Геели Цоолраи Тест Дриве

Шведски турбо мотор, селективни робот, два екрана, даљински старт и тастери у стилу Порсцхеа - оно што је изненадило кинески цроссовер белоруског склопа

Кинески коронавирус озбиљно је утицао на аутомобилску индустрију и осујетио низ нових лансирања аутомобила. Не ради се само о отказивању ауто кућа и премијера - чак су и локалне презентације биле под претњом, а тест новог цроссовера Геели Цоолраи морао је на брзину да се пресели из Берлина у Санкт Петербург.

Међутим, замена се показала сасвим адекватном, јер су организатори успели да пронађу довољно креативних простора у граду и региону, сасвим прикладних за Цоолраи. Претпоставка је једноставна: нови цроссовер намењен је млађој публици која мора да цени необичан стил модела, весео ентеријер, висококвалитетну електронику и прилично модерну технологију. Са овим сетом, Цоолраи је потпуна супротност утилитарној Хиундаи Црети и јасно ће се повући од обећавајуће и подједнако креативне Кије Селтос.

Петнаест година еволуције кинеских модела није оставило у Русији ниједан од брендова који су некада додиривали наше тржиште, а данас се брендови Геели и Хавал залажу за условно лидерство на тржишту. Крајем прошле године Хавал је преузео водећу улогу, али ниједан бренд још увијек нема модеран модел у најпопуларнијем сегменту тржишта јефтиних цроссовера. Зато се Кинези посебно кладе на потпуно нови Геели Цоолраи, не устручавајући се да га продају скоро скупље од Крете.

На питање да ли су Кинези научили како да праве висококвалитетне и модерне аутомобиле, Геели Цоолраи одговара сасвим пристојним стилом са сетом елемената дизајна за који се традиционални произвођачи ретко одлучују. Цоолраи има занимљиву диодну оптику, двобојну боју, "висећи" кров и читаву гомилу волуметријских елемената од сложене облоге хладњака до сложених пластичних бочних плоча. Једино што се овде чини сувишним је да је грло одбојника превелико и грозни спојлер петих врата - одлика горње „спортске“ конфигурације.

Унутрашњост је изашла не само дизајнерски, већ и прилично удобна. Акценат је на возачу, а сувозач је чак симболично одвојен хватаљком. Волан је при дну крњи, седишта имају јаку бочну потпору, а пред вашим очима је уграђен живописни дисплеј са врло пристојном графиком. Још један је на конзоли, а и графика овде је ван сваке похвале и ради брзо. Навигација не постоји, а од мобилних интерфејса само она сопствена, што вам омогућава да зрцалите екран телефона, мада то не можете учинити само пуцком прста.

Још једна лепа ствар је селектор мењача осетљив на додир направљен од хладног алуминијума. Ред дугмића у Порсцхе стилу је помало дирљив, али у погледу скупа функција све је озбиљно: помоћник за спуштање уз брдо, прекидачи режима рада електране, свестрани (!) Тастер камере за преглед и аутоматски собар возач, који има више режима рада од, на пример, Волксвагеновог аналога.

Али оно што је најупечатљивије није сам комплет, већ како се то све ради. Материјали не само да не изазивају одбијање и не миришу, већ су савршено уклопљени, а шема боја угодна оку. Након кретања, испоставило се да Цоолраи такође има добру изолацију од буке и врло је удобан за вожњу брзинама при којима је већ забрањено кретање чак и аутопутевима.

То не значи да у подешавањима шасије постоји осећај школе, јер је Цоолраи пун компромиса по овом питању. Удобност суспензије завршава се на опипљивијим неравнинама, иако шасија на њима не звецка и не покушава да се распадне. Управљање оставља још више питања: ако је на правој линији све у реду, онда када покушава активно да вози у завојима, возач губи осећај аутомобила, а волан не даје одговарајуће повратне информације.

Укључивањем спортског режима лепа слика инструмената постаје још лепша и надувавање волана врши се врло густим напором, али више личи на само смањење перформанси електричног појачивача. У понашању аутомобила нема ништа заиста спортско, што је помало разочаравајуће у позадини врло пристојног погонског склопа.

Цроссравер Цоолраи наследио је троцилиндрични мотор од Волва, али овде нема шале: 1,5 литара, 150 литара. са. (уместо шведских 170 КС) и седмостепени „робот“ са две квачила. Одступање од јединице је брзо, лик је готово експлозиван, а динамика на нивоу од 8 с до „стотина“ у овом сегменту се скоро никада не налази. "Робот" добро разуме и брзо се пребацује у готово било који од режима, осим у режиму плуте: једва приметни трзаји у старту, али сасвим је могуће живети с њима.

Једино што Геели Цоолраи-у недостаје да би се у потпуности представио у сегменту кросовера је погон на сва четири точка, што се не чини сувишним за аутомобил са декларисаним клиренсом од 196 милиметара. Његово одсуство изгледа још чудније по цени од 1,5 милиона рубаља, која се тражи за врхунску верзију Цоолраи-а, иако Хиундаи Црета има погон за све четири по истом трошку.

Друга ствар је да Цоолраи не само да изгледа много пута светлије и модерније, већ нуди и озбиљнији сет опреме. У аутомобилу за 1 рубаља. ту су системи за улазак и даљинско покретање мотора без кључа, грејани предња и задња седишта, млазнице за прање и делови ветробранског стакла, функција контроле слепе зоне, темпомат и једнозонски систем контроле климе. Аутомобил је такође опремљен панорамским кровом са кровним кровом, аутоматским системом за паркирање, медијским системом осетљивим на додир и прилагодљивим дисплејом инструмената.

Ако напустите спортско окружење, можете уштедети 50 хиљада рубаља. Једноставнија верзија под називом Луксуз кошта 1 рубаља, али ће имати мање опреме, једноставнију завршну обраду и мерне бројеве. У будућности се очекује још приступачнија основна верзија која ће се појавити касније. До сада се може само претпоставити да ће цена почетног аутомобила бити нешто више од милион рубаља, што је сасвим упоредиво са једноставним конфигурацијама Хиундаи Црете.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4330/1800/1609
Међуосовинско растојање, мм	2600
Зазор од земље мм	196
Запремина пртљажника, л	330
Тежина празног возила, кг	1340
тип мотора	Р3, бензин, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1477
Макс. снага, л. са. (при рпм)	150 на 5500
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	255 на 1500-4000
Тип погона, пренос	Фронт, 7-ст. РЦП
Макс. брзина, км / х	190
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8,4
Потрошња горива, л / 100 км (мешовито)	6,1
Цена од, УСД	16900