Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине
Тест Дриве

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Ако је већ „обичан“ Цитроен Ц3 постављен довољно високо, онда је Ц3 Аирцросс још виши са удаљенијим дном од тла, што значајно утиче на чињеницу да се не може похвалити високим возним карактеристикама. Шасија је прилично мекано подешена, што се претвара у много нагиба у угловима и љуљање каросерије, али Ц3 Аирцросс то надокнађује врло удобном шасијом.

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Цитроен Ц3 већ има прилично мекану шасију, а за Ц3 Аирцросс морате знати да је размак од тла већи за 20 милиметара, чак и ако је ојачан вешањем и већим точковима. Све три ове карактеристике постају приметне у комбинацији са умереном теренском оријентацијом возила. Погон је у сваком случају предњи, али је доступан и систем Цонтрол Грип, који познајемо из других модела ПСА Групе, а возачу поред нормалне вожње, такође олакшава вожњу аутомобилом. полако на терену или снегу. Ако имате храбрости да се ухватите у коштац са неравним теренима са стрмим нагибима, доступан је систем вожње низбрдо који аутоматски одржава сигурну брзину од три километра на сат током спуштања.

Међутим, перформансе у вожњи су само једна страна аутомобила, а нису ни најважнија за Цитроен Ц3 Аирцросс. У сваком случају, већина њих ће се возити у мање-више урбаним срединама. Због тога ће већини потенцијалних купаца бити важније да шасија не само да буде удобно подстављена, већ и да ефикасно пригуши ударце испод точкова (осим кратких бочних неравнина ту и тамо које ударају у оба задња точка у исто време). темељно. Налет ветра око каросерије је нешто јачи, али то је за очекивати у оваквом аутомобилу.

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Добра страна вишеспратне каросерије су и висока седишта и лакши улазак у прилично мека седишта, која се осећају удобно на кратким путовањима и помало замарају на дугим путовањима. Када возач седи више, има добар поглед на оно што се дешава около, осим можда погледа иза аутомобила, који је прилично ограничен гломазним стубовима. Питамо се зашто добро опремљени тестни аутомобил није имао камеру за задњи поглед, а морали смо да се задовољимо само паркинг сензорима. С обзиром на то да је Ц3 Аирцросс знатно већи и виши од „обичног“ Ц3, он је и пространији, као и већи и кориснији пртљажник, чију флексибилност умногоме повећава задња клупа дужине 15 цм (која представља значајну предност у односу на конкуренцију која нема такву опцију, а значајно повећава употребљивост аутомобила) и могућност преклапања седишта у равно дно.

Свако ко седи у Цитроен Ц3 одмах ће се осећати као код куће у Ц3 Аирцроссу, како доброг тако и мање доброг изгледа. Под овим последњим подразумевамо да су дизајнери померили све осим заиста основних прекидача - окретно дугме за подешавање јачине звука радија и прекидаче за одмрзавање прозора, укључивање четири показивача правца и браву - на централни додир. екран. Довољно је транспарентан да преко њега можемо приступити радију, системима за контролу возила и доказано ефикасном инфотаинмент систему са везом за паметне телефоне (укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто), али са друге стране само преко екрана, на пример. кондиционер. коме је потребна тактилна повратна информација.

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Иако постоје многе сличности између изгледа кабине Цитроен Ц3 и Ц3 Аирцросс, постоје и бројне разлике. Уместо кожних трака са Ц3, Ц3 Аирцросс је опремљен „правим“ чврстим пластичним ручкама, ручице мењача и ручна кочница су различите, а арматурна табла и унутрашњост у целини свестранији су због повећане висине. На тестном Ц3 Аирцросс-у, контролна табла је такође била ошишана грубом крпом грубог изгледа и украшена јарко наранџастим пластичним елементима, који су се поновили споља.

Чак и више од унутрашњости, то је ведро дизајниран екстеријер аутомобила који се са наранџастим додацима и смелим облицима заиста издваја од просечног сивог аутомобила. Не шкоди што је углавном сив, упарен са сјајним црним кровом и горе поменутим наранџастим украсима. Међутим, ово је само једна од многих комбинација боја, како је споменуто на представљању Цитроена Ц3 Аирцросс, да ће купци моћи бирати између осам вањских боја, четири нијансе крова и четири посебна пакета боја каросерије. Унутра ће бити пет опција боја.

