Тест: Цитроен Ц4 ХДи 150 Екцлусиве
Тест Дриве

Тест: Цитроен Ц4 ХДи 150 Екцлусиве

Ключи от тестового Citroën C4 я получил в редакции, так как наши фотографы снова прикрывали мою спину в то время, когда журнал должен был быть закончен, поэтому они удобно принесли его в гараж моего офиса. Спасибо, мальчик! Наш гараж находится в третьем подвале, так глубоко к центру Земли, и путь к нему довольно извилистый. Вы знаете, в центре Любляны не так много места. Поэтому в таких случаях бывает, что я чувствую и нюхаю машину раньше, чем вижу. А когда плохо видишь (или совсем не видишь), пробуждаются другие чувства. Вспомните только слепых.

От C4 приятно пахло, может, кто-то из предыдущих пилотов даже вспомнил и подарил ему ароматную ель. Когда я обычно искал рычаги, с помощью которых я хотел отрегулировать сиденье водителя, я, очевидно, нажал кнопку массажа, так как меня просто приятно размять вокруг моих почек. Хо-хо, подумал я, хорошее начало нашего сотрудничества, потому что побаловать себя всегда приятно. Я легко отрегулировал свое положение за рулем, хотя позже хозяин Душан пожаловался, что оно не самое подходящее для высоких водителей, так как продольное движение не является рекордом. Даже при моем среднем росте 180 сантиметров я сразу понял, где у Citroëns появилось несколько лишних дюймов в багажнике: на задних сиденьях. Мои дети, которые, конечно же, спокойно сидят в детских креслах (а эти сиденья занимают немного больше места), с трудом двигали ногами номер 27 и 33. Итак, первый серьезный минус для новичка, так как задняя скамья условно годный к употреблению.

Но я сразу это почувствовал, а также увидел при запуске, что руль несвойственно лучше, чем у С4 или С5. Клавиши и поворотные регуляторы убраны, и если я только помню последний C5, у вас также есть приятное ощущение, что центр рулевого колеса больше не сделан из дешевого материала. А главное, снова крутится средняя часть, что, наверное, не понравится заклятым Ситроенам. Но это будет для всех остальных. Я знал, что могу окрасить приборную панель в приглушенную серо-белую комбинацию или в дикий синий, поэтому я немедленно переключился с синего на… хм, устаревшую версию. Полностью черная кнопка на панели приборов (за исключением арки, показывающей скорость) напомнила мне SAAB, которые сияли в этой области, хотя я не вижу в этом решении какой-либо серьезной победы дизайнеров. Вы говорите, это полезно? Почему уже, чтобы затемнить интерьер и лучше спать? Я никогда этим не пользовался, и другие ребята из редакции не упали в обморок при таком решении.

У прозрачной и логичной приборной панели есть только один недостаток: упомянутая ранее дуга для аналогового отображения скорости, которая полностью непрозрачна. Признаюсь, если бы не большая цифровая распечатка текущей скорости, я бы отнес к этому еще один большой минус, поэтому меня просто поразило, что у них есть дублирующиеся данные. Ага, может из-за вышеупомянутой опции затемнения? Скажем так. Достойны похвалы дисплей идеальной передачи, широко отображаемый внутри тахометра, размер клавиш (бальзам для пожилых) и удобный доступ к бортовому компьютеру. Ничего подобного, руль, а также приборная панель и приборная панель на Ситроене были устроены почти образцово.

Выход из вышеупомянутого гаража очень узкий и непрозрачный, поэтому наши соседи из Cosmopolitan, Ella и Nova его почти боятся. Что может быть даже оправдано, если мы сложим количество крыльев и бамперов, оставивших часть краски на соседней стене. Вероятно, у них не было бы проблем с C4, так как радиус поворота небольшой, а поворот руля – не сложная задача. Больше всего меня удивила отличная работа отслеживаемых биксеноновых фар. Приглушенный и длинный белый свет не только движется по направлению движения, но и противотуманные фары приходят на помощь при резком повороте. Чехол отлично работает как в гараже, когда противотуманные фары помогают приглушенному свету, так и на главных дорогах, когда луч, как самая верная собака, послушно следует вашим командам через руль. Эффективно, независимо от скорости. Итак, хороший совет: пакет безопасности Xsenon (в дополнение к двойным ксеноновым фарам, системе обнаружения слепых зон и манометру), который требует 1.050 евро, действительно стоит каждого евро, определенно раньше, чем, скажем, 17. дюймовые легкосплавные диски за 650 евро.

