Пробна вожња Лекус ЛС, БМВ 7 и Ауди А8. Плаћеници
На овом тесту смо намерно одустали од Мерцедеса С-класе. Тешко је поверовати, али 222 је успело да постоји само он и остали. Међутим, све је теже изабрати међу осталима.
У најпрестижнијем сегменту тржишта води се озбиљна борба, а произвођачи једва држе корак једни с другима у трци за удобност, снагу и засићење савременом електроником. БМВ за возача, строги Ауди и азијски Лекус - време је да заборавите ове клишее, јер су у савременом свету извршни седани апсолутно отелотворење удобности и технологије, али и даље имају свој карактер.
Заправо, ужасно се стидим извршних лимузина: чини се да сви око мене мисле да сам унајмљени возач. Све је покварио старији Грузијац у С класи у 221. телу. Почетком 2014. године, када се нова С-класа тек појавила и захуктала чак и код Кутузовског, чуо сам помало увредљиво и врло упорно питање: „Кога сте довели?“
Од тада пажљиво пратим да ли је сувозачево седиште у природном положају, а не нагнуто напред, и боље је када је тело благо прашњаво, па је мање сумње да ће неко видети возача у мени. Са Лекусом ЛС500, све ове манипулације су сувишне: највећи и технолошки најнапреднији Јапанац изгледа толико смело и свеже да нико не би помислио да зарађујем аутомобилом.
Све је у питању Ф Спорт боди кит: агресивнији је од АМГ-а од Мерцедеса и С-линеа од Аудија. Дебела усна спојлера на поклопцу пртљажника, нескромни прагови врата и 20-инчни точкови са замршеним узорцима јасно наговештавају да нема путника позади. А шта да ради овде? Без паравана, без масаже, без отомана. Све ово ЛС, наравно, нуди, али у различитим верзијама.
Генерално, унутрашњост може изгледати превише лаконски и генерално чак и суморно, посебно за захтевну публику, навикнуту на неонско осветљење, мониторе са великом густином пиксела и природним фурниром. Међутим, не бисте се требали водити тестним узорком: Лекус нуди велур и кожу у неколико боја, укључујући коњак и крему.
Како је цоол возити огромну лимузину која није претрпана опцијама за важног путника позади десно. Нико није отказао изузетно удобно ваздушно ослањање, као ни 3,5-литарски мотор са преднапуњеним мотором са 10-степеним „аутоматом“. У урбаном ритму, ЛС500 је оличење милости. Седан се елегантно обнавља из реда у ред, успављујући глатком вожњом. Али постоји проблем: не постоји јаз између начина рада Ецо и Спорт +, који нуди, на пример, БМВ. У сваком од начина рада, Лекус је превише удобан и уљудан, следи само исправне манире и не прихвата лудило возача.
И узалуд: ево хладне суперкомпресоване „шестице“ за 421 силу и 600 Нм обртног момента, која обећава 4,9 с до 100 км / х. У почетку не верујете у ове бројке: превише је уџбеник и проверени Лекус убрзава чак и у режиму „гас на под“. Динамика вам долази само када уђете у ЛС500 из брже и зрелије лимузине попут БМВ-а М5 или Мерцедес-а Е63 АМГ. Верујте ми, Лекус је добар чак и против њихове позадине.
Претпоставља се да ће овај смели дизајн са лопатицама и потезима брзо изаћи из моде, али када је јапанским купцима аутомобила стало? Тренутно је Лекус ЛС500 грозница и разбијање калупа у класи, где је из неког разлога уобичајено да напухујете образе и будете преозбиљни. ЛС није такав: окрећу се и упиру прстом у њега. Није ли ово главна ствар током 2020-их, када су аутомобили и уређаји почели да изгледају исто?
По мом мишљењу, далеко најхрабрија особа у аутомобилској индустрији је главни дизајнер Јагуара Јулиан Тхомпсон. У ери универзалне толеранције и коректности, он је и даље у стању да гласно говори и да ствари назива стварима.
Недавно је ушао у нову моду за велике решетке хладњака. И то упркос чињеници да међу аутомобилским дизајнерима није баш уобичајено разговарати о раду колега. Наравно, Томпсон није именовао одређена имена, марке аутомобила или моделе, али само слепац не би погодио да се пре свега ради о масивним Аудијевим роштиљима и огромним БМВ носницама.
Нова „седморка“, друга након водећег кросовера Кс7, испробала је огромне ноздрве облоге хладњака, али из неког разлога на њу је налетео налет критика. Можда зато што је на огромном СУВ-у такво решење много складније уклопљено у изглед. А можда и зато што је јавност, која преферира извршне лимузине, много конзервативнија и невољнија да прихвати такве радикалне промене. У сваком случају, обиље хрома на лицу „седморке“ изазвало је много расправа одмах након дебија.
И сада стојим у реду код аутопраонице у овом аутомобилу, огроман број људи лута уоколо, али ни један се не окреће да погледа ауто. Сви само шетају најлепшим БМВ-ом.
Наравно, треба имати на уму да се ова аутопраоница налази у скупим Кхамовникијима, а тешко да можете изненадити локално становништво таквим аутомобилом. Чак и тежак луксуз попут Бентлеи Флиинг Спур -а или Роллс Роице -а Гхост овде не занима. Али поента није само у софистицираној јавности модерног градског подручја. Само живе нове "носнице" се на овој машини перципирају тако природно да уопште не повређују очи.
