Карактеристика: Дациа Сандеро 1.6и Степваи
Тест Дриве

Карактеристика: Дациа Сандеро 1.6и Степваи

Чак и ако су обе тачне, у неким случајевима потребно је нагло узети само једно. На пример, у политици, али далеко од тога.

Будући да се о питању безбедности расправља у аутомобилском сектору (треба напоменути да је часопис "Ауто" са више од четири деценије постојања раније био сведок), часопис "Ауто" је оштро и јасно заузео став да је минимална безбедност је много већи него у аутомобилском. у одређеном тренутку предвиђеном законом.

Према томе, грубо говорећи или пишући, могли бисмо рећи: (такође) ова Дакија нема систем стабилизације не четири (а камоли шест) ваздушних јастука, па збогом следећи рат.

Међутим, вреди погледати шире. Дациа није настала као резултат неког личног (дословно или шире, као резултат стратегије једне аутомобилске марке) хира, а Дациа не остаје у изложбеним салонима као некретнина. Људи их купују. А ово је много више него што мислите.

Постоји много разлога за куповину овакве Дације. Прво, прилично је уредан, са благо подигнутом шасијом и непрозирном црном и металном пластичном додатном опремом због чега чак и петогодишњак сумња да би то могао бити СУВ. Али нека одмах буде јасно: ако подигну шасију за центиметар или два и додају прилично лепе пластике, још неће добити СУВ.

Степваи дакле ово није тако и такође не жели да буде СУВ; то је једноставно машина која у великој мери смањује страх возача од вишег тротоара или можда испупчене шине. Како је време великих снежних падавина, то је била одлична прилика за тестирање теренских способности на путу и ​​на паркиралиштима. ХМ. ...

Иако су обувене гумама које далеко превазилазе распон цена аутомобила, чини се да су ове гуме прилично широке и у неким случајевима не могу да лопатају снег или, другим речима, да возе аутомобил.

Зато будите опрезни и још једном: Степваи није СУВ (нешто више офф-роад овог бренда тек долази на тржиште) и немојте се изненадити ако заглавите у снегу. Чак и ако пажљиво приђете великој препреци у офф-роад стилу вожње, брзо ћете открити да квачило не може јаче да проклизава у корист спорије вожње. Брзо смрди.

Тешко је рећи да ли је у питању изглед или цена пре него што донесете одлуку о куповини. Како год било, цена је одлучујући адут за аутомобиле ове марке. И морате одмах да знате: ако неки аутомобили немају нешто, посебно овде представљене артикле и донекле и изглед, онда је то због цене.

Дациа је бренд који је недавно израстао на новој филозофији: узми све што ти не треба што ће бити јефтино. Мање -више је познато да овај бренд не представља себе.

Пролазници кажу: шта, кошта колико и једном Голф; слаб! Да, али је заборавио две ствари: Дациа је нова (то јест, данас није толико истрошена као Голф који је некад толико коштао) и бољи је од тог Голфа (чак и када је овај био нов); има згужване зоне судара који апсорбују енергију, појачан путнички простор, два ваздушна јастука, АБС кочнице, пет аутоматских појасева, пет наслона за главу, даљинско централно закључавање, електричне подизаче стакала, ручни клима уређај и управљач пресвучен кожом.

Дакле: по много чему је близу савременим трендовима у дизајну и перформансама, али коначна цена и даље оставља снажан траг. На пример: туп (јефтин) звук се чује када су врата затворена... Као пре. Упркос изненађујуће уредном изгледу, пажљивијим прегледом постаје очигледно да се дизајнер морао побринути за јефтиније производе.

унутрашњост Ради јефтино: дизајн је старомодан, превише сив, једноставно израђен и направљен од јефтиних материјала. А опрема је, као што је већ поменуто, изузетно скромна, а у неким случајевима чак и прескромна.

Скромност је разумљива с обзиром на политику цена, али свакако не би шкодило да је унутра више од једног светла и да сензори укључују барем спољну температуру, која не само да даје информације о удобности боравка напољу. али и важне безбедносне информације о могућности клизања на критичним деоницама пута.