Когда я в первый раз переключился во время езды по городу, я попытался вспомнить ощущения от предыдущего C4 или даже Xsara. Какой прогресс! Коробка передач из другого мира, если вспомнить салат (извините за выражение, но других добрых слов сейчас не припомню) от Xsara и недоделанный от предыдущего C4. Переходы от передачи к передаче не только приятны, но и дают немецкое ощущение того, что это будет длиться вечно. По крайней мере, с этой коробкой передач, которую, к сожалению, можно получить только в сочетании с самым мощным дизелем. Потом жму на газ и с радостью обнаруживаю, что крутящий момент 150-сильного турбодизеля не только ощущается, но и вызывает восторг. Фактически, автомобиль с более мягкой подвеской просто «скользит» на первых трех передачах, поскольку мы давно не видели, чтобы тестовый автомобиль поднимал нос на полном газу.

Крутящий момент настолько велик, что грубый водитель на жирных дорогах Любляны и Обетованных может спровоцировать передние колеса таким образом, что они не могут эффективно передать крутящий момент на дорогу и проскочить на первой, второй и даже третьей передаче. В те дни, когда мы тестировали C4, было много дождя и снега, не говоря уже о песке на дороге, но отчасти более низкая эффективность также может быть связана с более мягким шасси и зимними шинами Sava. Но не поймите нас неправильно: C4 был одним из тех продуктов автомобильной промышленности, с которыми мы ездили только потому, что чувствовали себя хорошо за рулем.

Из-за двигателя и трансмиссии? Конечно. Турбодизель действительно лучше всего работает до цифры 3.000 на тахометре, но благодаря хорошей шестиступенчатой ​​трансмиссии действительно приятно “ поймать ” рабочую зону с максимальным крутящим моментом, поэтому нажатие на высоких оборотах не помогает. имеют реальный смысл. Но еще и из-за прочного шасси; он не спортивный, но дает водителю правильную информацию как через рулевое колесо, так и через заднюю часть. Задняя часть с полужесткой прямой линией послушно следует за скользкой, что тоже можно отнести к единственной частично отключаемой системе стабилизации ESP (когда она снова автоматически включается на городской черте), а Ситроенам предстоит некоторая работа за рулем. При движении по неровностям, особенно когда в асфальте есть коварная дыра, удар от передней части шасси также передается на рулевое колесо и, следовательно, на руки водителя, что не очень приятно. Когда они это исправят, ощущение за рулем будет не только действительно хорошим, но и отличным.

Я нашел очень интересными споры с присягнувшим Citroën, который ежедневно ездит на предыдущем C4. Ладно, у него купе, и это неважно. Коллега по сервису сразу похвалил салон, особенно качество материалов. «Если бы только у меня был такой твердый пластик в маршрутизаторах с воздушным зазором», – завершил он разговор, в то же время немного приподняв нос, что у него даже не было правильного ощущения, что он сидит в Citroën. Что касается качества испытательного образца, мы можем видеть, что он имел только плохой контакт со штифтом ремня безопасности водителя, так как вам пришлось несколько раз обрезать его, чтобы обнаружить пристегнутый ремень безопасности и, следовательно, перестать паниковать, в противном случае новый C4 доказал. Как бы то ни было, ощущение внутри очень немецкое.

И именно это немецкое чувство в сочетании с более консервативным дизайном – главная проблема этого автомобиля. Это может быть более приятным для более широкой публики (что также является целью, если мы хотим быть обнаруженными), но, возможно, заклятые Citroën не примут это как свое собственное. Или подождут DS4.

