Тест: Ауди А8 Л 50 ТДи куаттро

Многи ово друго не разумеју. Није да не воли аутомобиле направљене за успешне пословне људе, али многи људи не разумеју зашто су тако скупи или би требало да буду. Али не ради се само о аутомобилима. На крају, али не и најмање важно, путници у авионима економске класе и пословне класе или прве класе стижу на одредиште у исто време. Што, наравно, значи да није питање времена, већ је питање удобности. Ово се може схватити као више простора или мање људи и, као резултат, бука око или још боља храна. Ми смо различити људи и некима се то свиђа, другима се свиђа.

Тако је и у свету аутомобила. Већина њих има ауто за превоз од тачке А до тачке Б. Па, исправићу се, већина их има, али само Словенци ... (да ће само овај бити бољи од комшијског) него ако ви да сте возили лошије (или барем јефтиније) боље бисте појели. Али то је друга прича, назад до аутомобила.

Неки људи проводе сат-два дневно у колима, други неколико пута више. Неки зарађују толико, други неколико пута више. А овај други ће онда, логично, и потрошити неколико пута више. Пишем ово зато што можемо да употребимо и реч астрономски за цену овог А8 теста, али у исто време морамо да се запитамо коме је астрономски и коме је у потпуности повољан? За просечног грађанина или за успешног (европског) бизнисмена који остварује милионске профите?

Затим би требало да погледате аутомобил из другог или чак трећег угла. Ако потврдите избор у пољу за потврду да можете стићи на одредиште чак и у најгорем аутомобилу, тада је разлика у квалитету вожње на крају дугог путовања веома уочљива када возите аутомобил. Истина је да многи мисле да је значка најскупља на скупим аутомобилима (што је такође тачно), али садржај је другачији. Удобност, перформансе и чињеница да се нови аутомобили могу возити готово сами. А ако се на крају посвађамо око цене: неки људи купују такав аутомобил и због статуса, због искуства или једноставно зато што си то могу приуштити. На ово се мора решити питање цене. У сваком случају, ово је тема за оне који то себи не могу приуштити!

Да се ​​извинимо због аутомобила који кошта мало више (па, неколико пута више) од обичног породичног аутомобила, напишемо да је разлика у цени такође последица, или првенствено, технологије. Што се тиче пуњења, такав пословни аутомобил је другачији. На крају, али не и најмање важно, Ауди А8 може да се вози чак и тамо где то не можемо замислити. Због законских прописа и, пре свега, нејасноћа, то се неће догодити ускоро, али може.

Што, наравно, значи да су састојци у њему скупи, пошто још не сме да вози сам, а такође и непотребан. Али његови дизајнери су тако одлучили и сада је све како јесте.

И ако сада коначно дотакнем аутомобил - нови Ауди А8 доноси револуцију која је скривена од погледа. Што се тиче дизајна, неки би можда желели више диференцијације, али пошто је ово аутомобил пословне класе, дизајн није вредан ризика. Ауди А8 је релативно неупадљив или прилично неупадљив аутомобил. Некима се то чак допада и размишљају о томе, док другима не, али више воле да изаберу аутомобил са мање кругова (обојених или само сребрних) на предњој маски.

Основне вредности Аудија А8 су скривене у његовој утроби. Велики точкови од 20 инча, дугачак торзо и фарови су видљиви голим оком. Да, фарови су посебни. Већ последњи који је поздравио Хаселхофа у стилу Книгхт Ридер-а, а на тестном А8, фарови су такође били посебни. Званично се зову матрични фарови са ХД ЛЕД ласер функцијом, а незванично су фарови који раде даноноћно. Буквално. Истина је, међутим, да они то раде толико интензивно да понекад или после извесног времена вожње, њихови поступци већ помало узнемиравају. Електроника се труди да осветли што већи део пута испред возача, при чему, наравно, уклања сноп светлости тамо где може да омета. Дакле, ауто испред нас, или ауто испред нас, или нешто што сија. То, наравно, значи да фарови ту и тамо стално трепере, ЛЕД сегменти се пале и гасе. Некоме ће то бити непријатно, некоме ће се допасти, али истина је да величанствено сијају. И још нешто је веома важно – очигледно је да веома добро воде рачуна о осталим учесницима у саобраћају, јер, за разлику од сличних фарова, нема потраживања према возачима. Па док су немирни, палац горе за фарове.

Међутим, ови Аудији А8 наравно "нису само фарови". Пре свега, његов главни садржај је луксуз. Седишта су налик на фотеље (иако нису била најбоља у тестном аутомобилу), волан је уметничко дело (и док тачпед Мерцедес волан делује као најбоље решење), мотор није. најмоћнији такође. Последње што смо различити људи, али када морамо да платимо гориво, многи људи затворе једно око или једно уво када морају да слушају звук дизел мотора и подигну ту смрдљиву полугу на гас. станица. Али ако и где, онда нови А8 то чини још лакшим. Акустична звучна изолација је на завидном нивоу, а мотор се стварно чује унутра само при паљењу или снажнијем убрзању, између њих двоје влада мање више тишине. Или се почастите Банг & Олуфсен XNUMXД сурроунд системом. Њиме управљају екрани осетљиви на додир следеће генерације – за њих је потребно притиснути у два корака, чиме се избегава случајно притискање, а у исто време можете осетити повратну информацију на прсту када смо заиста притиснули виртуелно дугме. Да не помињемо уносе у навигатору или телефонском именику; дно екрана се претвара у тачпед где можемо писати слова једно на друго, али систем у суштини све препознаје. Међутим, екран је такође више него увек неуредан због таквог смањења, укључујући и околину; У сваком случају, клавирски лак је осетљив на прашину и отиске прстију. Стога, ако вам такве ствари сметају, увек ће вам бити при руци крпа за чишћење екрана и околине. Ауди је очигледно тога такође свестан, јер постоји чак и команда или опција у менију за брисање екрана. Само се овај смрачи и чека да га очистимо.

