Тест: Цитроен Ц4 Цацтус е-ХДи 92 Схине
Садржина
Наш Цитроен Ц4 Цацтус је пре свега изненадио многе учеснике у саобраћају. Вриштећи жути би био врло прикладан назив за ово, Цитроен је пронашао мало поетичнији израз - здраво жуто. Овај је свакако погодан за скретање пажње, али се одлично слаже и са обликом који се може назвати прилично футуристичким. У Цитроену верују да ће се многима допасти због своје разлике. Необична маска, црни пластични уметци, посебно испод фарова и са стране, који би требало да укажу на издржљивост каросерије, још су један део необичне слике Кактуса. Такође је приметно у нешто вишим боковима и пластичним бокобранима које Цацтус жели да укаже посматрачима да је ово СУВ кросовер. Разлика је прва заповест, барем споља!
Свако ко воли необичан спољашњост сигурно неће имати ништа против чињенице да је и унутрашњост необична. Маркетиншки стручњаци компаније Цитроен играју се са везама са Спацхеком и шире, а предња и задња седишта конструисана на клупи не служе ничему другом осим потврђивању различитих рекламних тврдњи да је кактус другачији.
Похвално је што се Цитроен потрудио да смањи тежину возила. То би требало да олакшају обе врсте седишта, као и замена прозора на задњим бочним вратима са онима која се отварају само на спољашњој страни. За дивно чудо, стаклени кров (који је срећом опционалан) такође је додат на Цитроенову листу лаких грађевинских достигнућа.
Цитроенови инжењери пронашли су још ефикасније мере, а њихови колеге трговци додали су објашњења која се понекад чине превише смела. Тако да изгледа да ћемо заиста морати да сачекамо следећу зиму да видимо колико поуздано функционише Магиц Васх. Истовремено, запремина резервоара за прање ветробрана је преполовљена, а кроз танке цеви тече директно до метлица брисача.
Решење је познато, али чак и са много већим бројем премијум марки, понекад је због мраза део проблема. У ствари, општи закључак ових иновација у Цацтус -у је то што их баш не занимају разлике у многим аспектима дизајна Цацтус -а, а велики део изненађења долази из тржишног разлога за промену.
Од савремених аутомобила једноставно се захтева да се придржавају многих (чак и бесмислених) правила и прописа. Пажљивом анализом разноликост кактуса постаје мање -више очигледна. У основи, то је још увек само приватни аутомобил који свако може да користи и неће морати поново да полаже возачки испит због жеље за променом. Ако посматрате са ове тачке гледишта, оцена може бити само позитивна. Предња седишта, иако личе на клупе, пружају одговарајућу подршку, флексибилност каква би требала бити.
О ергономији ентеријера Цацтус не вреди трошити речи, све је на свом месту, као у конвенционалним (модернијим) аутомобилима. Уместо класичне ручице мењача, наш Цацтус је имао три дугмета испод арматурне плоче, помоћу којих смо могли само да изаберемо смер вожње или празан ход. Такође имамо две полуге испод управљача за промену преносног односа. Аналогни бројачи су искључени. Тако имамо мањи екран у средини испод волана, где поред дигиталних података о брзини, темпомата и задате брзине и информација о томе који је степен аутоматског мењача управо пронашао, недостају нам и подаци о брзини мотора.
За маркетиншке стручњаке ово су вероватно небитне информације, али су одустали од њих. Као и друга недавна ПСА возила (Цитроен Ц4 Пицассо или Пеугеот 308), Цацтус има довољно велики екран осетљив на додир у центру арматурне табле да возач може да контролише већину функција (постоји само неколико тастера за директан приступ за најважније) . Лакоћа употребе слична је оној код просечног паметног телефона, па је релативно задовољавајућа. Зашто? Јер понекад током вожње (посебно ако не обраћате довољно пажње на то да бисте се усредсредили на оно што се дешава испред аутомобила), не ударате прстом о оно на шта сте циљали на екрану осетљивом на додир. Екран је прилично удаљен, али је познато да је са испруженом руком тачност нешто лошија ...
Такође се чини да се неће свима свидети панорамско застакљивање без додатне завесе (наравно, не морате ни да изаберете једну), јер је унутрашњост постала прилично топла у ове иначе ретке сунчане дане. У овом случају, клима уређају такође треба много дуже да створи одговарајућу атмосферу. Овде такође вреди напоменути да Французи журе да напусте максималан број ствари (да ли то доноси мању тежину!?), Верујући да путнику није потребан дефлектор у предњем десном углу командне табле.
Лакоћа употребе унутрашњости такође је нешто мање похвална због додатне уштеде у складишном простору. Истина је да је чак и ваздушни јастук сувозача ушао у горњу ивицу ветробрана како би се побринуо за већу кутију испред себе. Цитроен каже да су се побринули за складиштење ташне. Али оно што даје више простора сувозачу не прија возачу, јер нема средњег простора између седишта, јер постоји средњи део „софе“.
Такође, није вест да позади носимо само пртљаг или два путника. Али ово је далеко од стварности. Дакле, ако имамо нешто већи или већи предмет који изазива преклапање наслона задњих седишта, мораћемо да оставимо задње путнике код куће!
Што се вожње тиче, треба напоменути да чак и мали серво управљач не утиче на добар осећај вожње точкова, иначе је потпуно „електрични“ механизам управљања прилично тачан. Повећање међуосовинског растојања на 260 центиметара такође је допринело повећаној удобности кактуса. Већина рупа се лако ублажава робусним огибљењем. Генерално, аутомобил вози прилично мирно и тихо чак и при великим брзинама. Ради врло поуздано у бржим завојима, али овај део је већ прилично повезан са погоном, о чему ћемо говорити у следећем пасусу.
