Тест вожња Волксваген Тоуарег
Не, ништа се није догодило са колима. Лаган дим испод дна, праћен брујањем - само је резултат аутономног рада грејача. Време укључивања подесите, на пример, у 7:00, а ујутро седнете у већ загрејан салон. Систем брзо ствара топлоту, чак и ако сте заборавили да га укључите унапред, почевши тек пре почетка путовања.
Ажурирани Тоуарег дошао је до нас на споју зиме и пролећа, када је температура издајнички скочила кроз нулу, месечне стопе падавина су падале преко ноћи. Концепти „дизела“ и „хладне кожне унутрашњости“ изгледају као да се данас најежи, али ево трика: дизел Тоуарег са својим аутономним грејачем увек пружа врло топлу добродошлицу. Минут након покретања мотора, капљице отопљеног снега и леда почињу да прелазе преко смрзнутог стакла - грејање се љубазно укључује само од себе. Топлина полако избија испод кожног пресвлака задњих и предњих седишта. Тиха тутњава пробуђеног дизел мотора смирује: поново сте код куће.
Угодан ентеријер се сусреће са истом симетријом и савршеним редом, који је у претходној верзији скоро збунио зубе, али је остао неоспоран за љубитеље немачке технологије. У реду је најбоља дефиниција овог ентеријера. Чини се да га није било где оплеменити, али у потрази за већом премијом осветљење инструмента је промењено у бело уместо у црвено, а дугмад за избор су умотана у алуминијумске траке са финим зарезима - ово је чвршће. У супротном, нема промена. Висока командирска позиција, удобна, али потпуно неспортска седишта без израженог профила, простран други ред и огроман пртљажник. Не морате ништа прилагођавати себи - све је унапред инсталирано и фабрички подешено скоро до ваше омиљене радио станице. Штета је само што уграђене Гоогле услуге са сателитским снимцима и уличним панорамама неће радити у Русији - функција која се први пут појавила на Аудију и чини употребу навигатора много интуитивнијом.
Тамо, где је Тоуарег уграбљен, не узимају се ни уграђене Гоогле услуге, нити мотори надограђени на Еуро-6 стандарде. Списак ажурирања која су нам доступна толико је скроман да се чини као да Немци ни у ком случају нису покушавали да макар мало повећају већ повећане цене. Изгледало је да је модел дизајниран управо за кризу руског тржишта, иако то, наравно, није случај. Волксваген аутомобили, чак и са променом генерација, једноставно смирено еволуирају и увек су радије продужавали животни век тренутног модела у Волфсбургу само лаганим додирима и надоградњом електронике на броду - не би уплашили одане публика. Нова опрема попут свеобухватног система видљивости, електронских помоћника или сензора испод задњег одбојника који отвара пртљажник у једном замаху стопала уредно је спакована у густи ценовник - модернизовани Тоуарег има све најрелевантније, али нису приморани да га узму. То је делимично разлог зашто руска цена почиње са 33 - умерен износ по данашњим стандардима.
Замена одбојника и оптике - неопходан минимум модернизације - изведена је стручно: ажурирани Тоуарег изгледа свеже и знатно се разликује од свог старог. Иако су стилисти само окренули наопако трапезоид усиса за ваздух предњег браника и убацили строже фарове, истичући њихове контуре са четири храбре хромиране траке. Чини се као да је теренац лагано чучнуо, постао шири и солиднији. Иако су у ствари димензије остале исте, осим што се дужина мало повећала због браника.
Ксенонски фарови су у основи, а у нешто скупљим верзијама додају им се ЛЕД диоде за кратка светла и светло у завојима. Задња магленке су такође постале диодне, а хром је додат и на бочне зидове и на задњи браник. Најлакше је препознати ажурирани Тоуарег са крме по фаровима са проширеним ЛЕД тракама у облику слова Л. Ако се само можете сетити на који су пут гледали раније.
Потапање овог чврстог тела у блато није штета - геометрија аутомобила вам омогућава да лижете падине без додиривања скупим хромом. Са опционим 4КСМотион мењачем, Тоуарег лако подноси и дијагонално качење и 80 процената нагиба. Барем све док има довољно клиренса. А у верзији са ваздушним ослањањем може да достигне чак 300 милиметара - врло озбиљно, али у пракси ће цео овај арсенал, највероватније, морати да се носи са баластом.
Тоуарег са дизел мотором од 245 коњских снага једина је верзија која може бити опремљена софистицираним 4КСМотион мењачем са пребацивањем у нижи степен преноса, централном и задњом блокадом диференцијала и додатном заштитом доњег дела. Сви остали имају право на поједностављени 4Мотион са Торсеновим механичким диференцијалом, што је сасвим довољно за оне који неће да форсирају заиста озбиљан теренски пут. У урбаним срединама је заиста тешко пронаћи место које захтева ручно подешавање начина преноса или употребу пребацивања у нижи степен преноса. Потисак дизел мотора довољан је чак и у траговима снега које су оставили јутарњи трактори након ноћног снежења.
Није било ивичњака који су захтевали повећање размака од тла. Способност ваздушног ослањања била је корисна само за спуштање аутомобила једном или два пута, а седећи на ивици пртљажника погодно је пресвући чизме. Не чини аутомобил приметно мекшим, а неефикасним играма у подешавањима спортске шасије брзо досади. Тоуарег нимало не воли гужву - ако га оставите на миру, ослањајући се на неовисност уграђене електронике, у 99% случајева биће среће колико очекујете. Међусобно разумевање машине је савршено у било ком режиму шасије. Тоуарег, без превише оштрине, али апсолутно тачно сагледава управљачке радње и без имало потешкоћа прописује лукове завоја велике брзине.
На избор су две варијанте тролитарског дизел мотора запремине 204 и 245 коњских снага. Умањена верзија била би довољна за аутомобил, али јача је добра без резервација. Дизелски мотор тако лако подузима темпо који је предложио возач да се ни не сећате нијанси рада 8-степене аутоматске машине - вуче увек има на претек. Мотор има велику срећу у скоро целом опсегу обртаја, окрећући се брзо и нежно, а кутија покушава да га одржи у доброј форми. Истовремено, пребацивање нижег степена преноса се не дешава тренутно, па има смисла аутоматски пребацити аутоматски режим у спортски режим пре убрзавања на аутопуту. Потрошња горива је последња ствар која плаши возача у овој ситуацији. Просечно 14 литара. на 100 км - ово је потрошња у градским гужвама, а на аутопуту се велики СУВ задовољава са скромних девет литара у димензијама.
Европљанима се овај мотор нуди у појачаних 262 кс. образац, али се товару даје резервоар са АдБлуе уреом и сертификат о усаглашености са захтевима Еуро-6. У Европи су уведени од септембра 2015. године, а у Русији ни не говоре о Еуро-6, иако је овде већ на снази Еуро-5. Стога се некадашњи дизел мотори снаге 204 и 245 кс превозе у Русију. без сложеног система за убризгавање урее, за који немамо инфраструктуру за дистрибуцију. Као контра санкције, добићемо претходне аутомобиле са бензинским В8 ФСИ (360 кс), који, напротив, није доступан у Европи. Тамо ће га заменити хибридни Тоуарег са повратом од 380 коњских снага.
Хибрид, као и луди Тоуарег В8 4,2 ТДИ (340 кс) са дизел вучом и нескромном ценом, у Русију доводе само из имиџа. И даље се ослањају на традиционалну „шестку“: В6 ФСИ (249 кс) и исти В6 ТДИ, чак и у истој верзији од 245 кс. Руси су овим верзијама увек пружали најтоплију добродошлицу, и то не без реципроцитета.
