Тест БМВ К 1600 ГТ: Ако добијем на лутрији ...
Шест заредом!
Онда ће такав БМВ К 1600 ГТ највероватније слетети у гаражу и возити га кад год ми затреба мало забаве, брза мобилност и урезивање кривудавих путева. БМВ К 1600 ГТ је врхунац модерног мотоспорта. Да, добро сте прочитали, тренутно не постоји бицикл који може понудити више у једном пакету. У њему су спојили сва знања која БМВ може да покаже из света аутомобила и мотоцикала.
Наравно, поставља се питање да ли нам све ово заиста треба, јер су људи пре 20 година возили јако лепо. Истина, за забаву и ужитак мотоцикла довољно је са пар точкова и погонским мотором између ногу, али на крају би то могло коштати само десетину онога колико вреди овај тест К 1600 ГТ. Али разлика је и даље ту, и она је огромна у сваком погледу и сваком детаљу, а када их препознате, преплавите се.
Као седам на четири точка
Као што је у аутомобилском свету БМВ серије 7 концепт престижа, луксуза, динамике вожње и безбедности на путу, овај ГТ је концепт међу мотоциклима. Његов редни шестоцилиндрични мотор има 160 коњских снага и 175 лб-фт обртног момента, довољно да помислите да вам ништа друго не треба. Можда би чак изгледало лепше имати, рецимо, 200 (и мислим да то не би био велики проблем за инжењере у баварској престоници), али свако ко каже да им треба више снаге на оваквом бициклу можда ће се питати него да им сметају у категорији мотоспорта.
Укратко, шестоцилиндрични мотор је додатни мотор који ради беспрекорно јер је нагнут напред и паметно постављен у алуминијумски оквир тако да се његова маса не осећа док прелази из угла у угао. Мењач ради беспрекорно и одлично ради са квачилом. Поред све богате опреме, ту су и безбедност (АБС, контрола вуче) и удобност са грејаним ручицама, седиштима и системом за подешавање амортизера притиском на дугме (ЕСА).
Коњи уопште нису жедни
Све ово ствара невероватну кохерентност између возача и мотоцикла током вожње, па стога све што уђе под точкове значи задовољство. Бицикл је одличан на најзавојитијим серпентинама, као и на стази или чак у граду. На умереном гасу, потрошња горива ће такође бити изненађујуће ниска, крећући се око пет литара на 100 километара, а при убрзавању се повећава на шест и по литара.
Инцидент који ми се догодио испред гараже канцеларије говори много о њему. Колега кога смо неколико пута видели и који је такође страствен према моторима срео ме је док сам возио свој ГТ из гараже и напољу је падала киша. "Где идеш?" питао ме је. Када сам му рекао да идем у Салцбург на састанак, само ме је пажљиво погледао, а у очима му се видело да је забринут - лоше време, аутопут, клизав асфалт... "Хеј, хајде, чувај се, али да ли заиста требаш радити склекове по овом времену?" "Са овим мотоциклом било када и било где." Окренуо сам га и, обукао кабаницу, одмах по подне по киши одвезао према Караванкама. Опрало ме је све до Салцбурга, а кад је већ било вече, неко одозго се сажалио на мене, киша је престала и пут се осушио. Иако је пут био излет, било је задовољство вратити се!
Текст: Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетић
Главни подаци
Продаја: БМВ Моторрад Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: редни шестоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.649 цм3, пречник електронског убризгавања горива 52.
Снага: 118 кВ (160) при 5 о / мин
Обртни момент: 175 Нм при 5.250 о / мин
Пренос енергије: хидраулично квачило, 6-степени мењач, осовина пропелера.
Рам: светло ливено гвожђе.
Кочнице: два диска од 320 мм напред, радијално монтиране чељусти са четири шипке, диск од 320 мм позади, дво-клипне чељусти.
Суспензија: предња двострука пречка, ход 115 мм, задња једнокретна замаха, један удар, ход 135 мм.
Гуме: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17
Висина: 810-830
Резервоар за гориво: 24
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
удобност
одличан приказ информација
врхунска опрема
сигурност
капацитет
корисност
авдиосистем
домет са пуним резервоаром горива
цена
потрошња струје