Тест вожња Лада 4 × 4. Тачно ажурирано?
ЛЕД осветљење, електрични прозори и ретровизори, нова седишта и друге промене које нису решиле главне проблеме, али нису дефинитивно погоршале легендарни аутомобил
Гвоздени звук браве на вратима и јарко ЛЕД светло унутрашње лампе. Познат од детињства, звук стартера и нежно брујање електричних ретровизора, благо пригушен звук мотора Зхигули и шуштање компресора клима уређаја. Изнутра Лада 4 × 4 изгледа, иако јефтино, али прилично модерно, а први метри за воланом враћају се ако не 1977. године, онда тачно крајем деведесетих. Међутим, архаична ергономија и ужасан урлик трансмисије тренутно нестају у позадини - за 1990 година производње овај аутомобил није изгубио ни кап своје харизме.
Последњи пут је изглед СУВ-а приметно промењен 1994. године, када је у Тоглиаттију почела производња дубоко модернизованог модела ВАЗ-21213. На следеће промене морало се чекати скоро 15 година, а већ тада су изашле козметичке. У периоду од 2009. до 2011. године, промењена је светлосна опрема аутомобила и унутрашње пресвлаке - углавном ради уједињења са Цхевролет Нивом и уградње сада обавезних навигационих светала.
СУВ 2020 можете разликовати по новој решетци хладњака са три велике пречке и великим хромираним амблемом, антеном на крову, двобојним огледалима и одсуством хрома - кваке на вратима, кровни олуци и гумене стаклене заптивке више нису украшене са хромираним уметцима, као да је реч о некој врсти модификације попут Блацк Едитион-а. Међутим, ове промене чак одговарају и СУВ-у, поготово јер хировити хром не подноси баш најбоље зимске реагенсе.
А ако желите да купите нешто заиста приметно, треба да погледате урбану верзију. И сама изгледа прилично бистро - као да је стара 4 × 4 дама била подешена у добром студију, али је избегла „колективну фарму“. Након модернизације, Урбан је добио стандардна светла за маглу, уредно уписана у пластични браник.
Нова плоча је само пробој: мекани, пријатни облици, скромни и пријатни уређаји са уграђеним рачунаром и неупадљивим позадинским осветљењем, прикладни дефлектори вентилације и нормалан распоред контрола. „Штедњак“ је сада регулисан прозирним ротирајућим подлошкама, поред њега се налазе тастери за укључивање клима уређаја и режим рециркулације. Тачно, није све савршено - чини се да се панели добро уклапају, али ваздух у дефлекторима ствара необично јак звук. На дну се налазе две 12-волтне утичнице, али АвтоВАЗ није савладао УСБ пуњење.
Непретенциозне картице на вратима остале су исте, али празнина је у круговима утискивања ручица прозора: Лада 4 × 4 је сада опремљена неоспорним електричним погонима, а „весла“ су остала само на задњим прозорима петокраке. На крају је промењена облога тунела - држачи за чаше окренути су за 90 степени, а контролна јединица за стакло и огледала, као и кључеви за грејање седишта, постављени су на првобитно место.
Уместо бескорисне полице код ногу сувозача, сада је велика кутија за рукавице са два одељка и џепом. Дугме банде за нужду померило се у средину панела и чеп се појавио у поклопцу управљача. Авај, стари волан „седам“ огромних димензија нигде није отишао, а снови о ваздушном јастуку остали су само снови.
У ствари, Лада 4 × 4 има ваздушни јастук, али бочни, ушивен у возачево седиште. Присуство јастука захтева се прописима система ЕРА-ГЛОНАСС, који је обавезан за све нове аутомобиле (активирање ваздушног јастука присиљава систем да пошаље сигнал за помоћ), али не прецизира у који треба да се угради аутомобил.
АвтоВАЗ је већ имао искуство у инсталирању фронталног јастука на СУВ током 90-их, али масовна производња захтевала би превисоке трошкове - морала би да преправи цео управљачки стуб и део каросерије, инсталира сензоре. Стога су се до сада у Тоглиатти-ју сналазили са најједноставнијим и најјефтинијим решењем: интегрисали су јефтин бочни јастук у седиште возача и поставили сензор удара на Б-стуб. Гласине да фабрика још увек тражи добављача фронталних јастука нису званично потврђене.
Нова седишта су још један покушај да се исправе породичне непријатности слетања, али карактеристике дизајна не дозвољавају да се то радикално промени. У поређењу са малим фотељама седамдесетих, седишта породице „Самара“ инсталирана деведесетих година већ су деловала удобније, али ни на који начин нису променила распоред педала, ручица и волана.
