Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд
Тест Дриве

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

Шкода Оцтавиа треће генерације одлази у пензију, али то чини на свом врхунцу. Шест година након дебија, не само да наставља да предњачи у продаји, већ може да изазове и сјајне нове производе попут Кије ПроЦеед.

Тако се дешава да се Скода Оцтавиа повлачи у најбољим годинама. Аутомобил нове генерације већ је представљен на посебном догађају у Чешкој, али "живи" аутомобили стићи ће у салоне не раније од почетка следеће године. У међувремену, доступан нам је тренутни аутомобил са индексом каросерије А7. Чини се да овај аутомобил може да пружи битку не само традиционалним лимузинама класе голф, већ и сјајним моделима сличним возачима попут Киа ПроЦееда.

Сигуран сам да је ово најисправнији и најмодернији Цеед од самог тренутка настанка модела. После два експеримента са троја врата, Корејци су променили формат и показали свету не само модеран, већ и врло практичан аутомобил, суптилно ухвативши моду за оживљавање Схоотинг кочионог формата. Резултат је аутомобил са пет седишта са нормалним пртљажником, због чега заиста желите да се возите.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

Нагнуте крмене и конвергентне траке фењера могу чак бити и наговештај Порсцхе Панамере ако желите, али боље се сетите запањујућег Киа ПроЦеед ГТ концепта који је приказан на сајму аутомобила у Франкфурту 2017. године као претеча породице треће генерације. Спољашњост тог концепта, са мањим изменама, пренета је у серијски ПроЦеед, па је аутомобил препун наизглед бескорисних, али светлих детаља попут утискивања на поклопцу пртљажника, Ц-стубу или прагу.

Корејски дизајн неће бити толико дуготрајан као Шкодине безвременске форме, али овде и сада ПроЦеед делује као прави феномен. Чак и аутомобилу прилазите с одређеним опрезом, очекујући ограничења својствена стилском аутомобилу са ниским висећим одбојницима, дубоким неудобним пријањањем и дробљивим кровом, али не можете пронаћи ништа слично: ево уобичајеног клиренса који омогућава да паркирате са преклапањем ивичњака и уобичајеним светлосним положајем за воланом, а кров, чак и ако се чини мало нижим, и даље не омета на било који начин, на пример, да се попнете у салон да бисте причврстили деца у столицама.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

Штавише, ПроЦееда у покрету не плаше ни крутост вешања ни оштрина одзива мотора, али овде ипак морате да резервишете да се то односи на варијанту од 140 коњских снага са префиксом ГТ-Лине. А прави ПроЦеед ГТ са мотором од 200 коњских снага биће много конкретнији. Али за нормалну динамичку вожњу довољан је и мотор 1,4, који заједно са преселективним „роботом“ носи отприлике исто што и Шкода Оцтавиа 1,4 ТСИ са ДСГ мењачем. У нормалном саобраћају корејски „робот“ делује мекше и више личи на „аутоматску машину“, али у гужви се, напротив, мало трза.

ПроЦеед ГТ са 140 коњских снага не личи на спортски аутомобил, али је заиста добро подешен и омогућава вам да будете врло уски, динамични и чак оштри. Једино што након Оцтавије јако недостаје је могућност пребацивања у спортски режим једним додиром ручице мењача уз истовремено испуштање једне брзине. У Киа-и морате да притиснете тастер Спорт да бисте то урадили, што не можете брзо и без гледања.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

У причи о прелепом, брзом и удобном аутомобилу заправо недостаје само заиста згодан пртљажник: иза малих петих врата има готово 600 литара запремине, али не могу се користити тако лако као исти литри Оцтавиа. Иако је овде такође постојао чип који се у потпуности мири са овом чињеницом: дно одељка је велики организатор исечен на пет одељења који се могу затворити, а ово је и даље најбоље решење за тихо чување ствари различитих величина.

 

Чим је Киа ПроЦеед ушла на руско тржиште, одмах смо је упоредили са кросовером Тоиота Ц-ХР. Али морам признати да та пробна вожња није била најочигледнија. Када смо, шест месеци касније, поново покушали да нађемо противника за нетривијални ПроЦеед, на памет ми је пала само Оцтавиа Цомби. Заправо, једина „шупа“ класе голфа, која је, попут ПроЦееда, опремљена снажним турбо моторима великог обртног момента.