С друге стране, ако власник не успе да изненади друге својим аутомобилом, онда ће можда то бити могуће учинити са оним ко седи с њим у задњем реду? Нажалост нема. „Седам“ је луксузан, као и било који аутомобил у овој класи. Али ништа више. Ништа у украсу нити у комплету опреме не може да се покаже. А нека дигитална решења, попут Самсунг таблета интегрисаног у средишњи наслон за руке, сада се чине чак и архаичним.
Пре неколико година сама чињеница да са таблета можете да контролишете сву салонску опрему, а затим је једноставно понесете кући, била је шокантна сама по себи. И сада, у ери када са обичног кинеског паметног телефона можете да подесите путање робот усисивача у свом стану, а ово решење и сам гаџет са прилично широким оквиром око екрана изгледа као нешто застарело.
Али немојте мислити да сам огорчена због „седморке“ и покушајте да је представите као најслабију у наша три. Напротив. Ако на мом рачуну постоји довољан износ са шест нула за куповину таквог аутомобила, онда бих предност дао Баварском. Прво, јер има изврсну уравнотежену шасију. Није само удобно кретати се позади, већ је и занимљиво седети за воланом. И друго, дизел испод хаубе БМВ-а је право инжењерско дело.
Да, ово није иновативан четворотурбински мотор верзије 750д, већ и „шестица“, и са три компресора. Са максималном излазном снагом од 320 литара. са. има импресиван вршни обртни момент од 680 Нм, који је доступан од 1750 о / мин. На основу ових бројки, чак нема смисла објашњавати како је убрзати до „стотине“ за 5 секунди на лимузини тешкој преко 2 тоне. Ово је, наравно, импресивно.
Међутим, највише у мотору „седморке“ није изненађујуће напајање, већ апетит. Јасно је да су показатељи пасоша недостижни, али ако притиснете папучицу гаса без фанатизма, чак и у московском саобраћају можете да задржите 8–9 литара на „стотку“. Импресивно, зар не?
Па, ево нас и променили смо места. Пре годину и по дана, Роман и ја смо већ упоређивали ове аутомобиле, али били смо на супротним странама барикада. Тада је бранио Ауди, а ја - Лекус ЛС. Сада је обрнуто. Штавише, у овој бици појавио се још један ривал - ажурирани БМВ 7-Сериес.
Мој главни аргумент прошли пут је био како ЛС вози и да се у њему не осећате као возач. Сада сам на А8 и опет не желим да сиђем са волана. А чињеница да би ме у овом аутомобилу (нарочито то је била верзија Л) могли да ме помешају са возачем није толико важна.
И ово није једини аргумент у спору са ривалима. Прво, верујем да је у погледу удобности вожње А8 тај који је јасни лидер међу три аутомобила представљена у материјалу. Па, у погледу убрзања ... Да, према Аудијевим бројевима, најспорији од тројке: 5,7 с наспрам 4,9 с за јапанску лимузину и 4,6 с за БМВ. Али у спору секунди, саобраћајне камере су одавно победиле и чим мало притиснете педалу, морате платити још једну казну. А такође бих несумњиво заменио и друго убрзање (посебно када говоримо о аутомобилима који успевају да изађу за 100 км / х за мање од 6 секунди) за удобност коју сам већ горе поменуо.
Испоставило се да је А8Л за мене свестрано возило. Никада раније нисам мислио да је то могуће рећи о лимузини извршне класе, али једнако је згодно на њој ићи неквалитетним путем до сеоске куће, покупити неке ствари заборављене на јесен и журити дуж празног аутопута и бити заглављен у гужви ... Посебна хвала за ово ваздушном огибљењу, које по потреби може да подигне тело за 12 цм, и, наравно, већ прослављеном Аудију са погоном на све точкове - куаттро.
А овај Ауди такође има невероватно удобна седишта. И управо сада говорим о возачком седишту. Једном сам га поставио, кад сам тек узео аутомобил у руке, и никада више нисам додирнуо бројна подешавања. Иначе (више о томе биће у једном од следећих текстова), на А6, који сам возио после, никада нисам успео да пронађем најудобнији положај за вожњу.
Неко би унутрашњост Аудија могао назвати престрогом. На пример, један од мојих пријатеља сигуран је да би тако требало да изгледа класична немачка канцеларија на точковима. Сећам се како се својевремено свет дивио дизајну ентеријера новог БМВ-а серије 7, и у поређењу са ова два аутомобила, мени лично, унутрашњост А8 делује занимљивије.
Немам деце, али изгледа да су и два таблета учвршћена у наслону предњих седишта (могу се уклонити и, на пример, однети са вама) и контролна табла стилизована као паметни телефон, у потпуности могу да победе пажњу чак и на најдужем путовању. и то је, наравно, велики плус. Способност интеракције са два велика екрана на централној конзоли сасвим је способна да заокупи и одрасле.
И последња ствар: можете да разбијете милионе примерака у спору око естетских преференција, али мени лично је А8 најлепши од тројства. То значи да за мене овај аутомобил није само универзалан, већ и што складнији. Угодно је гледати, пријатно је возити се по њему. Па чак и ако неко мисли да сам ја овде возач, то је занемарљива цена за све горе наведено.
