Тест: Ауди А7 50 ТДИ куаттро

Овога пута нећемо се замарати овим последњим и превише га излагати, иако Ауди нема проблема са овим на словеначком тлу. Што је још важније, нови Ауди А7 коначно је хит, чак и по питању форме и дизајна. Што се тиче аутомобилског света, тачно је да аутомобили који заиста заслужују титулу Гран Турисмо комбинују спортски дух и удобну вожњу, као и корисну технологију и иновације. Могу се користити за покривање удаљености на аутопутевима или за динамичку вожњу по планинском путу. Наравно, облик такође мора одговарати тачки на и. Ако је, можда, претходник био бар у неким деловима (читај на полеђини), онда је сада нови А7 много бољи, или, будући да говоримо о форми, много бољи. Јасно је како за кога, али ако наставим са свог становишта, то би требало бити тако.

У зависности од облика и слике, тестни аутомобил могао је добити и светлију боју, али с друге стране, тамно сива бисерна боја коју Ауди назива Даитоном учинила га је истовремено елегантнијим и моћнијим. Предњи део аутомобила дефинитивно се овде истиче, посебно јер је А7, као и већи А8, већ спреман за аутономну вожњу нивоа 7. То значи да су на маски била два велика правоугаоника, одмах поред знака, који су скривали радарско око, а за многе на путу ово би могло значити нешто друго. Поготово кад помислим како су се неки брзо вратили на стазу. Али А21 је такође јак са стране, где се XNUMX-инчни точкови истичу, па чак ни задњи део више не изгледа тако лоше. Иако то још увек не убеђује све.

С друге стране, тешко је рећи да је лако пронаћи најбољи аутомобил у понуди Аудија, наравно, мислећи на лимузине – класа СУВ-а се овде не разматра. Нови Ауди А7 Спортбацк нуди спортски дух купеа, употребљивост лимузине и пространост Аванта. У поређењу са претходником, има 21 милиметар више простора за колена на задњем седишту, као и више простора у висини рамена и главе. Као такав, лако склања две одрасле особе позади (иако је тестни А7 био опремљен клупом за троје) који седе бар једнако достојанствено као возач и сувозач. Много више, међутим, последња два размазују унутрашњост.

Чисте и спортско-елегантне линије обавијају инструмент таблу, која се хармонично стапа са минималистичким хоризонталним линијама. Тестни аутомобил је опремљен Ауди виртуелним дисплејом друге генерације, који возачу даје још више слободе да се прилагоди него његов претходник, и као резултат тога, заиста је тешко пожелети нешто више из перспективе возача. Наравно, не смемо заборавити да је тестни А7 имао одлично пројекционо платно. Затим ту је ММИ Навигатион Плус. Погрешно би било писати само побољшану навигацију – дизајнирана је за рад са два велика екрана, који се, с једне стране, могу похвалити изузетним дизајном и софистицираним материјалима, а са друге нуде одлично корисничко искуство. Могу их бесрамно назвати технолошки најнапреднијим елементом који возачу (или сувозачу) нуди заиста супериорно корисничко искуство. Наравно, њихова употреба никада није била тако једноставна, али у исто време префињена и елегантна. А ако у њиховој вези споменем клавирски лак који их окружује заједно са амбијенталним светлом, у мислима можемо замислити њихову елеганцију, а да унутрашњост не видимо уживо. Наравно, истина је да постоји и друга страна овог сјаја – с обзиром на то да се прсти користе за куцање или писање, екрани се брзо могу изобличити. Било која тканина у машини неће повредити.

Да смо размишљали о већем и престижнијем А8 или можда чак пријатнијем за вожњу иза него за воланом, наравно, нема о чему размишљати. У Аудију А7 је главни возач и уједно онај коме се највише допада. Упркос дизелу. У томе нема ништа, јер нуди 286 „коња” и посебно 620 њутн метара обртног момента. Такође вреди поменути и аутоматски мењач, који добро ради са умереним до чврстим убрзањем, али смо већ приметили гадно шкрипу на јужноафричкој презентацији, понекад уз мало успоравање на гасу, а затим уз одлучније убрзање. Са тест машином, историја се понекад понављала. Нимало трагично, поготово што, наравно, није крив само мењач. Да ли је то случајност или комбинација различитих компоненти попут редизајнираног погона на сва четири точка и управљања на сва четири точка и то што таквих проблема нема у вожњи са бензинским А7, јер седмостепени С трониц, тј. - брзи аутоматски мењач, брине о мењању брзина. У идеалном свету, чучњеви би се наплаћивали последњи.

