Тест: Ауди К7 3.0 ТДИ (200 кВ) Куаттро
Садржина
Стално питање аутомобилских новинара: који је аутомобил бољи? И сам увек избегавам ово питање јер је превише уопштено. Ово су аутомобили које свакодневно виђамо на својим путевима, а то су аутомобили којима управљају богати (у пуном смислу те речи, а не словеначки тајкуни) или, ако више волите, Џејмс Бонд. То значи да неки или већина људи мисли о аутомобилу јер им је потребан, док га други купују јер могу, а Бонду свакако треба брз аутомобил. Наравно, не делимо аутомобиле само на корисне, престижне и брзе. Ово је један од разлога зашто су произвођачи аутомобила измислили класе аутомобила које сваким даном постају све присутније. С њима можемо направити неку врсту предизбора, али тада ће одговор бити једноставнији. У већини случајева или класа, немачки трио (или барем виши) жели да буде на врху, а следи га остатак аутомобилске индустрије. Јасно је да се у класи престижних и великих цроссовера не разликује.
Раст класе је свакако почео пре скоро 20 година (тачније 1997. године) са Мерцедес-Бенз МЛ. Две године касније придружио му се БМВ Кс5 и дуел је почео. Ово се наставило све до 2006. године, када је Ауди такође представио своју верзију престижног кросовера К7. Наравно, било је и има и других аутомобила, али они сигурно нису успешни као велика тројка – ни по продаји, ни по видљивости, ни у крајњој линији по броју верних купаца. И ту заиста почињу проблеми. Дугогодишњи купац Мерцедеса неће се поклонити БМВ-у, а још мање Аудију. Исто важи и за власнике друга два, мада се чини да су купци Аудија најмање раздражљиви и, пре свега, прилично реални. Дозволите ми да вам кажем још једну реч: ако је Ауди К7 до сада много заостајао за БМВ-ом Кс5 и Мерцедесом МЛ или М-Класе, сада их је претекао у погледу спринта. Наравно, власници два преостала гиганта ће скочити у ваздух и одолети колико је то могуће.
Али чињеница је да ни БМВ ни Мерцедес нису криви што су прославили онога који је последњи изашао на сцену. Она пружа знање, технологију и, једнако важне, идеје. Нови Ауди К7 је заиста импресиван. Сигуран сам да га након пробне вожње хвале и многи власници других аутомобила. Зашто? Зато што је лепо? Хм, то је заправо једина мана џиновског Аудија. Али пошто је лепота релативна, јасно је да ће се многима свидети. И све више се радујем речима које сам изговорио на овогодишњем сајму аутомобила у Детроиту када сам први пут видео нови К7 почетком јануара. И нисам био једини који је рекао да је дизајн К7 помало неодређен, поготово задњи део можда више личи на породични миниван него на мачо СУВ. Али Ауди је тврдио супротно, а сада када погледам унатраг кроз 14-дневни тест, ниједан углавном ентузијастичан посматрач није ми рекао реч преко обрасца у сваком тренутку.
Дакле, не може бити тако лоше! Али то је сасвим друга песма када седнете за волан. Могу мирне савести да напишем да је ентеријер један од најлепших, можда чак и најлепших у класи. Прилично је престижан и истовремено функционалан, јер Ауди ионако нема проблема са ергономијом. Били су импресионирани кохерентношћу линија, одличним мјењачем који пружа добар поклопац десне стране, одличним звучним системом и Босе мјерачима, што наравно није, јер умјесто тога возач има само џиновски дигитални екран. ..показује навигацију или шта год возач жели. Да не заборавимо и одличан спортски волан, који је, као и многи други детаљи ентеријера, резултат спортског пакета С лине. Исти пакет краси и екстеријер, истичући се точковима од 21 инча који су заиста лепи, али мало превише осетљиви због гума ниског профила. А то што се нећете усудити са тако великим аутомобилом и заправо не можете ни (а да не огребете обод) да возите ниским тротоаром, сматрам то само минусом. Дакле, са друге стране, мотор је један велики плус! 272 коњске снаге које нуди проверени тролитарски шестоцилиндрични мотор, аутомобил тежак више од две тоне, може да напусти град брзином од 100 километара на час за само 6,3 секунде, такође су импресивни. са обртним моментом од 600 њутн метара.