Турбо дизел мотор већ је познат из неколико других ПСА возила, што се теоретски односи и на роботски шестостепени мењач. Након тога следи изрека „идемо својим путем“ током вожње. Са већ поменутим тастерима испод централног екрана, обе вентилације и малим простором за мале предмете, бирамо само смер кретања.
Пребацивање је омогућено помоћу прилично лепог постоља за рачунар. Међутим, не понаша се онако како би то волио активни возач, који жели да промени преносне размере по сопственом нахођењу (не може то да уради у обртајима, јер ове информације нема на сензорима). Мењач ради у складу са упутствима рачунарског програма, који такође може реаговати ако поставимо динамичнију вожњу, а затим се побринемо за другачији стил проналажења преносних односа него да смо само пловили дуж пута без приметног ритма. Ако покушате да промените брзину усред завоја, то ће вас дефинитивно изневерити, а затим додатна интервенција са једном од ручица управљача неће успети (читај: снижавање преносног односа).
Један од разлога зашто је Цитроен водио рачуна о таквом мењачу је постизање бољих резултата у погледу економичности горива. У том погледу, Цацтус је потпуно задовољан, али је просечна потрошња горива на нашој стандардној шеми и даље за око петину већа од оне код Цитроена. Такође се добро понаша у граду када је у питању склапање, али лошије при већим брзинама (изнад 100 км/х) или када се стално вози пуним гасом.
Цитроен је направио корак даље од кактуса, посебно ако покушавамо да нађемо одговарајуће конкуренте. Нећемо пронаћи потпуно идентичан дизајн, али са скретницама попут Цацтуса купци траже нешто другачије, чак и ако је сасвим очигледно ...
Шта је са мехурићима ваздуха на бутинама? Они могу спречити било какве трагове врата са паркиралишта. Не више.
Колико је то у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
- Панорамски кровни прозор 450
- Парк Ассист 450 пакет
- 17 '' фелне од лаке легуре 300
- Резервни 15 инча 80
- Кварц Љубичаста пресвлака 225
- Спољашњи ретровизори бели 50
Текст: Томаж Порекар
Цитроен Ц4 Цацтус е-ХДи 92 Схине
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 68 кВ (92 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 182 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 29.554 € 0,29 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно монтиран - отвор и ход 75 × 88,3 мм - запремина 1.560 цм3 - компресија 16,0:1 - максимална снага 68 кВ (92 КС).) при 4.000 о/мин брзина клипа при максималној снази 11,8 м / с - специфична снага 43,6 кВ / л (59,3 кс / л) - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на моторни погон - роботски 6-брзински мењач - преносни однос И. 3,58; ИИ. 1,92; ИИИ. 1,32; ИВ. 0,98; В. 0,76; ВИ. 0,60 - диференцијал 3,74 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 205/50 Р 17, круг котрљања 1,92 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,8/3,4/3,5 л/100 км, емисија ЦО2 92 г/км. |
| Превоз и суспензија: | теренска лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи дискови, АБС механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.055 кг - дозвољена укупна тежина 1.605 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 865 кг, без кочнице: 565 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.157 мм – ширина 1.729 мм, са огледалима 1.946 1.480 мм – висина 2.595 мм – међуосовинско растојање 1.479 мм – предњи траг 1.480 мм – задњи 10,8 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850-1.070 мм, задње 570-800 мм - предња ширина 1.420 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 940-1.000 мм, задње 870 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 348 1.170 370 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1023 мбар / рел. вл. = 69% / Гуме: Гоодиеар ЕффициентГрип 205/50 / Р 17 В / Статус километраже: 8.064 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,2 година ( 118 км / х) |
| Максимална брзина: | 182км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (313/420)
Покушај Цитроена да промени свој приступ доноси више похвала од онога што је мање прихватљиво, али купци ће морати да се суоче са необичним изгледом приликом доношења одлуке о куповини.
Споља (11/15)
Дефинитивно необично, готово футуристичко, али прилично корисно и симпатично.
Унутрашњост (89/140)
Цитроен се враћа својим коренима са сјајним решењима, али и ограничењима: мања употребљивост због комбинованог задњег седишта, мања погодност због недостатка простора за складиштење.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Основни турбодизел се може добити само са условно одговарајућим роботским мењачем. Дефинитивно мање дизајниран за брзу вожњу, више за склапање.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Чврст положај пута и добра удобност, поуздане кочнице, одзивно (електрично) управљање. Међутим, немогуће је независно изабрати преносне односе.
Перформансе (23/35)
Ако желите да будете брзи, преклопни пренос ће вас зауставити.
Сигурност (36/45)
Еуро НЦАП -ов тест судара и даље недостаје у пасивној безбедносној оцени, поготово јер Цитроен уводи нову инсталацију ваздушних јастука за сувозача на Цацтус -у.
Економија (43/50)
Потрошња чврстог горива ако је вожња тешка, али скоро 20% одступања од норме. Мање приступачно него што тврди Цитроен.
Хвалимо и замерамо
рад старт-стоп система
ефикасност кочења
функција аутоматског мењача за успорену вожњу
камера за вожњу уназад (само дању, у мраку)
веза са мобилним телефоном
економичан мотор
довољно велики пртљажник
непоуздан рад централног екрана осетљивог на додир
нема довољно простора за складиштење
недељива задња клупа
снажно загревање кабине упркос посебном дизајну панорамског кровног прозора
висока цена
