Тест: БМВ К 1300 С
Да, постоје мотоцикли са већом снагом, то су мотори који су око километар на сат бржи, али нико нема технологију и електронска помагала која вожњу чине сигурнијом и угоднијом.
Наравно, говоримо само о класи спортских бицикала, односно са оклопом и управљачем у облику слова М, али без тркачких амбиција које су иначе типичне за супербајке и суперспортске бицикле. БМВ припрема потпуно нови С 1000 РР за трке на стази, друмску верзију трка супербајкова са којом се такмиче у својој премијерној сезони на Светском првенству и која ће се званично појавити на тржишту крајем сезоне. године.
Овај супербрзи планинар носи ознаку К1300С, у суштини име је потпуно исто као и његов претходник, осим што постоје три уместо два. Тако је у линијском четвороцилиндричном мотору са цилиндрима помереним напред запремина већа за 100 кубних центиметара.
Да вам мало освежим памћење: Са претходним моделом К1200 С, пре више од четири године, БМВ је најавио да се спрема за нове, млађе и шире бицикле. А онда су успели да по први пут уђу у црно. Мотоцикл се кретао скоро 300 км / х, био је поуздан и стабилан, баш као што би и БМВ требао бити.
Али он није био само ловац на рекорд у брзини, већ се истицао и на сеоским путевима и кривудавим планинским превојима. Ова династија се наставља, само је нови модел још бољи.
У почетку се чини мало великим и гломазним, али овај осјећај пролази кроз неколико метара. Да би покренуо точкове, БМВ постаје невероватно лаган и пријатан за вожњу. Међутим, чињеница да овај агрегат има још већи обртни момент постаје јасна када се возите умереним темпом по кривудавом сеоском путу и откријете да вам за брзине од 60 км / х надаље не треба ништа осим шесте брзине.
Флексибилност овог мотора је заиста невероватна, он је сама класа и репер за све остале. 140 Нм обртног момента при само 8.250 о / мин и 175 "коњских снага" при 9.250 о / мин само их направите.
Али шарм овог тестног бицикла није био тест флексибилности и разоноде, већ мирног уживања, што више волимо да радимо кад имамо путника позади и пар кофера из богате БМВ опреме. Овога пута радило се о тестирању новитета, што нас је обрадовало.
Осим АБС-а, електронски контролисаног ослањања и контроле проклизавања задњих точкова, БМВ такође уводи „секвенцијални“ мењач. За пребацивање према горе није потребна компресија квачила или затварање лептира за гас. Електроника прекидача и рачунар прекидају паљење на делић секунде и обезбеђују оптимално коришћење снаге мотора и најмање губљење времена при пребацивању брзина када је гас потпуно отворен.
Ово није новост у мотоспорту, јер је дуго била основна опрема свих опремљенијих тркаћих бицикала у класи супербајкова и суперспорта, а двотактни мотори ГП су и раније имали такав прекидач.
Током вожње, тешко је сакрити узбуђење звука који излази из јединице током брзих промена степена преноса, када мотор удише пуним плућима и племенит је попут тутњаве тркачког аутомобила.
Али листа предности овог БМВ -а још није готова. Поред све горе наведене опреме, фантастични путни рачунар има сет прозирних сензора који притиском на дугме преузимају све потребне информације: која је температура напољу, која је просечна потрошња, удаљеност до следећа бензинска пумпа, удаљеност од последње бензинске пумпе, дневни бројач километара, време вожње, у којој брзини се налази мењач (иначе обично шести, али ипак када ти подаци добро дођу), и могли бисмо да наставимо даље.
Затим ту је одлична ергономија. Усуђујем се рећи да ће бицикл савршено стати у руке и ниских и високих возача, а обојица такође могу подесити свој положај за воланом. Заправо, овај бицикл има једну од најсофистициранијих ергономских карактеристика.
Седиште је поезија за леђа и дуга путовања, а на задњем седишту ће се дама такође лепо возити.