Али то није све, за шлаг на торту, који се зове Ауди К7 3.0 ТДИ, можете приметити рад мотора или његову звучну изолацију. Мотор одаје своје порекло скоро у ствари тек при покретању, беба при стартовању, а онда тоне у невероватну тишину. На словеначком аутопуту се готово и не чује при максимално дозвољеној брзини, али при убрзању и даље преузимају савезно и одлучујуће убрзање, положај аутомобила и погон на сва четири точка. Одлично ваздушно ослањање, осмостепени аутоматски мењач и, на крају крајева, вероватно најбоље матрично ЛЕД позадинско осветљење до сада, које лако претвара ноћ у дан, такође доприносе натпросечној коначној слици.
Важно је да, упркос томе што аутоматски подешавају снагу светла и пале дуга светла, и при томе аутоматски затамњују надолазећи аутомобил (или напред), свих 14 дана нико од возача који долазе из сусрета није показао да га узнемиравам, такође (проверено!) не узнемиравај возача у ауту испред. Када подвучем црту испод написаног, наравно, постаје јасно да Ауди К7 није само то. Реч је о Аудију са највише (могућих) система за помоћ возачу, најтежи је у групи и са 5,052 метра је само осам центиметара нижи од најдужег Аудија А8. Али више од бројева, многи помоћни системи, мотор и шасија уверавају у јединство. У Аудију К7, возач и путници се осећају удобно, скоро као у престижној лимузини. Има смисла возити. Од свих престижних кросовера, нови К7 је најближи престижној лимузини. Али не грешите и да се разумемо – он је ипак мешавина. Вероватно најбољи до сада!
текст: Себастиан Плевниак
К7 3.0 ТДИ Куаттро (200)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 200 кВ (272 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 234 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, додатна гаранција 3 и 4 године (гаранција 4Плус), 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против хрђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | 15.000 км или годину дана км |
| Систематски преглед | 15.000 км или годину дана км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 18.240 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 76.832 € 0,77 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - компресија 16,0:1 - максимална снага 200 кВ (272 хп.) при 3.250-4.250 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 12,9 м / с - специфична снага 67,4 кВ / л (91,7 хп / л) - максимални обртни момент 600 Нм при 1.500 -3.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2,848 - фелге 9,5 Ј × 21 - гуме 285/40 Р 21, круг котрљања 2,30 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 234 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5/5,8/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор, ваздушно вешање - задња вишесмерна осовина, стабилизатор, ваздушно ослањање - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2.070 кг - дозвољена укупна тежина 2.765 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 3.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.052 мм – ширина 1.968 мм, са огледалима 2.212 1.741 мм – висина 2.994 мм – међуосовинско растојање 1.679 мм – предњи траг 1.691 мм – задњи 12,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 мм, задње 650-890 мм - предња ширина 1.570 мм, задње 1.590 мм - висина главе напред 920-1.000 мм, задње 940 мм - дужина предњег седишта 540 мм, задње седиште 450 мм - пртљажни простор 890 2.075 370 л – пречник управљача 85 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - подесиво возачко седиште - грејање предњих седишта - дељиво задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 26 ° Ц / п = 1.032 мбар / рел. вл. = 71% / Гуме: Пирелли Сцорпион Верде 285/40 / Р 21 И / Статус километраже: 2.712 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,1 година ( 150 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 234км / х (ВИИИ.) |
| потрошња теста: | 9,1 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (385/420)
Процена новог Аудија К7 је прилично једноставна, довољна је једна реч. Велики.
Споља (13/15)
Изглед је можда ваша најслабија карика, али што га више гледате, то вам се више свиђа.
Унутрашњост (121/140)
Најбољи материјали, одлична ергономија и немачки квалитет. Без сумње један од најбољих у класи.
Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Савршена комбинација снажног мотора, погона на све точкове и аутоматског мењача.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Унутра се ни возач ни путници не осећају за воланом тако великог кросовера.
Перформансе (31/35)
272 дизел „коњске снаге“ чини К7 изнад просека.
Сигурност (45/45)
К7 има највећи број сигурносних система помоћи од било којег Аудија. Треба ли још нешто додати?
Економија (50/50)
Ауди К7 није најекономичнији избор, али свако ко има новца да га одбије за нови К7 неће пожалити.
Хвалимо и замерамо
форма
мотор и његове перформансе
Потрошња горива
осећајући се изнутра
израде
осетљиви 21-инчни точкови или гуме ниског профила