Међутим, у техничким карактеристикама Шкоде утврђено је да у погледу запремине пртљажника и унутрашњости чак није ни караван који је ближи Кији, већ класични лифтбацк. Овде, иза наслона софе другог реда, налази се чак 590 литара запремине, што је само 4 литре мање него у корејској кочионој кочници. И опет, не заборавите да су ови литри организовани са заштитним знаком „генијална једноставност“. Дакле, у погледу погодности коришћења теретног простора, ретко ко може да надмаши чешки лифтбацк.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

Авај, Оцтавиа споља није тако бистра, али за њу се тражи мање новца. Цена дизалице са 150 ТСИ турбо мотором од 1,4 коњских снага и седмостепеним ДСГ „роботом“ почиње од 18 долара. Наравно, имамо врхунски аутомобил, али је и јефтинији - од 195 долара. Па чак и ако узмемо у обзир најскупљу опцију са 19-литарским мотором ТСИ са 819 коњских снага, коштаће не више од 1,8 долара. А са свим цоол опцијама, укључујући спортска седишта са интегрисаним наслонима за главу, и даље не прелази 180 долара. У том случају, није штета ни платити 20 УСД за зелену металик потпис како би Оцтавиа била мало светлија.

Поређења ради: млађа верзија ПроЦеед ГТ Лине-а са најновијим 1,4-литарским турбо мотором од Кие капацитета 140 сила нуди се за 20 долара, а „напуњена“ верзија ГТ са 422-литарским мотором са преднапуњеним мотором капацитет од 1,6 снага кошта чак 206 долара.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

И опет, ПроЦеед је споља баш тако паметан. Унутра се практично не разликује од обичног Цеед каравана, осим косог крова, који само компликује слетање на задњу софу. И овде се Шкода има чиме супротставити Корејцу. Да, архитектура унутрашњости Оцтавије је конзервативна колико и каросерија, али нови дигитални инструменти и Болеро-ов мултимедијални екран осетљиви на додир чине унутрашњост чешког лифта заиста модерном и живахном.

Па, Шкода се вози, како и приличи Европљану, нежно, глатко, али сабрано. Кутија се пребацује готово без кашњења и кварова, а тамо где се појаве, брзи одговор за рад са контролама обично није потребан. Обично се „робот“ отупи кад се закотрљате у тромом застоју испод испуштања гаса: аутомобил лагано трза када пребацује брзине доле.

Тест вожња Киа ПроЦеед и Шкода Оцтавиа. Дембел акорд

А такође знам да је Корејац приметно чвршћи од Чеха. Шкода не тако нервозно решава мање неправилности на суспензији. Готово ништа се не преноси на волан - волан са солидним напором, попут монолита, лежи у рукама.

Наравно, Кијине промене имају очигледне предности. На пример, на великим таласима асфалта, аутомобил готово да не пати од уздужног замаха, а на луковима се још ефикасније одупире бочним котрљањима. Али, по мом мишљењу, укупна равнотежа шасије Киа је и даље инфериорна од Шкоде. Да, вожња Оцтавијом је мало мање забавна, али много већа удобност.

Тип телаЛифтбацкОбилазак
Размеры

(дужина, ширина, висина), мм
4670/1814/14764605/1800/1437
Међуосовинско растојање, мм26802650
Тежина празног возила, кг12891325
Запремина пртљажника, л568594
тип мотораБензин, Р4 турбоБензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар13951359
Макс. снага,

л. са. (при рпм)
150 / 5000–6000140/6000
Макс. хладан. тренутак,

Нм (при о / мин)
250 / 1500–3500242 / 1500–3200
Тип погона, преносРКП7, предњиРКП7, предњи
Макс. брзина, км / х221205
Убрзање од 0 до 100 км / х, с8,39,4
Потрошња горива

(мешани циклус), л на 100 км
5,36,1
Цена од, $.18 57520 433

Уредници су захвални администрацији спортског комплекса Лужники на помоћи у организацији пуцњаве.

 

 

Додај коментар