Тест: Ауди К3 2.0 ТДИ (130 кВ) Куаттро С-трониц
Садржина
Ауди покушава да на први поглед разликује савремене Аудије са различитим облицима дневних светала са ЛЕД технологијом: лимузине имају талас, К7 има испрекидану линију око фарова, К5 има мало нејасноће, К3 га је, међутим, посветио пуном кадру.... Па, структура није потпуно комплетна, али нећемо бити ништавни. А пошто је савремени Ауди веома сличан (што ми се не свиђа, будући да чак и као стручњак за аутомобиле морам да погледам натпис са задње стране или да мерим дужину у корацима), покушали су их бар нечим одвојити. Вау, браво Ауди, али можда у будућности нећу морати да мрмљам кад ме пријатељи питају којим аутомобилом су прошла четири олимпијска круга. Али ситним словима је написано да ће, нажалост, одвојити само најбољу опрему, будући да су дневна светла направљена ЛЕД технологијом међу додацима.
Иако су многи моји саговорници промовисали нови К3 заједно са БМВ -ом Кс3, ближе мањем Кс1... Па, заправо, у смислу укупне дужине, краћи је од Кс1, а простор у пртљажнику је негде у средини. Стога, упркос богатој опреми тестног аутомобила, путници су често свесно, али чврсто после неколико минута вожње: “Уопште није велико!” Па, сваки додатни центиметар је знак престижа, то већ знају и вртићарци, а К3 у том погледу није престижан. Унутра је релативно малипа ће се они који обично возе велике лимузине овог немачког произвођача аутомобила осећати као код куће, али у скученим просторијама. Бар се испрва, а посебно на задњим седиштима, испред, нико, осим наших кошаркаша у редакцији (који су се жалили на панорамски кров, који узима још један центиметар висине), није жалио. Ауди такође не зна да чини чуда, а ако придошлица заузме 4,4 метра са 1,8 метара на паркингу, онда нема потребе чекати царство А8 унутра, нити А6. Па, сличан минус (који уопште није, пошто је аутомобил потпуно мањи) применио се и на компактније БМВ -ове, како не би дошло до неспоразума. Ако бисмо мало превели Аудијеву терминологију код куће, назвали бисмо К3 категоријом врхунских компактних СУВ -ова.
Проверивши линију мотора ове новине, могу само да потврдим: они су заиста дали само најбоље, па се и цена, хм, рецимо, очекује, мада се на крају броја многима врти у глави. Тридесет девет хиљада за основни аутомобил и више 14 хиљада за прибор то је много, мада је важно знати да је он заправо имао (скоро) све. Техничка база је позната: доказани ТДИ, који са 130 киловата (177 „коњских снага“) такође може да се такмичи са тролитарским ТДИ-ом у већој (читај: тежој) лимузини, седмостепеном С-трониц двоструком квачилу ( другде познат и као ДСГ)) и Куаттро погон на све точкове (са Халдек хидрауличким квачилом смештеним непосредно испред задњег диференцијала) добра су основа, док електромеханички систем управљања и делимично алуминијумска шасија допуњују главне механичке компоненте аутомобила савршено. ...
Чини се да се управљач напаја електричном енергијом, али Ауди то каже са овим решењем штедимо 0,3 литре горива на 100 км стазеЛаганији материјали (заједно са алуминијумском хаубом и вратима пртљажника) доприносе смањењу тежине аутомобила, а однос предње и задње осовине и даље је подношљивих 58% до 42. Осећај за воланом сугерише да су сакрили скоро 1,6 тона .
На сликама се види да су то биле седишта пресвучена кожомиако су заборавили на своје грејање. Ако мислите да смо размажени, очигледно још нисте седели на негрејаним седиштима у зимско јутро, као да седите испред своје куће на хладном камену. Контролна табла је провидна, прекидачи су удобни, па чак и комбинација саћа у сивој боји, беж коже и елегантне црне боје ствара врхунски осећај. Израда на највишем нивоу, иако је аутомобил састављен у Шпанији, што није сасвим модел за аутомобилску индустрију.
Због коефицијента отпора од 0,32 и глатког турбодизела. уши те неће повредити чак ни при великим брзинама, али захваљујући сјајним седиштима (са увлачивим делом седишта) и спортским управљачем са много прекидача и малим ваздушним јастуком, често ћете желети да возите. Пртљажник је сасвим довољан, ако се барем једном окренете према мору, и даље можете инсталирати кутију на стандардне уздужне греде.
Међу ових 14, постоје и системи који знатно олакшавају вожњу. Помоћ при бочном паркирању одлично функционише, па неспретне даме дефинитивно треба да размисле о томе. За оне који доста времена проводе на падинама, тзв Лане Ассист, који се активно окреће како би задржао траку. Међутим, саветујемо свима да провере упозорење о ограничењу брзине, јер ће у доба брзиномера куповна цена овог система вероватно бити враћена убрзо након сваког скретања. Аутоматско покретање и заустављање ради добро, али нажалост не ради када је укључена аутоматска паркирна кочница. Наиме, Ауди К3 има могућност активирања паркирне кочнице при сваком заустављању, што ће посебно пријати возачима који су сваки пут забринути због пузања роботског мењача (па, аутомобила). Нажалост, мотор се не гаси јер је потребно притиснути папучицу кочнице. Веома ми је жао. Систем стабилизације ЕСП -а је побољшан, можете рачунати на помоћ при кретању на падини, а систем помоћи при успореном спуштању биће касније на тржишту. У таквом аутомобилу не би требало недостајати транспарентног ММИ интерфејса са добром навигацијом.
