Тест: БМВ Р 1200 ГС Адвентуре
Прошле године то је била авантура са нашим западним суседима. још један најпродаванији мотоцикл, одмах после редовног Р 1200 ГС. Није много горе, јер име Р 1200 ГС (заједно са Адвентуре) долази одмах после десет скутера, макси скутера и „популарне“ Хонде ЦБФ. Такмичари (КТМ 990 Адвентуре, Мото Гуззи Стелвио, Иамаха Супер Тенере) су далеко, најближи је Варадеро, који заузима 25. место међу најрегистрованијим мотоциклима и скутерима.
Која је тајна рецептуре за овај наизглед недоследан и технички застарео (наглашавам још једном, истурене ваљке са ваздушним хлађењем – на први поглед не баш синоним за технички напредак) мотоцикл за мед? И не извињавај се, молим те, на (иначе много) БМВ маркетингукључујући, према неким измишљеним причама, Лонг Ваи Довн и Лонг Ваи Роунд (наводно су им Еван МцГрегор и Цхарлие Бурман помагали у њиховим авантурама упоредивим са онима на Дакару).
Али шта је са свом овом масом људи који путују по свету – шта је са њима, у коферима имају комплет кључева, уље и резервне лежајеве уместо вреће за спавање, шатора, воде и резервног „револвера”? Бројеви не лажу – Г.С. је краљ своје класе. Али то не значи да би због тога сви требали да га воле.
На пример, власници наранџастих двоцилиндричних бомбардера су најкритичнији према ГС. У основи тврде да је њихов 990 Адвентуре бар за две класе бољи, да је ГС тежак, гломазан, досадан и, знам, више. Међутим, нећу да тврдим да је ово донекле нетачно - како смо сазнали у прошлогодишњем упоредном тесту, КТМ и БМВ тешко да су упоредиви, јер су намењени потпуно различитој публици. ЛЦ8 са афричким коренима за више спортски (можда чак и понижавајући) ГС за опуштенијег путника... Посебно када је у питању авантуристичка верзија.
Нема потребе да преводите значење речи, али рећи ћемо вам по чему се Авантура разликује од класичног ГС -а: има већи резервоар за гориво (33 уместо 20 литара), заштиту мотора, цилиндре и резервоар за гориво, два центиметара дуже. кретање вешања, осам килограма више од дозвољеног оптерећења (219 кг) и 20 килограма веће тежине у поређењу са „сувим“ мотоциклом. Је ли то разлог зашто је вожња тежа? Да, Ал, то ми звучи прилично срање. Изгледа да ни мени не ради БТ. Апсолутно не.
Захваљујући одличној расподели тежине, одличном осећају на ручици гаса и пријатељском понашању бокс машине, није тешко кретати се између стојеће лимене змије у Трсту у петак у XNUMX часова. Све стоји, а ти си са коферима пужевом брзином између њих. Лепо је, поготово ако је мета већ негде на југу... Авантура је толика да је кацига мотоциклисте виша од крова Рено Сценика док се вози, али када мотоциклиста устане може да флертује са ученици у "тролу". На широким и назубљеним педалама, он стоји мирно и опуштено иза прилично високо постављеног волана.
Идемо на посао - колико СУВ-ова има у Брдавима од 256 килограмаколико сте спремни да возите са пуним резервоаром горива? Отишли смо на стазу за мотокрос да то испробамо.
Уклонили смо кофере са бравама које се могу закључати (вероватно зато што су још увек били нови), притиснути дугме АБС / ЕСА да искључимо систем против блокирања кочница и подесили огибљење тако да су се симбол планине и ХАРД слова појавили на дигиталној контролној табли. ... Без одвијача или опружног кључа, само дугме на левој страни арматурне плоче. У овом режиму, електроника дозвољава благо окретање задњег точка у празном ходу, што је немогуће у другим програмима, а мотоцикл мекше гута рупе.
И кренуло? Да. Полако у супротном, будући да БМВ вешање не прати земљу при кратким узастопним ударцима, како бисмо желели, такође смо се, уз сво дужно поштовање баварске технологије, уверили да точкови изнад столова никада не силазе с тла.
Авантура може учинити много, не само бес. За такве сврхе боље одговара ГС од 800 кубика, а још боље, једноцилиндрична ендуро или мотокрос ракета. Са овим последњим, добар возач може да пређе круг на Брнику за минут и 40 секунди, док му је код Авантуре (без иједног скока и са мирноћом право на ударцима!) требало три минута, секунда горе или доле. Дакле, СУВ дефинитивно није.
Али ти ходаш по свету са "самострелом"!
текст: Матевж Грибар фото: Алеш Павлети,, Матевж Грибар
__________________________________________________________________________________
Интензивна жеђ
У поређењу са конвенционалним Р 1200 ГС, који троши између пет и шест литара, Адвентуре сагорева један литар више. Потрошња у тесту се кретала од 6,3 до седам литара безоловног бензина. Разлог је очигледан у већој тежини и већој површини ветробранског стакла због ветробрана и бочних кућишта. Међутим, домет са резервоаром горива од 33 литре може бити и преко 500 километара.
Тестни прибор за мотоцикле (цене у еврима):
Сигурносни пакет (РДЦ, АБС, АСЦ) 1.432
Опрема 2 (хромирани издувни систем, ЕСУ, грејане полуге, путни рачунар, додатни фарови,
бели ЛЕД показивачи правца, држачи кофера) 1.553
Алармни уређај 209
Бочна кутија 707
Лицем у лице: Урбан Симончић, срећан власник, Сузуки В-Стром 1000
У почетку сам се плашио како ћу, до ђавола, управљати тако великом кравом. Али када сам возио, био сам запањен лакоћом руковања. Осећај гломазности се тренутно губи, а мотоцикл ће вам несумњиво добро доћи у граду. Једина мана, ако се то уопште може тако назвати, је то што је заштита од ветра предобра, пошто на врућини пропуштам више промаје кроз тело. Ја бих лично уклонио две мање пластике и то би био МОЈ бицикл.
Брник ради!
Након година запуштености, стаза за мотокрос је поново отворена свим данима у недељи осим понедељком и уређена је бар једном недељно са прелепим пејзажом. Налази се на излазу Брник и Шенчур са аутопута Љубљана-Крањ. Контакт особа је супермото тркач Урош Настран (040/437 803).
Главни подаци
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, ваздушно / уљно хлађени, 1.170 цм³, 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива
Снага: 81 кВ (110 км) при 7.750 о / мин
Обртни момент: 120 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: челични цевасти, мотор као носиви елемент
Кочнице: предња два диска Ø 305 мм, чељуст кочнице са 4 клипа, задњи диск Ø 256 мм, чељуст кочнице са два клипа.
Суспензија: предњи телескопски крак, цев Ø 41 мм, ход 210 мм, задњи паралелни крак са алуминијумским окретним краком за једну руку, ход 220 мм
Гуме: 110/80 Р19, 150/70 Р17
Висина: 890/910 мм
Резервоар за гориво: 33
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: 256 кг (са горивом)
Хвалимо и замерамо
обртни момент, снага, одзив мотора
Преношење
стабилност
лакоћа коришћења
ергономија
удобност
звучати
неспретност на терену
браве на коферима које се могу закључати
цена са додацима
