Тест: Цитроен ДС4 1.6 ТХП (147 кВ) Спорт Цхиц
Садржина
Сингле, купе, СУВ?
Са ДС4, Цитроен жели да привуче купце који траже аутомобил. нижа средња класаали имају другачије потребе од оних које се припремају за сличан предлог под називом Цитроен Ц4. Више спортски и са благо подигнутом каросеријом, са седиштем као код теренца, у стилу купеа – овако Цитроен описује ДС4.
Судећи по свежем екстеријеру, многи купци ће бити одушевљени новим ДС4. Можемо рећи да можете пронаћи доста врло сличних аутомобила по дизајну, али спољашњост Цитроена ДС4 оставља утисак да гледамо неку врсту производа. премиум марке... Дизајнери су успели да сакрију корене ДС4 прилично добро.
Слично, открива и унутрашњост, која такође јасно показује жељу да понуди више него што су корисници Цитроена до сада били навикнути. Они су могући различите комбинације боја командне табле и облоге (врата и седишта) и све што им само припада – у нашем тестном моделу је преовладала тамна, скоро потпуно црна боја. Кожна седишта свакако доприносе на племенит утисак, коначна производња ентеријера заслужује похвале. Чак и када је у питању употребљивост Цитроенових тастера и прекидача, искуство је добро.
Ергономија се дизајнерима Цитроена учинила изузетно важном, па могу рећи да овде нема коментара. То само изазива малу забуну. два окретна дугмета на делу контроле радија, навигације, телефона и других функција, као што је током вожње, возач мора да обрати више пажње на вожњу него на пут, како не би ометао и искључио радио уместо да потврди следећи системски захтев.
Неспретна кука и иза заувек затворених прозора на задњим вратима
Не можемо ништа замерити седиштима, слободан простор на задњим седиштима је такође задовољавајући, иако њих троје неће уживати у дужој вожњи. Биће теже прилагодити се донекле смелој одлуци Цитроенса о томе како су дизајнирали задња бочна врата. У настојању да спољашњост изгледа што је могуће више попут купеа, они су занемаривање употребљивости овај део аутомобила.
да начин да отворите врата (изван куке је скривен на месту где се налази оквир задњег стакла) опасно је за дуже (посебно женске) ексере. Такође се испоставило да корисник ДС4 мора потпуно напустити опцију отворени прозори на задњим бочним вратима. За ефикасну вентилацију током вожње ово дефинитивно није добродошло.
Цитроеновим дизајнерима је такође било важно да уђу на кров. ветробранско стакло (слична идеја је имплементирана у Ц3), што за возача и сувозача повећава прегледност напред и горе, али се у врелим летњим данима показало да овај детаљ омогућава још више јаче загревање у. Ефикасност аутоматски клима уређаји ово се не може оспорити, али када се возите градом, мора се неколико пута више потрудити да припреми одговарајуће окружење за удобну вожњу.
Пртљажни простор у новом ДС4 је довољно. довољно великмере га конкуренти из ниже средње класе, али свакако нису дизајнирани да носе превелику количину пртљага. Лако можемо повећати простор помоћу делимично или потпуно пребацивање наслоне задњих седишта, што такође смањује могућност превоза више путника, али се у том погледу ДС4 не разликује од других конкурената у погледу употребљивости.
Мотор је резултат сарадње између ПСА и БМВ-а.
У срцу ДС4 који смо тестирали био је снажан мотор. Кар 200 'коњ' способан за 1,6-литарски турбо бензински мотор са додатном ознаком ТХП. То је мотор настао сарадњом између матичне компаније Цитроен ПСА и баварског БМВ -а, па би у том погледу инжењери требали бити захвални на обуци. убедљив производ... Наравно, подаци о максималној снази говоре сами за себе, али у погледу обртног момента мотор је на десној страни, будући да 275 њутн метара доступан у веома широком опсегу обртаја (од 1.700 до 4.500).
