Тест: Дациа Дустер 1.5 дЦи 110 4ВД Престиге
Садржина
Нова Дациа Дустер, коју смо тестирали у најопремљенијој верзији са погоном на све точкове и снажнијим турбо дизел четвороцилиндричним мотором од 110 коњских снага, стога технички не одступа од претходника, већ остаје на истој платформи, али са одређене карактеристике. поправља.
То се углавном односи на управљачки механизам, за који је уместо хидрауличког био предвиђен електрични серво управљач. Као резултат тога, управљач је много прецизнији и бољи у преношењу података са земље, али је и даље прилично лаган и делује мало лоше на негованим површинама, а на неуредним површинама осигурава да руке возача не буду преоптерећене . са изненадним подрхтавањем. Шасија се, попут свог претходника, одлично носи са захтевима теренске вожње и сигурно је да ће ваш напредак на терену бити заустављен страхом и природним правилима вожње, а не вештинама пењања Дустера. ...
Наравно, опробана шасија у томе помаже, са опцијом погона на предње точкове са аутоматском расподелом снаге између предњих и задњих точкова и сталним погоном на сва четири точка, али напредак на земљи пребрзо застаје јер нема блокада диференцијала. Упркос чињеници да је прешао дуг пут, Дустер је само спортски, а не прави СУВ. Такође наслеђује адаптацију од претходника у облику врло кратког првог степена преноса мењача, који благо замењује мењач и помаже при вожњи по веома стрмим падинама и неравном терену.
С друге стране, пошто је прва брзина тако кратка, готово је бескорисна на нормалним асфалтираним путевима, па се често нађете у положају да стартујете у другој брзини. Мењач је такође идеално прилагођен турбо дизел мотору, који са запремином од 1,5 литара и 110 коњских снага на папиру не обећава много, али вам омогућава да постигнете много више, а такође пружа прилично удобно крстарење при дозвољеним брзинама на аутопуту и прилично рентабилно гориво. потрошња. На тесту је било 7,2 литре, а на једноставном стандардном кругу стабилизовало се чак и на нивоу од 5,4 литра потрошеног дизел горива на сто километара.
Крстарења аутопутем и други такође су имали користи од чињенице да су дизајнери покушали да Дустеру обезбеде опсежнију звучну изолацију током реновирања, тако да бука ствара много мањи стрес за возача и путнике, мерено у децибелима. , не одступа од просека испод аутомобила средње класе.
Али то није једино побољшање које су дизајнери направили на Дустеру за удобнију вожњу. По први пут у Дацији, управљач не само да подешава висину већ и уздужно подешавање, што знатно олакшава проналажење удобног положаја за вожњу, а седење на тврђим седиштима је још удобније. Ипак, Дустер не крије да је ово приступачан аутомобил, јер се удобна седишта појављују углавном на кратким и средњим удаљеностима, али ипак показују одређене недостатке на дугим путовањима. Наслон за руку за возача такође доприноси удобности на дугим путовањима.
Пошто Дустер сада почива на истој платформи као и његов претходник, његове димензије су остале мање -више исте, што се односи и на пространу унутрашњост, што је већ била одлика његовог претходника. Међутим, осећај се побољшао јер су дизајнери померили А-стуб добрих десет центиметара напред, што значи да је ветробран такође удаљенији од возача, што доприноси ваздушнијем осећају. Побољшани утисак појачава и нова, обимнија инструмент табла, која увелико појачава робусност возила.
Нови Дустер такође олакшава употребу инфотаинмент система са екраном осетљивим на додир, који су дизајнери учинили много даље, чинећи га много ближим очима возача. Осим ако, наравно, немате инфотаинмент систем у аутомобилу, јер је доступан углавном у комбинацији са највишим нивоом опреме. Купци се морају задовољити или чак одустати од конвенционалнијег ауто радија.
Ако имате информативно-забавни систем, то је испробани и тестирани МедиаНав систем који већ познајемо од других дац-ова и не сматра се да нуди много, али оно што нуди ефикасно функционише. У случају Дустера, нуди нешто више. Ово посебно важи за индикатор нагиба и превртања и електронски компас, који су корисни посебно када се возите ван пута. У овом тренутку, као и приликом паркирања у скученом простору, такође - додатни - видео систем са дисплејима од четири камере, једне испред, једне позади и једне са сваке стране, као и систем за помоћ при спусту. Добродошли. Опсег асистенчних система још није исцрпљен, пошто је Дустер поред темпомата добио и систем за праћење мртвог угла. Возачу је први пут уместо класичног кључа доступна паметна картица, која увек може да остане у џепу.