Тако да Ауди К3 није разочарао ни на који начинјер се добра основа надопуњује најновијим електронским справицама. Међутим, не могу се замислити без додатних дневних светала и помоћи возачу. То кошта. Па, једини недостаци могу бити цена и чињеница да је светски новац владар, чему је историја учила јако дуго.
текст: Алоша Мрак, фото: Алес Павлетић
Лицем у лице: Душан Лукић
Признајем да сам очекивао да ћу бити скучен у трећој четвртини него, рецимо, у петој, али је брзо постало јасно да је разлика на задњим седиштима очигледна, а на предњим је мало вероватно да ћете упасти у мањи К број И док се очекује, да би ТДИ био штедљив, ја бих (осим оних који се труде, наравно) више волео да испод хаубе имам турбо бензинац – много је моћнији и такође више од хиљадити део јефтинији. ТФСИ би требало да буде.
Тестирајте додатке за аутомобиле у еврима:
Мали точак за хитне случајеве 72
Вишенаменски управљач 463
Панорамски кровни прозор 1.436
Вијци точкова против крађе 30
Двострани пртљажник 231
Отвор за транспорт дужих предмета
Унутрашње огледало са аутоматским затамњивањем 333
Декоративни елементи од алуминијума
Надзор притиска у гумама 95
Средњи наслон за руку 184
Паркинг систем 1.056
Ауди Ацтиве Лане Ассист 712
Радио концерт 475
Темпомат 321
Аутоматски клима уређај
Информациони систем за возача 291
18 '' фелне од лаке легуре са гумама 1.068
Аудио систем Ауди 303
Улазне шине и штитници пртљажника 112
Навигацијски пакет 1.377
Напа пресвлаке 2.315
Предња спортска седишта
Електрично подесива предња седишта 1.128
Пакет Ксенон Плус 1.175
Пакет за одлагање и пртљаг 214
Пакет унутрашњег ЛЕД светла 284
Помоћ при покретању 95
Уједначено лакирање 403
Ауди К3 2.0 ТДИ (130 кВ) Куаттро С-трониц
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 130 кВ (177 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 212 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7305 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 49496 € 0,50 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм³ - степен компресије 16,0:1 - максимална снага 130 кВ (177 кс)) при 4.200 обртаја у минути брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - густина снаге 66,1 кВ / л (89,8 хп издувни турбопуњач - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - роботизовани 7-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,563; ИИ. 2,526 сати; ИИИ. 1,586 сати; ИВ. 0,938; В. 0,722; ВИ. 0,688; ВИИ. 0,574 - диференцијал 4,733 (1, 4, 5, брзина уназад); 3,944 (2., 3., 6., 7. брзина) - точкови 7,5 Ј × 18 - гуме 235/50 Р 18, обим котрљања 2,09 м |
| Капацитет: | максимална брзина 212 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, емисија ЦО2 156 г / км |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( са принудним хлађењем), задњи дискови, механичка АБС паркирна кочница на задњим точковима (померање између седишта) - зупчасто управљање, електрични серво, 2,75 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.585 кг - дозвољена укупна тежина 2.185 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.831 мм - предњи траг 1.571 мм - задњи 1.575 мм - клиренс 11,8 м |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.500 мм, задња 1.460 мм - дужина предњег седишта 510-550 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 64 л |
| Стандардна опрема: | Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Ручни клима уређај - Електрични подизачи прозора напред и позади - Електрично подесиви и грејани ретровизори - Радио са ЦД плејером и МП3 плејером - централно даљинско управљање закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - подељено задње седиште - путни рачунар |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 992 мбар / отн. вл. = 75% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС790 235/50 / Р 18 В Статус километраже: 2.119 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 136 км / х) |
| Максимална брзина: | 212км / х (7) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (362/420)
Ауди К3 је буквално сустигао првих пет, што није ни чудно. Ако занемаримо готово превише домаћи облик тела, можемо га кривити само за неколико ствари, али много похвалити. На пример, мотор, мењач, погон на сва четири точка, системи активне безбедности, полуаутоматско паркирање (К3 окреће управљач, а ви контролишете педале и ручицу мењача) итд. Хоћете да кажете да је прескуп? Али хлеб, куће, осигурање, вакцине, књиге (а могли бисмо да наставимо) не данас?
Споља (14/15)
Складан и леп, без дневних светала, можда превише сличан већим К -овима.
Унутрашњост (107/140)
Довољно велики напред и у пртљажнику, мало мање мажења на задњим седиштима. Одличан инвентар, транспарентни пултови, квалитетни материјали.
Мотор, мењач (60
/ КСНУМКС)Неправилан мотор и брзи мењач, погодна удобна шасија, струја на управљачу не омета.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Сигуран положај, добар осећај потпуног кочења, само хладан (или врућ) алуминијум омета ручицу мењача.
Перформансе (35/35)
Пуним убрзањем, лако смо држали корак са лимузином са тролитарским ТДИ-јем.
Сигурност (42/45)
Пет звездица на Еуро НЦАП -у, много (опционо) активних безбедносних система.
Економија (44/50)
Просечна гаранција, упоредива цена и потрошња горива у односу на конкуренте.
Хвалимо и замерамо
мотор
седмостепени С-трониц мењач
возило са погоном на сва четири точка
опрема
цена
кожна седишта нису додатно загрејана
старт-стоп систем не ради када је укључена аутоматска паркирна кочница
пуно опреме је укључено у листу додатне