Као што је случај са већином пословних лимузина, посебно оних са акронимом Л (што значи дуго међуосовинско растојање, што се поклапа са доста простора за колена за господу на задњим седиштима), А8 Л такође чини вожњу удобном и лаком за возача , али ништа превише отмено. Многи спортски аутомобили пружају више адреналинске забаве, некоме више укупне забаве, а неком краћи аутомобил на првом месту, мање стреса и страха од паркирања. Да олакшам задњи део - А8 се може похвалити управљањем на 8 точка, што значи да се задњи точкови такође мало покрећу, а самим тим и радијус окретања А13 Л (који је 8 центиметара дужи од дужине основног А5,172 од 4 метра) је исти, као је много мањи А8. Истовремено, А8 нуди нову еру активног (ваздушног) вешања које много ефикасније гута рупе на путевима, а ако је најгоре предстоји - у случају бочног удара страног аутомобила, АКСНУМКС ће аутоматски подигните ауто до врата, а не до врата.

Да би се то спречило, Ауди А8, наравно, има низ других сигурносних система. Једна од њих је и помоћ у избегавању судара на раскрсници. Ауто прати надолазећи саобраћај, а ако желите да се окренете и натерате аутомобил, он гласно упозорава и кључа. Али то се дешава и када само желимо да се померимо мало напред на раскрсници. Резултат: ауто се уплашио, а и возач. Али важно је да смо преживели.

Овом аутомобилу је потребно много више од самог почетка. Предвиђен је да пређе километре аутопута, са којима ни "само" 286 "коња" није проблем. Ни мало спортскија вожња кривудавим путевима није оптерећење за нови А8 (управо због већ поменутог управљања на сва четири точка), који се може похвалити са неколико тако великих и луксузних, али пре свега дугих лимузина. А сада чињеница за оне које занима скоро све - тестни А8 је у просеку трошио осам литара дизел горива на 100 километара, а на стандардном кругу само 5,6 литара на сто километара. Што значи да може бити и штедљив, зар не? Али мислим да онај ко ово плати 160 хиљада евра није посебно заинтересован.

Ауди А8 Л 50 ТДИ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	210 кВ (286 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км / 24

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.240 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	79.593 € 0,79 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	В6 - 4-тактни - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83,0 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - компресија 16,0: 1 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 3.750 – 4.000 обртаја у минути максимална брзина клипа – 11,4 мин. снага 70,8 м/с – густина снаге 96,3 кВ/л (XNUMX л. – хладњак пуњења)
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,714 3,143; ИИ. 2,106 сати; ИИИ. 1,667 сати; ИВ. 1,285 сати; в. 1,000; ВИ. 0,839; ВИИ. 0,667; ВИИИ. 2,503 – диференцијал 8,5 – точкови 20 Ј × 265 – гуме 40/20 Р 2,17 И, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата - 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 2.000 кг - дозвољена укупна тежина 2.700 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.300 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 5.302 мм - ширина 1.945 мм, са ретровизорима 2.130 мм - висина 1.488 мм - међуосовинско растојање 3.128 мм - предњи траг 1.644 - задњи 1.633 - пречник клиренса 12,9 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 890-1.120 мм, задње 730-990 мм - ширина напред 1.590 мм, задње 1.580 мм - висина главе напред 920-1.000 мм, задње 940 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 72 л
Кутија:	505

Наша мерења

Услови мерења: Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Гоодиеар Еагле 265/40 Р 20 И / Статус километраже: 5.166 км
Убрзање 0-100 км:	6,9
402м од града:	14,9 година ( 152 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (511/600)

• Дефинитивно један од најбољих (ако не и најбољих) аутомобила велике серије у овом тренутку. Међутим, мора бити мало више опреме да бисте освојили пет, а понајвише још један мотор испод хаубе.

• Кабина и пртљажник (99/110)

  Врло велики аутомобил који својом пространошћу заиста мази путнике позади.

• Удобност (104
  
  
  / КСНУМКС)

  Поново ће се то највише свидети задњим путницима, али то неће ометати возача и сувозача.

• Пренос (63
  
  
  / КСНУМКС)

  Доказани дизел мотор, одличан погон и одлична звучна изолација

• Перформансе у вожњи (90
  
  
  / КСНУМКС)

  Димензије су одговарајуће, са ваздушним огибљењем и пуним управљањем.

• Сигурност (101/115)

  Системи помоћи су буднији од самог возача, али бисмо желели више.

• Економија и животна средина (54
  
  
  / КСНУМКС)

  То свакако није јефтина куповина, али ко себи може приуштити, определиће се за квалитетан аутомобил.

Задовољство у вожњи: 5/5

• Задовољство у вожњи? 5, али за оног иза

Хвалимо и замерамо

грамофон

Предња светла

осећај у кабини

удобна и понекад гласна шасија