Тест: Цхевролет Цаптива 2.2 Д (135 кВ) ЛТЗ АТ
Садржина
У данашње време некако је неприкладно писати да је аутомобил скупљи од 30 хиљада јефтин. Па да мало окренемо речи: с обзиром на простор који нуди и опрему коју поседује, ово је Цаптива приступачан.
Sasha Kapetanovich
„Нема бесплатних ручкова“, каже стара америчка пословица, а ни Цаптива није бесплатан ручак. Тачно је да је, као што смо напоменули, приступачан, али уштеђени новац се (такође) увек негде зна у аутомобилима. А са Цаптивом, уштеде су на неким местима очигледне.
На пример, екрани су одличан пример. Цаптива их има четири, а свака од њих има своју причу. Међу сензорима је ниске резолуције, са зеленкастом позадином и црним ознакама. На радију је (амерички) црн са јарко зеленим тачкама. Изнад је још старомоднији дигитални сат (исти класик, црна позадина и плаво-зелени бројеви). А изнад њега је ЛЦД екран у боји дизајниран за навигацију, путни рачунар и контролу неких других функција аутомобила.
Овај екран доноси још неколико изненађења. Приказује, на пример, слику коју шаље камера за вожњу уназад. Али ово (наиме слика) заглави или прескочи, па се лако догоди да се растојање између аутомобила смањи за четвртину метра, а слика на екрану замрзне ... Мапа у навигацији ради на исти начин, као положај на њој се мења само сваке секунде или две.
Налазите се испред улице на коју морате да се окренете неко време, а затим скочите, већ сте прошли. А током теста, на неким местима се дешавало да се све заједно (не само слика за задњу камеру, већ и читав сет екрана и дугмади) „замрзне“. Тада је било могуће посматрати само навигацију, а не и поставке климе, радија и рачунара. Па, неколико минута након искључивања контакта, све је дошло на своје место.
Шкрипава пластика централне конзоле, као и мокар коловоз не баш добре Ханкукове гуме, вероватно такође спадају у категорију економичности. Граница клизања је овде ниско постављена, али је тачно (а то важи и за суве) да су њихови одговори увек предвидљиви и довољно рано предвиђени да је лако осетити када се још увек "држи" и када се граница полако приближава када се победи немој бити више.
Остатак шасије не иде у прилог динамичнијем избору руте кроз завоје. У таквом случају Цаптива воли да се сагне, нос почиње да излази из кривине, а затим (довољно нежно) интервенише између њих. С друге стране, на лошем путу Цаптива Одлично хвата неравнине и неки макадамски пут, рецимо Цаптиви не прави проблеме. Чућете више од онога што се дешава испод бицикла него што осећате, а ако ваше дневне руте укључују лоше или чак земљане путеве, Цаптива је добар избор.
Цаптивин погон на сва четири точка је такође довољно добар на клизавим стазама. Оштрији старт брзо открива да се Цаптива углавном покреће напред, јер предњи точкови брзо шкрипе, а онда систем одмах реагује и преноси обртни момент на задњу осовину. Ако знате да се мало саплићете на клизавим путевима са гасом и вежбате са воланом, Цаптива такође може добро да клизи. Ни типични СУВ волан, ни педала кочнице која је мекана и даје премало повратних информација о томе шта се дешава са кочионим точковима нису превише погодни за динамичнију вожњу. И опет - ово су "особине" многих СУВ-ова.
Испод хаубе Цаптиве-а је тутњао четвороцилиндрични 2,2-литарски дизел. Што се тиче снаге или обртног момента, ништа му не недостаје, јер је са својих 135 киловата или 184 коњске снаге више него довољно јак да помери две тоне тешког Цаптиве. Четири стотине њутнметара обртног момента је само бројка, довољно велика да му не смета ни аутоматски мењач, који „поједе” нешто од онога што мотор даје.
Једина мана овако моторизованог Цаптиве-а су вибрације (и звук) у празном ходу или при ниским обртајима - али тешко да можете кривити мотор за ово. Више-мање боља изолација и боље подешавање мотора брзо би елиминисали овај недостатак, тако да се чини да је Цаптива дизајнирана са модернијим дизел моторима на уму – попут Опел Антаро, има модернији дволитарски дизел мотор и звук . изолација је прилагођена томе.
Као и мотор, ни аутоматски мењач није најсавременији, али ми то нимало не смета. Његови преносни односи су добро израчунати, тачке промене степена преноса и глаткоћа и брзина његовог рада су сасвим задовољавајући. Такође вам омогућава да ручно мењате брзине (али нажалост не са ручицама на волану), а поред њега ћете пронаћи дугме Ецо које активира економичнији комбиновани режим вожње.
