Тест вожња Јееп Гранд Цхерокее. Прво, друго и удобност
Крајем године, Јееп ће представити нову генерацију Гранд Цхерокееја - са турбо моторима, додирним панелима и нечим попут аутопилота. Одличан разлог да видите свог претходника и још једном се изненадите његовој харизми и непретенциозности
Једнотрачни пут у близини Костроме више личи на депонију: постоје све врсте неправилности, а понекад су рупе толико дубоке да морате да се преуредите на комад асфалта. Десно су брезе, а лево Волга.
Из неког разлога, локално становништво шаптом говори о шумској стази дуж Волге, где су туристички центри и одморишта изграђени још од совјетских времена.
„Сви се жале на ову руту, али шта можете учинити - морате ићи. Поправља се у комадима, али то не помаже много. Ја возим у другој брзини и тренирам вид, јер ако се опустите, можете изгубити точак. Или суспензија - дођавола “, - један летњи становник у Лади Гранти показао ми је скупи комплет за поправку, након чега је забринуто обишао аутомобил и тихо наставио даље.
Ове године ће 32 долара бити потрошено на путеве у регији Кострома. Биће поправљено најмање 735 колосека, као и најразбијеније улице у самој Костроми. Међутим, све ове проблеме почињете да осећате у возилу Јееп Гранд Цхерокее Траилхавк када паметни телефон излети из држача чаше брзином од 49 км / х од чудовишних вибрација.
Ово су кросовери и лимузине овде пужевим кораком, а на најнапреднијем Гранд Цхерокее-у пут се претвара у узбудљиву потрагу. Тешко да су инжењери који су радили на Траилхавку имали на уму скупе костромске костроме, али ови момци су дефинитивно покушали да натерају теренца да не оклева да крене са асфалта. Овде је стални погон на сва четири точка Куадра Дриве ИИ са електронски контролисаним задњим закључавањем, али најзанимљивије је ваздушно ослањање, које у већини теренских режима подиже тело за чак 274 мм.
Увек у близини.
Овде, иначе, више нема оквира - Американци су га напустили у корист руковања пре више од 10 година. Али не очекујте да Гранд Цхерокее прецизно реагује на оштре окрете волана и самопоуздану вожњу у правој линији при великим брзинама. Чини се да овај теренац има на уму свој педигре, њишући се на амерички начин и реагујући на акције са лењошћу. Наравно, морате се навикнути на вожњу Гранд Цхерокее Траилхавка, али већ другог или трећег дана то неће изгледати неспретно и застарело.
Иначе, о архаизму. Садашњи Гранд Цхерокее има 10 година - за то време Ауди је смислио пуноправни аутопилот, Елон Муск је лансирао Теслу у свемир, а ми плаћамо 95 долара по литру 0,6 -ог. уместо 25. Технички део Гранд Цхерокееја, изграђен на истој платформи као Мерцедес МЛ из 2004. године, више не изгледа, благо речено, прогресивно. Још увек нема најекономичнијих мотора са убризгавањем запремине 3,0, 3,6 и 5,7 литара, што је далеко од оптималног решења са пореског становишта. Али власници су поносни на ресурсе ових мотора без преседана за доба пуњења и не обраћају много пажње на квалитет горива.
Током теста, 3,6-литарски мотор, ако се показао и није био примеран, онда се бар без питања снашао у свим задацима. Овај В6 производи 286 кс. са. и 347 Нм обртног момента и, према бројкама у пасошу, убрзава 2,2 тона теренца на 100 км / х за 8,3 секунде. На стази, иначе, нема питања о резерви снаге: претицање Гранд Цхерокее-а је лако, а осмостепени „аутомат“ делује адекватно и предвидљиво. Иначе, у прометном режиму аутопута са претицањем у надолазећој траци, безброј насеља и деоницама са четири траке, Јееп је сагоревао у просеку 11,5 литара на 100 км - добра цифра у контексту масе празног возила и атмосферског В6.
Генерално, Јееп Гранд Цхерокее одлазеће генерације одлична је алтернатива Тоиота Ланд Цруисер Прадо и Митсубисхи Пајеро Спорт. Американац изгледа као разуман компромис за оне којима није потребан оквир, али не желе да размишљају о томе шта је испод точкова. Штавише, сва три аутомобила су невероватно слична изнутра. Не, не ради се о дизајну, већ о идеологији: минимум меке пластике, максимум дугмади и готово без сензора и запрљаних панела. Екран на Јееп -овој контролној табли изгледа застарело, али су информације савршено читљиве, а сам монитор није преоптерећен додатним очитавањима.
Иста прича са мултимедијалним екраном: овде има само више од 7 инча, необичан је, готово квадратног облика, зрнасте графике, али има све што вам треба: подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, навигацију, па чак и посебан одељак где систем приказује позицију каросерије, рад мењача и режим вожње.
Јееп Гранд Цхерокее се добро носи са дугим вучама: постоје чак и премекана седишта, удобан наслон за руке, пристојна звучна изолација (чак и без подешавања за гуме са клиновима) и разумљиве, за разлику од оквира, кочнице. У покрету се осећа чак и нека монументалност Гранд Цхерокее-а: дефинитивно није највећи међу конкурентима, али поприма импресиван педигре и харизму.
Одговара му чак и лагана тромост и архаизам, јер су све у питању емоције. Јееп Гранд Цхерокее је стваран и добар за њега. Следећа генерација легендарног СУВ-а дебитоваће ове године и засигурно ће засијати екранима осетљивим на додир, потпуно дигиталном контролном таблом, моторима са пројектовањем и турбопуњачем. Све у свему, Гранд Цхерокее, недостајаћеш нам.
| Тип | СУВ |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4821/1943/1802 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2915 |
| Зазор од земље мм | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тежина празног возила, кг | 2354 |
| Бруто тежина | 2915 |
| тип мотора | Бензин В6 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 3604 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 286/6350 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | 356 / 4600–4700 |
| Тип погона, пренос | Пун, АКП8 |
| Макс. брзина, км / х | 210 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 8,3 |
| Потрошња горива (просечна), л / 100 км | 10,4 |