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Тестни Ц3 Аирцросс покретао је троцилиндрични мотор са турбопуњачем који се већ показао добро на неколико других тестираних возила, укључујући Цитроенов тест Ц3. Тамо је радио заједно са аутоматским мењачем, али овог пута смо га могли тестирати са петостепеним мануелним мењачем. Иако понекад захтева мало притиска при већим обртајима, потпомогнут већом тежином и предњом површином аутомобила, прилично добро управља аутомобилом, што се такође одражава на потрошњу горива. На тесту са 7,6 литара бензина на 100 километара ово је било прилично просечно, али стандардни круг од 5,8 литара на 100 километара показао је да се возач може наградити за умерену вожњу. Али с обзиром на то колико је Ц3 Аирцросс удобан, такође бисмо се одлучили за аутоматску верзију.

Тест: Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Схине

Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110 С&С Сјај

Главни подаци

Продаја: Цитроен Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:81 кВ (110


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 5,8 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе, мобилна гаранција
Систематски преглед 25.000 км или једном годишње км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +4.440


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 25.893 € 0,26 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин са турбо пуњењем - постављен попречно - пречник и ход 75,0 × 90,5 мм - запремина 1.199 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 5.500 о/мин брзина при максималној снази 16,6 м/с – густина снаге 67,6 кВ/л (91,9 хп/л) – максимални обртни момент 205 Нм при 1.500 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 2 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива.
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,42; ИИ. 1,810 сата; ИИИ. 1,280 сати; ИВ. 0,980; Б. 0,770 - диференцијал 3,580 - точкови 7,5 Ј × 17 - гуме 215/50 Р 17 В, круг котрљања 1,95 м.
Капацитет: максимална брзина 185 км/х – 0-100 км/х убрзање 10,2 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км.
Превоз и суспензија: кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, механичка ручна кочница задњег точка (полуга између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1.159 кг - дозвољена укупна тежина 1.780 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 840 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије: : дужина 4.154 1.756 мм - ширина 1.976 мм, са ретровизорима 1.597 мм - висина 2.604 мм - међуосовинско растојање 1.513 мм - предњи траг 1.491 мм - задњи 10,8 мм - размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије: уздужно напред 860-1.100 мм, задње 580-840 мм - предња ширина 1.450 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 880-950 мм, задње 880 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 410 1.289 370 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-001 /215 Р 50 В / Статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:10,9
402м од града: 18,2 година (


123 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 10,1
Флексибилност 80-120 км / х: 16,0
потрошња теста: 7,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,8


л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: Нема грешака.

Укупна оцена (309/420)

  • Цитроен Ц3 Аирцросс није без недостатака, али вас свакако надмашује великом удобношћу, пространошћу и савременом технологијом, а пре свега привлачним дизајном који се свакако издваја из средње сиве боје.

  • Споља (14/15)

    Са Цитроеном Ц3 Аирцросс ионако ћете се разликовати од средње сиве боје јер је упечатљива и обликом и комбинацијом боја каросерије, иако је углавном сива.

  • Унутрашњост (103/140)

    Путнички простор је живахан, простран, флексибилан и релативно добро опремљен.

  • Мотор, мењач (50


    / КСНУМКС)

    Мотор и мењач се добро слажу са аутомобилом, потрошња горива је добра, само је шасија мало непредвидива.

  • Перформансе у вожњи (39


    / КСНУМКС)

    Возне перформансе одговарају прилично великој удаљености од дна тла и меком огибљењу.

  • Перформансе (23/35)

    Цитроен Ц3 Аирцросс у потпуности поседује овај мотор, али понекад му је потребно мало убрзања.

  • Сигурност (37/45)

    О безбедности се добро води рачуна.

  • Економија (43/50)

    Што се тиче економичности, Цитроен Ц3 Аирцросс је негде у средини. Постоји много основне опреме, али морате много купити.

Хвалимо и замерамо

изглед

мотор и мењач

пространост и флексибилност

једноставност употребе у урбаним срединама

пластика може радити мало јефтиније

поглед уназад: желите камеру за вожњу уназад

шасија би могла бити тачнија

Додај коментар