У исто време, убрзање је много лошије, максимална брзина је мања, а потрошња мања – бар по литру, може се рећи из искуства. Али хајде да се разумемо: углавном нисмо користили еколошки режим, пошто Цаптива ионако није претерано похлепан аутомобил: просечни тест се зауставио на 11,2 литара, што није неприхватљив резултат с обзиром на перформансе аутомобила. и тежина. Ако желите да се возите у еко режиму, он троши десетак литара или нешто више.
Унутрашњост заробљеника је пространа. Спреда желите да будете центиметар дужи од уздужног померања возачевог седишта, али седети на њему је прилично удобно. Такође има доста места у другом реду седишта, али смо огорчени чињеницом да се две трећине друге клупе налази на левој страни, што отежава коришћење дечијег седишта ако је преклопљено. Мање ће вам се свидети путници које седите на седиштима, која су обично скривена у доњем делу пртљажника и која лако клизе. Као што је уобичајено у већини аутомобила са седам седишта, позади има мање простора за колена и стопала него што бисмо желели за удобно седење. Али можете преживети.
Седишта која је тестирао Цаптиве били су пресвучени кожом, а иначе није било опреме која је недостајала аутомобилу у овом ценовном рангу. Навигација, грејање седишта, систем за контролу брзине (ван терена), темпомат, блуетоотх, задњи паркинг сензори, аутоматски брисачи, ретровизори за само гашење, електрични стаклени кров, ксенонски фарови ... Гледајући ценовник, можете видети да 32 хиљаде су добре.
А ово је (поред спољашњег дизајна, који оку посебно прија са предње стране) главни адут Цаптиве-а. Нећете наћи јефтинији, боље опремљен теренац ове величине (Кија Соренто, на пример, је скупљи за око пет хиљадитих делова – а сигурно ни за пет хиљадитих делова). И ово многе чињенице наведене на почетку теста ставља у потпуно другачије светло. Када на Цаптиву погледате кроз цену, она постаје добра куповина.
Текст: Душан Лукић, фото: Саша Капетановић
Цхевролет Цаптива 2.2 Д (135 кВт) ЛТЗ АТ
Главни подаци
| Продаја: | Цхевролет ЛЛЦ у Централној и Источној Европи |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 135 кВ (184 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 191 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 10 км укупне и мобилне гаранције, 3 године мобилне гаранције, 6 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | агент није обезбедио € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | агент није обезбедио € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.415 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | нема података € (трошак км: нема података ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 86 × 96 мм - запремина 2.231 цм³ - степен компресије 16,3: 1 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 3.800 обртаја клипа - просечна снага брзина при максималној снази 12,2 м/с - специфична снага 60,5 кВ/л (82,3 хп/л) - максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - после 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6-брзински - преносни однос И. 4,584; ИИ. 2,964; ИИИ. 1,912; ИВ. 1,446; в. 1,000; ВИ. 0,746 - диференцијал 2,890 - фелге 7 Ј × 19 - гуме 235/50 Р 19, обим котрљања 2,16 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 191 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,0/6,4/7,7 л/100 км, емисија ЦО2 203 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, механичка АБС паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.978 кг - дозвољена укупна тежина 2.538 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.849 мм, предњи траг 1.569 мм, задњи траг 1.576 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина напред 1.500 мм, средина 1.510, задња 1.340 мм - дужина предњег седишта 520 мм, средина 590 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). 7 места: 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима - предњи и задњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД и МП3 плејером - мулти- функционалан волан - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.128 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Ханкоок Оптимо 235/50 / Р 19 В / број километара: 2.868 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 128 км / х) |
| Максимална брзина: | 191км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (326/420)
По цени коју Цхевролетови трговци наплаћују за Цаптиву, нећете пронаћи бољи (снажнији, пространији, боље опремљени) теренац.
Споља (13/15)
Облик је заиста угодан оку, посебно са предње стране.
Унутрашњост (97/140)
Коришћени материјали, посебно на инструмент табли, нису у рангу са већином конкурената, али има више него довољно простора.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Цаптива се овде не истиче – потрошња би могла да буде мања, али перформансе мотора надмашују то.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Класично: подуправљање, а граница проклизавања (такође због гума) постављена је прилично ниско. Осећа се добро на стази.
Перформансе (30/35)
Снага и обртни момент довољни су да са Цаптивом будете међу најбржим. Он такође има суверену контролу над брзинама аутопута.
Сигурност (36/45)
Основна заштитна опрема је збринута, али (наравно) недостају нека савремена помагала за помоћ возачу.
Економија (46/50)
Потрошња је умерена, ниска основна цена је импресивна, а Цаптива је изгубила највише поена под гаранцијом.
Хвалимо и замерамо
цена
Oprema
корисност
изглед
квалитет материјала (пластика)
приказује
навигациони уређај
клима уређај само у једној зони