текст: Алосха Мрак фото: Алес Павлетић

Лицем у лице: Душан Лукић

Снаружи этот C4 больше Citroën, чем предыдущий, а внутри – полная противоположность. Верно, что новые датчики более практичны и прозрачны, но прозрачные в предыдущей версии были больше Citroën. И это далеко не единственная деталь в салоне, потерявшая «что-то особенное» с переходом на новое поколение. Жаль, потому что, хотя новый C4 в целом чрезвычайно конкурентоспособен в своем классе, несколько дополнительных деталей также дадут ему больше причин для покупки.

Citroën C4 HDi 150 Эксклюзив

Главни подаци

Продаја: Цитроен Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 207 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 5,0 л / 100 км
Гаранција: 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе.
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +4.120


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 27.228 € 0,27 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм – рабочий объем 1.997 см³ – степень сжатия 16,0: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,0 м / с – удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Пренос енергије: моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,42; ИИ. 1,78 сати; ИИИ. 1,12 сат; ИВ. 0,80; В. 0,65; ВИ. 0,54 - диференцијал 4,500 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, круг котрљања 1,91 м.
Капацитет: максимална брзина 207 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 130 г/км.
Превоз и суспензија: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, торсион, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Масе: празно возило 1.320 кг - дозвољена укупна тежина 1.885 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 695 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије: ширина возила 1.789 мм, предњи траг 1.526 мм, задњи траг 1.519 мм, размак од тла 11,5 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1.490 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л.
Стандардна опрема: подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – помощь при парковке спереди и сзади – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль.

Наша мерења

T = 0 ° C / p = 1.008 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Состояние одометра: 6.719 км


Убрзање 0-100 км:9,2
402м од града: 16,7 година (


137 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 6,7 / 100с


(ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х: 8,3 / 11,2с


(В./ВИ.)
Максимална брзина: 207км / х


(МИ.)
Минимална потрошња: 6,7 л / 100 км
Максимална потрошња: 9,4 л / 100 км
потрошња теста: 8,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (330/420)

  • Citroën C4 уже был опасно близок к своим немецким конкурентам. Возможно, в результате он потерял часть своей отличительной формы и технологии, а вместе с ним и свое французское очарование, но поэтому он более привлекателен для широких масс. Вот в чем суть. Внимание, мы еще даже не думали об их скидках…

  • Споља (11/15)

    Новый C4 – красивый и гармоничный автомобиль, но, возможно, недостаточно оригинальный, чтобы поклонники Citroen могли принять это как должное.

  • Унутрашњост (97/140)

    Наши измерения показывают, что внутреннее пространство больше по ширине и немного меньше по длине. Большой ботинок и огромный шаг вперед в эргономике.

  • Мотор, мењач (51


    / КСНУМКС)

    Нерегулярный двигатель и хорошая коробка передач, у нас было лишь несколько замечаний по поводу привода.

  • Перформансе у вожњи (60


    / КСНУМКС)

    Надежное положение даже для динамичных водителей, хорошее ощущение торможения.

  • Перформансе (27/35)

    Эй, с самым мощным турбодизелем и шестиступенчатой ​​коробкой передач вы не ошибетесь.

  • Сигурност (40/45)

    Отслеживаемый би-ксенон, предупреждение о слепых зонах, автоматический режим работы стеклоочистителей, 5-звездочный Euro NCAP, ESP, шесть подушек безопасности…

  • Економија (44/50)

    Чуть более высокий расход, чем у конкурентов, вы получите такой шестиступенчатый двигатель только с лучшим оборудованием.

Хвалимо и замерамо

одличан мотор

Преношење

расположение кнопок на руле

опрема

возможность выбора цвета на приборной панелиq

прослеживаемые биксеноновые фары

доступ к топливному баку с помощью кнопки

простор на спинке скамейки (колени!)

шум из-под шин

легкие чехлы на сиденья

передача вибрации на руль

способ (количество!) смачивания фар

Додај коментар