Нема нервозног и брзог пребацивања у односу на прецизну ручицу мењача, снага је више него довољна у свим условима вожње ... Упркос могућностима, нови мотор може такође скроман (наравно, уз лагани додир на гас), тако да ће возач колико-толико „на ногама“ док вози – економично или расипнички.
Шасија је у сваком погледу испунила захтеве моћног мотора и такође допринела утиску. сигурна места на путу, исто у свим условима на путу осећај удобности... Само на лоше рупицама (нажалост, све чешће) закрпљеним словеначким путевима ствари су још горе, али овде нема ефикасне помоћи због великих бицикала (и њиховог продуженог спољашњег ефекта).
Испада и ДС4 са пуном опремом (посебно у верзији Спорт Цхиц), где се само неколико њих могло додати на листу жеља. Међутим, нисам сигуран да ли ће све гране цена новог Цитроена ДС4 добити неограничено одобрење потрошача. Цена ДС4 је прилично висока. расте изнад просека очекивања купаца овог бренда (као и многих других, укључујући потписаног аутора).
Конкуренција?
У друштву конкурената као што су Форд Куга 2,5 Т, Мини Јохн Цоопер Воркс, Пеугеот 3008 1,6 ТХП, Ренаулт Мегане Цоупе 2,0Т, Волксваген Голф ГТИ или Волво Ц30 Т5 Кинетиц, ДС4 неће бити тако успешан као онај који има најбоља цена с обзиром на оно што нуди. Дакле, може се рећи да ће само време показати да ли ће новина у Цитроеновој понуди заиста довољно убедити купце или ће, због недовољне тражње, француски бренд морати да прибегне испробаном методу стимулисања продаје – снижењима.
текст: Томаш Порекар, фото: Саша Капетановић
Цитроен ДС4 1.6 ТХП (147 КВ) Спортски шик
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - редни - бензин са турбо пуњењем - попречна предња монтажа - запремина 1.598 цм³ - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.800 о/мин - максимални обртни момент 275 Нм при 1.700 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 / Р18 В (Мицхелин Пилот Спорт 3) |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км / х - убрзање 0-100 км / х 7,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке попречне полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,7 - задњи , 60 м – резервоар за гориво КСНУМКС л |
| Масе: | празно возило 1.316 кг - дозвољена укупна тежина 1.820 кг |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.060 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 2.991 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,2 година ( 151 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 5,8 (151) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 7,9 (9,2) |
| Максимална брзина: | 235км / х (6) |
| Минимална потрошња: | 7,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (345/420)
Цитроен је ДС4-у доделио племениту улогу бест буи-а, али је улагање бар сумњиво, барем за сада, сумњивије од колега због не баш добре репутације бренда.
премиум аутомобили.Споља (13/15)
Постоји доста машина са сличним динамичким дизајном, али ова је више засађена од земље.
Унутрашњост (101/140)
Добра позиција за возача и сувозача, довољно велики и проширив пртљажник, али са чудним задњим бочним вратима.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Један од најмоћнијих 1,6-литарских мотора који такође може бити прилично економичан, а шасија је добра за посао.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Добар положај пута са лошим одзивом управљања.
Перформансе (33/35)
Већ превише моћан за тренутни аутомобилски тренутак, али прилично управљив.
Сигурност (40/45)
Активна и пасивна сигурност је идеална.
Економија (42/50)
С обзиром на високу откупну цену куповине, не командује глава, већ срце.
Хвалимо и замерамо
снажан и прилично економичан мотор
занимљив поглед
висококвалитетна унутрашња декорација
транспарентност напред и бочно
једноставно повезивање са мобилним интерфејсом
неразумљив дизајн задњих бочних врата
транспарентност назад
релативно висока цена
Словенска карта у навигацијској опреми није најновија
Упутство за употребу не открива могућност потпуне употребе информационе подршке.
