута већи од малог Фијата 500 (400 литара). Занимљиво решење је двострука преграда која вам омогућава да сакријете неке предмете испод полице. Положај за вожњу је одличан: волан је померен у дубину и пријатно лежи у рукама, уздужни је прилично дугачак, а простор за главу огроман. Осећају пространости доприноси и велики број стаклених површина. На пример, А-стуб је удвостручен и застакљен, што такође помаже у смањењу мртвих углова.
Задња клупа је покретна и (као што је већ поменуто) склопива. Родитељи који користе ИСОФИКС дечија седишта проклињаће начин на који су појасеви причвршћени, јер се копча појаса мора притиснути дубоко у седиште где је игла скривена. Прилично смо сигурни да нико од Фиатових инжењера није покушао да закључа дете у седиште пре него што је одобрио производњу аутомобила. Али дефинитивно имају добре живце, јер упозорење о појасу непрестано зуји при најмањем покрету аутомобила. Надлежни.
Већ на представљању Фиата 500Л писали смо да је тренутни избор мотора прилично оскудан. У понуди имају два бензинска и један дизел мотор. "Наш" је био опремљен бензинским мотором од 1,4 литре. Такође није потребно ући у аутомобил да би било јасно да је такав мотор преслаб за такав аутомобил. Иначе, он ради свој посао, али ако није баш силазак, стално му се чини да се превише труди. Није задовољство возити аутомобил са бензином, који има само два положаја: "укључено" и "искључено". Наравно, то се види по потрошњи.
Када је брзиномер показао 130 км / х (при 3.500 о / мин у шестом степену преноса), путни рачунар је показао потрошњу од девет литара на 100 километара, док је потрошња при 90 км / х (2.500 о / мин у шестом степену преноса) била око 6,5, 100 литара на сваких XNUMX км. КСНУМКС километара. Добро је што мотору помаже одлично прорачунат шестостепени мењач. Истина је, међутим, да ће понуду мотора ускоро надопунити снажнији турбо дизел, бензински и гасни мотори. Систем горива без отварања утикача је за сваку похвалу.
Пакети опреме су веома разноврсни и прилагођени различитим укусима. Као и код 500, и 500Л може бити прецизно прилагођен личном укусу са разним стилским додацима. Тестирали смо Поп Стар хардверски комплет, који је ажурирана верзија хардвера средњег опсега. Дакле, са неким додацима, наглашава изглед и пружа мало више удобности изнутра.
Средиште све информационе и потрошачке електронике налази се у мултимедијалном систему Уцоннецт. Тешко је кривити овај рад, јер је контрола једноставна и ефикасна. Они који воле да уживају у забави проналажења најекономичнијег начина вожње, могу да се надовежу на ову вештину помоћу система ецо: Дриве Ливе, који би требало да буде својеврсни лични тренер за ову врсту вожње. Наравно, тада можете извести све податке путем УСБ кључа и упоредити их са подацима других корисника ове функције.
Вожња на продуженој Пет стотини је генерално веома пријатна. Положај за вожњу и прецизан управљачки механизам желе да пронађете тачну границу између завоја. У угловима постоји благи нагиб, с обзиром на то да се ради о породичном комбију. Међутим, шасија и даље добро апсорбује ударце точкова.
Пошто смо тест отворили случајно, требало би да се заврши на исти начин. Овај пут на повратку из Крагујевца. Исти гранични прелаз, други цариник. Он пита чему служи овај "њихов" производ. Кажем му да је ово заиста добар аутомобил. А он ми одговара: „Па осим лепих жена, ми стварамо бар нешто добро у овој земљи“.
Текст: Саша Капетович
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 70 кВ (95 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.110 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.204 € 0,29 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 72 × 84 мм - запремина 1.368 цм³ - степен компресије 11,1:1 - максимална снага 70 кВ (95 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,8 м/с - специфична снага 51,2 кВ/л (69,6 хп/л) - максимални обртни момент 127 Нм при 4.500 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,100; ИИ. 2,158 сати; ИИИ. 1,345 сат; ИВ. 0,974; В. 0,766; ВИ. 0,646 - диференцијал 4,923 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 18, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 178 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3/5,0/6,2 л/100 км, емисија ЦО2 145 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.245 кг - Дозвољена укупна тежина: 1.745 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 400 кг - Дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.784 мм, предњи траг 1.522 мм, задњи траг 1.519 мм, размак од тла 11,1 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви ретровизори - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подесивим висина и дубина - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт 225/45 / Р 17 В / бројач километара: 2.711 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 117 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,2 / 24,2с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 27,4 / 32,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 170км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (310/420)
Заправо, уз бољи избор мотора, ових пет стотина би могло доћи до сигурних тачака у склоништу 4. разреда. Тако се само ухватио за реп.
Споља (10/15)
Прилично здепасто тело дало је лицу симпатичног млађег брата.
Унутрашњост (103/140)
Осећај је да би за шестог путника било довољно места да има довољно места. За Фиат, изненађујуће добар избор материјала и прецизна израда.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Мотор је најслабија тачка овог аутомобила, што га, нажалост, потискује у други план у борби против конкурената.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Прилично добро подешено шасија. Чак и ако уђемо у завоје, он реагује изненађујуће добро.
Перформансе (19/35)
Још једна колона у којој је 500Л изгубио много бодова због мотора.
Сигурност (35/45)
ЕуроНЦАП са пет звездица, без „напреднијих“ система, али у основи прилично сигуран пакет активне и пасивне безбедности.
Економија (37/50)
Пошто се гас контролише мање -више по систему "укључено" и "искључено", то је приметно и у потрошњи.
Хвалимо и замерамо
свемир
флексибилност елемената у унутрашњости
материјали
производња
поклопац резервоара за гориво без утикача
возачки положај
слаб мотор
недовољно бочно приањање на седиштима
досадан звучни сигнал када се сигурносни појас откопча
како везати појас на задњем седишту
лоше затварање врата пртљажника
потрошња
