Тест: БМВ БМВ Р 1250 ГС Екцлусиве (2019) // Савршенство?
Природа мог посла уредника мотоцикала и новинара значи да током године тестирам огроман број мотоцикала свих врста. Да бих мало олакшао ствари током сезоне, мењам бицикл скоро сваке недеље. Тако да сам такође веома свестан шта ми се свиђа, а шта не, где су инжењери вредно радили, постигли нешто више и где је дошло до великих уштеда у духу оптимизације производње и трошкова. Најчешће питање пријатеља или чак мотоциклиста које не знам је који мотоцикл ми се највише свиђа. БМВ Р 1250 ГС? Да, на веома је високом месту. Ово ми је омиљено, али још не знам. Поред тога што су сви пробни мотори замењени, у мојој гаражи стално постоје два без којих ће ми можда бити још теже да поднесем него без друмског бицикла. Ово су 250цц мотокрос и машине за тестирање.
Најпродаванији БМВ ушао је у сезону 2019. у преуређеном облику. Иако на први поглед не изгледа много другачије од свог претходника, крије велике промене у унутрашњости.. Течно хлађени двоцилиндрични боксер мотор са четири вентила по цилиндру је сада потпуно нов и има асинхрони варијабилни систем вентила. Претходни мотор је већ био сјајан, са веома добром кривом снаге и обртним моментом који вам је омогућио да радите глатко без напрезања, али сада је чак и мало бољи.
Нови ГС лако убрзава до 60 км/х са лаганих 200 км/х када је мењач у шестој брзини.међутим, никада неће неравномерно да се тресе или убрзава. Одличан куицсхифтер или помоћник игра важну улогу у мењању брзина у оба смера. Звук је божанствен, јер је тест мотор имао и Акраповићев ауспух.
Тајна је у мотору
Како су успели да постигну такво федерално убрзање које нико никада није успео да надмаши? Брегасто вратило има два профила: за мале брзине и за веће брзине, када је профил оштрији за већу снагу. Брегасто вратило пребацује начин рада усисних вентила помоћу игле која се активира у складу са брзином и оптерећењем мотора који помера брегасто вратило и јавља се другачији профил. У пракси то значи прелазак са 3.000 о/мин на 5.500 о/мин. Не осећате ову транзицију током вожње. Сада је двоцилиндрични мотор од 1.254 кубика способан да развије максималну снагу од 136 коњских снага и чак 143 Нм обртног момента. Колико је јак на дну кривине показује чињеница да на 2000 обртаја у минути већ има 110 Нм обртног момента.!! То значи да не морате много да гурате мотор током вожње, а он се окреће преко 4000 обртаја у минути као ракета. Међутим, када отворите ручицу гаса у авиону, брзина се брзо повећава и тренутно прелази 100 км/х од 200. Све то ради мирно и уз врло поуздано одржавање смера.
Поред одличног мотора, за то је заслужно и веома добро вешање, које је такође дорађено. Предњи део се осећа боље, што се брзо примећује чак и у кривинама. Нова генерација ЕСА ради беспрекорно и остаје стандард за удобност и флексибилност на два точка када се вози сам или са путником и, наравно, са свим пртљагом. Стандардно има доста електронике, а тестни модел је био опремљен као да га је донео сам Деда Мраз.. ГС сада има два начина рада мотора као стандард, док је Про програм (Динамиц, Динамиц Про, Ендуро, Ендуро Про) доступан уз доплату, омогућавајући индивидуална подешавања и подешавања са динамичком контролом проклизавања, кочионим системом прилагођеним АБС-у. ДБЦ асистент и стартни асистенти.
На путу све то функционише беспрекорно и баварску звер ставља веома високо на безбедносну скалу на два точка, без обзира да ли испод точкова има асфалта или ломљеног камена.
Заправо ми је заиста тешко да пронађем шта ме мучи. Генерално, свиђа ми се ГС, а ни његов карактеристичан изглед ми не смета. Међутим, у главном граду Баварске програмерима бих рекао само следеће: Желео бих да олакшам навигацију кроз мени на великом екрану у боји, можда додиром. Неколико фунти мање, то је све. БМВ Р 1250 ГС је веома добра апроксимација савршенства када је у питању мотоцикл за све прилике. Истиче се веома добро по питању мотора, управљања, безбедности и удобности за веома дуга путовања, тако да је тешко смислити било шта друго. Још једна ствар коју сам запамтио је да би могло бити мало јефтиније дозволити више јахача.
Главни подаци
Продаја: БМВ Моторрад Словенија
Основна цена модела: 16.990 ЕУР €
Цена тестног модела: 21.930 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.254 цц, 3 вентила по цилиндру, супротно, четворотактно, ваздушно / течно хлађено, електронско убризгавање горива
Снага: 100 кВ (136 км) при 7.750 о / мин
Обртни момент: 143 Нм при 6.250 о / мин
Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера
Рам: 6-степени мењач, осовина пропелера
Кочнице: предњи 2-струки диск 305 мм, 4-клипне чељусти, задњи 1-струки диск 276, 1-клипна чељуст, апс (мења се за задњи точак)
Суспензија: ЕСА (уз доплату) предњи БМВ Телелевер, задња алуминијумска клацкалица, подесиво БМВ паралевер вешање, ход 190/200 мм
Гуме: пре 120/70 р19
Висина: 850-870 мм (опционо 800, 900)
Резервоар за гориво: 20 (потрошња 5,8 л / 100 км)
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: 249 кг са свим течностима, спремно за употребу
Хвалимо и замерамо
моторни
незахтевна у вожњи
одличне перформансе у вожњи
капацитет
удобност
Опрема
цена додатне опреме
основна опрема модела
Коначна оцјена
На папиру то није најснажнији мотор у овој категорији, али је импресиван за вожњу јер је сва снага веома лака за коришћење, а вожња је удобна, безбедна и спортска.