Такође нема фиоке (има их само две у вратима, а ова је уска и плитка), путници позади имају само један (плитки) отвор за конзерву (то јест: нема џепова, кутија, утичница од 12 волти ...), постоје два у предњим отворима за пиће за путнике, али се пластика толико загрева током вожње да се могу ефикасно користити само за чај или кафу.

Механика оставља много бољи утисак. Бензински мотор ради беспрекорно чак и при ниским спољним температурама, почиње да се брзо загрева изнутра и веома је економичан. Окреће се добро до 5.000 о / мин, а чини се да изнад тога не жели такав притисак, али то може бити посљедица прилично лоше звучне изолације.

У супротном, до четвртог степена преноса се окреће до грубе хеликоптерке (6.000, преко 160 на брзиномеру), затим обртаји у петој (последњој) брзини падају за хиљаду и мотор благо убрзава.

У пракси, при 100 км / х у петој брзини (2.900 о / мин), кабина је изненађујуће тиха, при 130 км / х (3.700 о / мин) бука је и даље умерена, а при 160 (4.600) већ је прилично непријатна. ... Затим се на вратима возача појављује додатна бука (највероватније, лоше причвршћен држач), али ово је конкретније (тј. Поправљиво), а не општи случај.

Механика са пет брзина Преношење, чији су преносни односи дизајнирани више за економичност него за динамику вожње, остаје да се добро управља. Данас бисмо рекли да су покрети полуга донекле (али и даље ненаметљиви) дугачки.

Постоје и старе школе серво, што управљач чини тешким при малим брзинама и (пре) лаганим при већим брзинама, што доводи до смањења стабилности правца при вожњи по правој линији. Али ово није критично. Међутим, испоставило се да је ово подигнута шасија: због тога Степваи -ов трбух не само да се много касније заглавио у снегу (или песку, блату), већ и једе неравнине, попут брзине, без стреса.

А уз све написано и описано, Степваи за воланом, као и на осталим седиштима, оставио је у целини сасвим пристојан утисак. Али треба имати на уму још једну ствар: они који тврде да је боље купити четири године стар (тј. половни) модернији аутомобил су нешто заборавили – таква Дачија је и много јефтинија за одржавање. Дакле, укидање најновијих безбедносних стандарда који нису прописани законом дугорочно има смисла.

Увек је лепо имати нови аутомобил, али немају сви лична примања од 1.000 или више евра месечно. Позиција која се не може занемарити.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Дациа Сандеро 1.6и Степваи

Главни подаци

Продаја: Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:64 кВ (87


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 163 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.598 цм? – максимална снага 64 кВ (87 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 128 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С).
Капацитет: максимална брзина 163 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,2/6,1/7,6 л/100 км, емисија ЦО2 180 г/км.
Масе: празно возило 1.095 кг - дозвољена укупна тежина 1.561 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.024 мм - ширина 1.753 мм - висина 1.550 мм.
Унутрашње димензије: резервоар за гориво 50 л.
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = -2 ° Ц / п = 844 мбар / рел. вл. = 73% / Стање километраже: 7.127 км
Убрзање 0-100 км:12,5
402м од града: 18,4 година (


118 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 12,6
Флексибилност 80-120 км / х: 18,2
Максимална брзина: 163км / х


(ИН.)
потрошња теста: 8,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Грешке у тестирању: бука и вибрације на вратима возача при великим брзинама

оценка

  • Нешто мање осетљив (за базу), релативно уредан, пристојно опремљен, сасвим практичан, умерено моћан и веома економичан аутомобил за пристојну цену, али на уштрб основне безбедности, јефтиног дизајна и материјала и опреме према данашњим стандардима.

Хвалимо и замерамо

цена

уштеда мотора

укупан утисак (по цени)

свемир

протрљао површину задњег брисача

прегледност, видљивост из аутомобила

Внешнии вид

удобна шасија

недовољна заштитна опрема

нема сензора спољне температуре

ниска цена изградње и материјала

задњи брисач ради само непрекидно

преклапање само наслона задњих седишта

прешироке зимске гуме

цев у левом управљачу

оскудна опрема

Додај коментар