Али ово су само запажања која се могу упоредити са проналажењем игле у пласту сена. Остали слаткиши заслужују посебну пажњу. Између осталог, тестни аутомобил је био опремљен ХД матричним фаровима, где ласерска технологија долази у помоћ. Чињеница да је њихова светлост већа вероватно не захтева објашњење. Међу многим помоћним сигурносним системима, такође бих истакао систем контроле траке. Тестни Ауди А7 је био мој први тест аутомобил на коме нисам искључио овај систем свих 14 дана. Његове перформансе су врхунске, асистенције има довољно и скоро да нема борбе за промену каиша. Заиста, потребан вам је знак да бисте променили траку, иначе систем покушава да остане у првобитној траци, али нас су у аутошколи учили да користимо знакове, зар не? Ја немам проблема са тим, али како ће такве системе користити други возачи, посебно у конкурентском бренду, друго је питање. Још више збуњује то што – током или после претицања – мора да се активира и индикатор, јер он показује систему да желимо да променимо траку. Ако то не урадимо, борба на волану ће поново почети. Није тако тешко за возача, више за сувозаче који би могли помислити да не можете да одлучите у коју траку ће возити. Али ово је почетак модерне технологије, за коју се надам да ће се у потпуности избрусити до тренутка када аутомобили буду самостално возили.

До тада ће, међутим, живот бити више него пријатан власницима који мисле на актуелни Ауди А7.

Ауди А7 50 ТДИ куаттро (Аудио А КСНУМКС ТДИ куаттро)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	210 кВ (286 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км / 24

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.240 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	62.548 € 0,62 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	В6 - 4-тактни - турбодизел - уздужно постављен напред - проврт и ход 83,0 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - степен компресије 16,0: 1 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 3.500 - 4.000 максимална брзина клипа - средња брзина клипа - 10,7 снага 70,8 м / с - специфична снага 96,3 кВ / л (XNUMX хп турбопуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,143 сата; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,314 сати; в. 1,000; ВИ. 0,822; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 2,624 – диференцијал 8,5 – фелге 21 Ј × 255 – гуме 35/21 Р 98 2,15 И, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 л/100 км, емисија ЦО2 150 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушни опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови , АБС, задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.880 кг - дозвољена укупна тежина 2.535 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.969 мм - ширина 1.908 мм, са ретровизорима 2.120 мм - висина 1.422 мм - међуосовинско растојање 2.926 мм - предњи траг 1.651 - задњи 1.637 - пречник клиренса 12,2 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 910-1.150 620 мм, задње 860-1.520 мм - предња ширина 1.520 мм, задње 920 мм - висина главе напред 1.000-920 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 550-460 мм, задње седиште волан 370 пречника 63 мм – резервоар за гориво Л XNUMX
Кутија:	535

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли П Зеро 255/35 Р 21 98 И / Статус километраже: 2.160 км
Убрзање 0-100 км:	5,9
402м од града:	14,2 година ( 158 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (513/600)

• По садржају, А7 није ништа бољи од Аудија А8, али га далеко надмашује у дизајну. А ово је дизајн о коме се често може одлучити приликом куповине.

• Кабина и пртљажник (99/110)

  У ствари, Ауди А8 долази у много лепшем паковању.

• Удобност (107
  
  
  / КСНУМКС)

  Иако је А7 купе са петоро врата, не можемо се пожалити на пространост.

• Пренос (63
  
  
  / КСНУМКС)

  Погонски склоп је доказан и стога одличан. Морате бити пријатељи само са дизел моторима

• Перформансе у вожњи (90
  
  
  / КСНУМКС)

  Одлично и брзо, али понекад и превише тешко због спортске суспензије

• Сигурност (101/115)

  А7 има једну од најбољих активних асистенција за одржавање траке.

• Економија и животна средина (53
  
  
  / КСНУМКС)

  Ако желите спортску верзију Аудија А8

Задовољство у вожњи: 4/5

• Одлична опрема, коју не квари тихи дизел мотор.

Хвалимо и замерамо

облик и присуство на путу

Предња светла

осећајући се изнутра

Камера за помоћ при паркирању од 360 степени

мењач са случајним звецкањем