СУВ-у је категорички недостајало бар неко подешавање управљача и ова чињеница ће морати да се толерише даље. Али у ажурираном аутомобилу поново су се појавила нова седишта - гушћа, мало другачијих облика и са добрим облогама. Јастук је издужен за 4 цм, а сада је постало удобније за ноге, али чак и са готово вертикалном уградњом наслона, тешко је наћи прихватљиву опцију за слетање: колена се готово ослањају на волан, управљач точак је на дохват руке, а морате посегнути за непарним брзинама, посебно петим ...
Увек у близини.
Изаберите услугу
Такође је изненађујуће да је десно седиште и даље постављено под благим углом како би механизам за преклапање радио за приступ задњем реду. Иначе, појавио се и бонус - два наслона за главу који се могу гурнути у утробу седишта како не би ометали поглед.
АвтоВАЗ нема друге могућности за попречно лоцирани мотор и јасно је да ће усисани 1,7-литарски дизајн Зхигули остати са Ладом 4 × 4 до краја својих дана. Али објективно говорећи, све је у реду у покрету. У комбинацији са изузетно јасном петостепеном „механиком“ и разумљивим квачилом, ова јединица добро функционише, а СУВ креће са места врло пристојно. А пасош 17 од убрзања до „стотине“ није катастрофа, посебно с обзиром на чињеницу да овај аутомобил изузетно ретко добија 100 км / х.
Пети степен преноса може се укључити већ при 80 км / х, али треба бити спреман на чињеницу да ће на њему Лада 4 × 4 прилично завијати са мењачем. Чак ни побољшана звучна изолација не помаже - дебели слој простирки на хауби у панелима моторног простора у најмању руку изолује сам мотор, али апсолутно нема где да се побегне од завијања мењача и преноса случај.
Све ово нема апсолутно никаквог смисла када Лада 4 × 4 уђе у свој изворни елемент. Ако се на нормалним путевима чини грубим и помало плеше по неравнинама, онда на прљавштини иде лако као Ренаулт Дустер, док има изражен напор управљања и врло разумљиве реакције. Снага мотора 83 више није проблем са снажним зупчаником гусеничара. А на озбиљним теренским путевима са одговарајућим гумама, Лада се плаши само једне ствари - дијагоналног вешања, са којим се међуосна блокада диференцијала не може носити.
Након модернизације, Лада 4 × 4 има само две конфигурације. Основни Цлассиц кошта 7 334 долара и нема грејана седишта, електронске ретровизоре или чак задње наслоне за главу. Али поред обавезних навигационих светла и ЕРА-ГЛОНАСС-а, такви аутомобили имају АБС са помоћником за кочење у нужди, Исофик носаче, електричне прозоре, серво, фабрички затамњена стакла и челичне фелне. Варијанта са пет врата у истој конфигурацији кошта најмање 7 долара, али електрични погони биће само на предњим прозорима.
Старија верзија Луке-а кошта 7 долара. укључује два грејана седишта и ретровизоре, алу фелне и 557-волтну утичницу у пртљажнику, поред два лимузине. Климатизована верзија захтева доплату од 12 америчких долара. Од фабричких опција постоји само пакет Цомфорт који кошта 510 долара. са централним закључавањем и радиом са УСБ конектором. Такође, 260 долара. мораћете да доплатите за боју „металик“ - постоји 78 опција које можете да изаберете у односу на три основне. А најфинија опција је специјална комбинована маскирна боја, која кошта огромних 7 долара. Најскупља је Лада 379 × 4 Урбан са комплетним комплетом, али за њу ћете морати издвојити 4 долара.
Изгледа да ће ова надоградња СУВ-а бити последња. Неко време ће се тренутна Лада 4 × 4 производити на транспортеру АвтоВАЗ паралелно са Цхевролет Нивом, која ће такође ускоро добити марку Лада. А за неколико година фабрика ће представити потпуно нови аутомобил који се гради на модернизованој француској платформи Б0.
Највероватније ће аутомобил потпуно нове генерације уместо тврде браве и нижег мењача имати баналну електронски контролисану квачило, али ништа не спречава запослене у ВАЗ-у да одрже одличну геометрију и високи клиренс. С друге стране, прелазак на нову платформу обећава комплетан сет савремених сигурносних система, укључујући предње ваздушне јастуке.
| Тип тела | Обилазак |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 3740/1680/1640 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2200 |
| Зазор од земље мм | 200 |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тежина празног возила, кг | 1285 |
| Бруто тежина | 1610 |
| тип мотора | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1690 |
| Снага, кс са. на рпм | 83 на 5000 |
| Макс. обртни моменат, Нм при о / мин | 129 на 4000 |
| Пренос, погон | Пун, 5 ст. ИТУЦ |
| Максимална брзина, км / х | 142 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 17 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Цена од, $. | 7 334 |