Наравно, поред дизајнерских промена у унутрашњости, Дустер је претрпео корените промене у изгледу. Очигледна је сродност са претходником, што је добро, јер је Дустер стекао доста купаца и због свог облика, али је и даље непогрешиво нов аутомобил који много више одговара укусу садашњег возача. Нови дизајн – Дациа каже да су сви делови каросерије нови – користи јачи челик, што се огледа у бољој торзионој чврстоћи и на крају у горе поменутој бољој звучној изолацији и удобности кабине.
Такође је веома важно одбити исту количину новца за Дустер у последњем издању као и раније. Добро опремљени тестни Дустер кошта скоро 20 хиљада евра, што више није најјефтиније, али је такође тачно да основну верзију са 1,6-литарским четвороцилиндарским бензинским мотором и погоном на предње точкове можете добити за само 12.990 1.2 евра. евра, за основну верзију са погоном на сва четири точка, која је доступна у комбинацији са бензинским мотором са турбопуњачем 16.190 ТЦе, мораћете да одбијете КСНУМКС КСНУМКС евра, што је прилично солидна цена за аутомобил који нуди прилично ниске цене, између осталог. моћна теренска возила.
Дациа Дустер 1.5 дЦи 110 4ВД Престиге
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 81 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 169 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција три године или 100.000 км, гаранција боје 2 године, гаранција рђе 6 година |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.590 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.128 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 76 × 80,5 мм - запремина 1.461 цм3 - компресија 15,7:1 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,7 м / с - специфична снага 55,4 кВ / л (75,4 л. - издувни турбопуњач - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4.45; ИИ. 2,59; ИИИ. 1,63; ИВ. 1,11; В. 0,81; ВИ. 0,62; диференцијал 4,86 - фелне 7,0 Ј × 17 - гуме 215/60 Р 17 Х, обим котрљања 2,08 м |
| Капацитет: | максимална брзина 169 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,4 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , АБС, механичка задња паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.320 кг - дозвољена укупна тежина 1.899 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 685 - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.341 мм - ширина 1.804 мм, са ретровизорима 2.052 мм - висина 1.682 мм - међуосовинско растојање 2.676 мм - предњи траг 1.563 мм - задњи 1.580 мм - клиренс 10,15 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850-1.050 мм, задње 620-840 мм - ширина напред 1.400 мм, задње 1.430 мм - висина главе напред 930-980 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-80 215/60 Р 17 Х / Статус километраже: 6.511 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,1 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,7 / 8,6с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,9 / 13,7с (В./ВИ.) |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (368/600)
Дациа Дустер је солидан кросовер који ће се посебно свидети онима којима не смета да се одрекну ултрамодерних додатака по повољној цени.
Кабина и пртљажник (77/110)
Путнички простор Дустера је прилично простран и провидан, има довољно простора за складиштење, а у пртљажнику неће недостајати простора.
Удобност (60
/ КСНУМКС)Дустер је прилично ергономски аутомобил за свакодневну употребу, а што се тиче удобности, више је фокусиран на кратке и средње удаљености.
Пренос (55
/ КСНУМКС)Комбинација четвороцилиндричног турбо дизела и аутоматског мењача добро се слаже са аутомобилом, а шасија је довољно чврста.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Шасија је мекана и може бити прецизнија на асфалтираним путевима, па се добро понаша и на лошим подлогама и ван путева.
Сигурност (67/115)
Дустер је добио само три звездице на тестовима ЕуроНЦАП -а, али може бити опремљен и бочним вијенцима.
Економија и животна средина (50
/ КСНУМКС)Потрошња горива може бити веома приступачна, али и добра цена је привлачна.
Задовољство у вожњи: 4/5
Вожња Дустер-а је пријатно и динамично искуство, посебно када се нађете на неуређеним или неуређеним површинама.
Хвалимо и замерамо
дизајн и опрема
вожња и вожња
мотор и мењач
вештине на терену
самосталан рад картице
седишта су мало непријатна на дугим путовањима