Многи кофери не изгледају баш лепо на таквом спортисти, али у листи додатака нашли смо лепу и корисну „торбу за тенкове“ и пар готових бочних кофера који одговарају мотоциклу. Грејане руке, седишта и темпомат? Наравно, јер је то БМВ!
Удобност такође пружа добру заштиту од ветра, која упркос вертикалном положају иза управљача добро усмерава ветар, само изнад 200 км / х препоручује се скривање иза оклопа, јер то мотоцикл чини прецизнијим.
Иначе, К 1300Р је изузетно стабилан при великим брзинама и омогућава веће брзине крстарења од стандардних. Што је још интересантније, није гломазан у кривинама, посебно са међуосовинским растојањем од 1.585 мм, а није ни тако велик. Са њим можда нећете оборити рекорд у пењању - супермото од 600 кубика. ЦМ или чак Р 1200 ГС ће се тамо боље понашати, али тамо где су брзине мало веће, опет импресионира својим високим границама, изузетном прецизношћу и агилношћу.
Осим изузетно високе цене, на њој нећемо пронаћи ништа што би вредело негативну оцену. Чак и потрошња, која варира између 5, 6 и 6 литара, није толико алармантна, не само зато што је ово мотор великог капацитета са великом снагом, а резервоар за гориво од 2 литра и резерва од четири литра омогућавају домет до до 19 километара.
Што се цене тиче: у суштини БМВ је у Словенији тражио 16.200 евра за њега, али тамо где постоји граница, препуштамо вама - листа је веома дуга. Ово је мотоцикл за оне који имају новца и, верујте ми, неће разочарати.
Лице у лице. ...
Матевј Хрибар: Можете ли да замислите какав ми је мопед Диверзија од 600 кубика изгледала када сам сео на њега право из 1-литарског Баварца? Да, сви мотоцикли запремине мање од литра су мопеди недовољне снаге у поређењу са тестним могулом.
Капа доле за стабилност при великим брзинама (на аутопуту је као на шинама), за обртни момент и снагу четвороцилиндричног мотора (од 2.000 о / мин, што вуче још више) и за електронски помоћник за пренос, који вам омогућава да одмах померите се горе без отпуштања гаса ... Једина критика: како јој објашњавате на задњем седишту да нема ништа лоше у томе што мењач прави јаку буку када убаците прву?
ПС: Ах, не, не више од 300, посебно. К 1300 С је високотехнолошки убица инсеката!
Техничке информације
Основна цена модела: 16.200 ЕУР
мотор: четвороцилиндрични редни, четворотактни, течно хлађени, 1.293 ццм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 129 кВ (175 КМ) при 9.200/мин.
Максимални обртни момент: 140 Нм при 8.200 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.
Рам: алуминијум.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти са 4 клипа, задњи диск? 265 мм, једноклипни брег, уграђен АБС.
Суспензија: предњи БМВ Моторрад Дуолевер; централно опружно седиште, ход 115 мм, једнокрилна алуминијумска окретна полуга са БМВ Моторрад Паралевер-ом, централно опружно седиште са полугом
систем, бесконачно променљиво хидраулично преднапрезање опруге (преко точка са погонским рукама по ободу), подесиво пригушење при повратку, ход 135 мм, електронско подешавање ЕСА
Гуме: 120/70-17, 190/55-17.
Висина седишта од земље: 820 мм или 790 у доњој верзији.
Резервоар за гориво: 19 л + 4 л залиха.
Међуосовинско растојање: 1.585 мм
Тежина: 254 кг (228 кг суве тежине).
Представник: БМВ група Словенија, ввв.бмв-моторрад.си.
Хвалимо и замерамо
+ кумулативни одзив при малим брзинама, снага, флексибилност
+ мењач
+ одлична ергономија
+ удобност и за једног и за два путника
+ заштита од ветра
+ кочнице
+ богата листа додатне опреме
+ стабилност и управљивост
+ израда
- Цена
Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић
