Технологија замене и могућности поправке стакла друмских возила

Застакљивање возила обезбеђује функцију продирања светлости у кабину возила, омогућава посади да контролише ситуацију на путу и ​​околини, могућност прегледа возила, а служи и за заштиту путника (товара) од неповољних временских услова. (ветар, УВ зрачење, топлота, хладноћа итд.). Правилна уградња стакла такође јача тело. Замена или поправка стакала врши се углавном када су изгребана (на пример, брисачима), када лежај пукне или цури. Услови застакљивања возила регулисани су Уредбом Министарства саобраћаја и комуникација Републике Словачке СР 464/2009 – Детаљне информације о раду возила у друмском саобраћају. § 4 ст. 5. Измене и поправке застакљивања возила које доводе до смањења преноса светлости могу се вршити само под условима наведеним у УНЕЦЕ Правилнику бр. 43. Преправке и поправке застакљивања возила могу се вршити само ван контролне зоне „А“ ветробранског стакла. Технологија обраде и поправке застакљених површина возила треба да обезбеди да стакло не мења боју предмета, сигналних светала и светлосних сигнала у поправљаном простору.

Мало теорије

Сви прозори аутомобила су подељени на предње, бочне и задње. Стране десно или лево, назад или напред, на извлачење или троугласте. У овом случају, задњи и предњи прозори се греју, а не греју. Вјетробранска стакла и задњи прозори могу се подијелити на гумене или лијепљене каросеријом, а сви прозори по боји. Стакло монтирано на гуму у путничким аутомобилима углавном се користи на старијим типовима возила. У новим типовима практично нема такве монтаже, са изузетком аутомобила направљених према посебним жељама купаца. Нешто је чешћи у комерцијалним возилима (камиони, аутобуси, грађевинска опрема итд.). Уопштено, може се рећи да је ова технологија већ увелико замењена технологијом лепљења стакла на тело.

Ламинирано стакло је причвршћено за тело посебним копчама. Ово су двокомпонентна тела на бази полиуретана са временом очвршћавања од 1 до 2 сата (време након којег се возило може користити) на 22 ° Ц. Ови производи су развијени у сарадњи са произвођачима ауто стакла и делују као веза између кућиште и керамички оквир.на температури од око 600 ° Ц директно на површини стакла аутомобила. Ако се поштује технолошки поступак, фиксација је практично константна.

Вјетробранска стакла и њихова опрема

Опћенито, опрема вјетробрана може се грубо подијелити у сљедеће категорије: нијансирање, гријање, сензори, антене, акустична фолија, задња пројекција на вјетробранско стакло.

Аутомобилско фарбање стакла

То је технологија која смањује пренос светлости, потискује светлосну енергију, рефлектује светлосну енергију, пригушује УВ зрачење, апсорбује светлосну и топлотну енергију из сунчевог зрачења и повећава коефицијент засенчења.

Конструкција и бојење (тонирање) аутомобилског стакла

Објашњење врста нијансирања ветробрана без познавања њиховог дизајна може бити неразумљиво, па ћу дати следеће информације. Вјетробран се састоји од два слоја затамњеног или прозирног стакла и заштитног филма између ових слојева. Боја стакла је увек одређена бојом стакла, боја заштитне траке увек је одређена бојом фолије. Облик стакла је исечен из равног стакла и стављен у стаклену пећ у посебном облику који опонаша будући облик стакла за аутомобиле. Након тога, стакло се загрева до температуре од око 600 ° Ц, које почиње да омекшава и копира облик калупа под сопственом тежином. Непосредно пре почетка загревања, на један спољни слој наноси се керамички оквир ради правилног повезивања са лепком приликом лепљења стакла на каросерију аутомобила у будућности. Цео процес траје неколико секунди. На овај начин се формирају оба слоја стакла, а затим се између њих уметне непрозирна заштитна фолија. Цео производ се поново ставља у рерну и загрева на 120 ° Ц. На овој температури, фолија постаје провидна и мехурићи ваздуха се избацују капиларно. У овом случају филм копира облик оба стаклена слоја и формира континуирани хомоген елемент. У другој фази, метални држачи за огледала, носачи сензора, антенски терминали итд. Су причвршћени за унутрашњи слој стакла аутомобила користећи исту технологију. У случају загревања, загрејано стакло се убацује између фолије и спољног слоја стакла аутомобила, антена се убацује између фолије и унутрашњег слоја стакла аутомобила.

Уопштено, може се констатовати да су прозори обојени како би се побољшала удобност корисника возила, смањила температура у возилу и заштитиле очи возача, а да се притом задржи поглед из возила чак и при вештачком осветљењу. Боја аутомобилског стакла је обично зелена, плава и бронзана.

У посебну категорију спадају наочаре са Сунгате технологијом, које садрже посебан самозатамњујући слој на стаклу који реагује на интензитет соларне енергије. Када гледате ове наочаре, јасно се види љубичаста нијанса.

Често постоје ветробранска стакла са тзв. сунчање. То је елемент који поново смањује температуру у аутомобилу и штити очи возача. Сунчеве траке су обично плаве или зелене. Међутим, постоји и сива боја. Ова трака има иста заштитна својства као и плава и зелена пруга, али за разлику од њих, практично је невидљива са предњих седишта возила и стога не умањује поглед са возила.

Сензори на прозорима аутомобила

То су, на пример, сензори о киши и светлости итд., Који су одговорни за брисање водене завесе на ветробранском стаклу, укључивање фарова у условима лоше видљивости итд. Сензори се налазе у непосредној близини унутрашњег погледа уназад. огледало или непосредно испод њега. Они су повезани са стаклом помоћу лепљиве гел траке или су директно део ветробранског стакла.

Бочни прозори аутомобила

Бочна и задња стакла су такође каљена и то је практично иста технологија као и код ветробрана, с том разликом што су стакла углавном једнослојна и без заштитног филма. Као и ветробранска стакла, загревају се до 600°Ц и обликују их у жељени облик. Наредни процес хлађења такође узрокује прекомерни стрес (истезање, удар, топлота, итд.) да се стакло разбије на мале комаде. Бочни прозори су подељени на десни и леви, задњи или предњи и увлачиви или троугласти. Задњи троугласти прозори могу се налазити у вратима или фиксирати у каросерију аутомобила. Задњи бочни прозори могу бити офарбани у нијансу која се зове Сунсет или Сунсаве стакло. Сунсет Тецхнологи је третман који је у стању да елиминише сунчеву енергију до 45% и ублажи УВ зрачење до 99%. Сунсаве стаклена технологија је стакло које се производи по истој технологији као и двослојна шофершајбна са заштитним филмом између два слоја стакла. Боја прозора се одређује фарбањем једног или оба слоја стакла, а фолија остаје провидна.

Задњи прозори аутомобила

Технологија производње је потпуно иста као и за бочне прозоре, укључујући технологије стакла Сунсет и Сунсаве. Значајнија разлика лежи само у загревању стакла и неких специфичних елемената, као што су, на пример, непрозирни керамички оквири за стоп светла, укључујући металне причвршћиваче, отворе за брисаче и пераче или прикључке за грејање и антене.

Технологија замене стакла

Најчешће се мењају оштећена ветробранска стакла; тренутно се прозори са двоструким стаклом најчешће лепе у путничким аутомобилима. За возила са ранијим датумом производње или за камионе, аутобусе и бочне прозоре, стакло је обично окружено гуменим оквиром.

Поступак замене ламинираног стакла

• Припрема све радне опреме, неопходног прибора. (слика испод).
• Уклоните лајсне, заптивке, држаче и брисаче према упутствима произвођача возила. Пре уклањања старог стакла, површине тела треба заштитити маскирном траком како се не би оштетиле боје.
• Оштећено стакло се може резати следећим алатима: електричним подизачем, жицом за одвајање, термичким ножем (мора се водити рачуна да се правилно регулише температура ножа, у противном се површина за сечење старог лепка може угљенисати). Увек користимо заштитне наочаре приликом замене прозора аутомобила.
• Сам ток сечења стакла.
• Одсеците преостало лепило на прирубници каросерије аутомобила приближно на дебљину. Слој дебљине 1-2 мм, који ствара оптималну нову површину за наношење новог лепка.
• Уградња и преглед новог стакла. Да бисте постигли најбољу могућу тачност складиштења, препоручујемо да измерите ново стакло пре него што га активирате. Уметните све одстојнике и означите исправан положај стакла маскирном траком.
• Предтретман аутомобилског стакла: чишћење стакла производом (активатор). Обрисану површину стакла обришите чистом крпом која не оставља длачице или папирним убрусом навлаженим производом. Нанесите у танком слоју једним потезом, а затим обришите. Време проветравања: 10 минута (23 ° Ц / 50% РХ). Опрез: УВ заштита: приликом замене прозора аутомобила без црног керамичког поклопца или премаза на екрану, након активирања стакла препаратом, нанесите такозвани прајмер са танким прекривним слојем помоћу четке, филца или апликатора. Време проветравања: 10 мин (23 ° Ц / 50% РХ).

Претходна обрада површине прирубнице

Чишћење производа од прљавштине. Обришите површину лепљења чистом крпом. папирни убрус навлажен производом. Нанесите у танком слоју једним потезом, а затим обришите. Време проветравања: 10 минута (23 ° Ц / 50% РХ).

• Након корака активације, поправите оштећења боје настала уклањањем старог стакла бојом за поправку, која је обично део алата. У случају озбиљног оштећења лака, препоручујемо употребу оригиналне боје за поправку коју је навео произвођач возила. Опрез: Не бојите старе остатке лепка.
• Припрема самог улошка за лепак - уклањање поклопца, заштитног поклопца, постављање кертриџа у пиштољ за лепак.
• Нанесите лепак на стакло према до ивице кућишта у облику троугластог трага помоћу посебног врха који се испоручује са производом. Пажња: ако је потребно, у зависности од висине прирубнице каросерије и података произвођача возила, потребно је исправити облик врха.
• Уградња новог стакла. Ново стакло мора бити постављено унутар времена везивања лепка наведеног у спецификацијама производа. Да бисмо олакшали руковање стаклом, користимо држаче - вакуумске чаше. Лагано притисните линију лепка дуж целе дужине да бисте обезбедили добар контакт са лепком. Када постављате ново стакло, држите врата и бочне прозоре отворене како бисте могли да радите на стаклу из унутрашњости возила.
• Поново уметните лајсне, пластику, брисаче, унутрашњи ретровизор или сензор за кишу. Ако је потребно, уклоните преостали лепак са производом пре очвршћавања.

Поступак замене лепљеног ветробранског стакла такође је приказан у следећем видеу:

Замена стакла са гуменим оквиром

Такозвана гумена сочива или сочива уметнута у гумену заптивку користе се само у старијим типовима путничких аутомобила. Међутим, у комбијима и камионима неки произвођачи и даље користе овај начин причвршћивања стакла. Предност замене таквих наочара је уштеда времена.

У старијим аутомобилима корозија се јавља на ивици рупе у коју је уграђено стакло. Корозија одбија заптивну гуму и почиње да продире кроз ова места. Овај проблем решавамо заптивањем цурења посебном заптивном пастом. Ако заптивна паста не функционише, потребно је уклонити стакло из кућишта, затражити од професионалног водоинсталатера да поправи зарђала подручја и поново поставити стакло, по могућству са новом гуменом заптивком.

Поправка ветробрана

Поправка или монтажа је алтернатива потпуној демонтажи и замени аутомобилског стакла. Конкретно, пукотина се поправља тако што се из шупљине пукотине увлачи ваздух и замењује се специјалном супстанцом са истим индексом преламања као светлост.

Поправак ће вратити оригиналну чврстоћу и стабилност аутомобилског стакла и истовремено значајно побољшати оптичка својства на месту оригиналног оштећења. 80% пукотина насталих услед удара камена технички се поправља, под условом да пукотина не заврши на ивици стакла.

Према облику разликујемо одређене врсте пукотина на следећи начин:

Разлози за поправку ветробрана

Финансијски:

• без осигурања од незгоде или додатног осигурања ветробрана, замена стакла на аутомобилу може бити веома скупа,
• чак и у случају осигурања од незгоде, клијент обично мора да плати додатну накнаду,
• са оригиналним оригиналним ветробраном, аутомобил има већу продајну вредност,
• за пукотину у видном пољу возача биће наплаћена казна од неколико десетина евра која се чак може одбити у техничком пасошу.

Технички:

• опасност од цурења услед лепљења новог стакла,
• Ако је оригинално стакло исечено, кућиште или унутрашњост се могу оштетити,
• поправком пукотине заувек ће се спречити њено даље ширење,
• враћање сигурносне функције - ваздушни јастук сувозача се наслања на шофершајбну када се активира.

По времену:

• Многи купци више воле брзу поправку док чекате (у року од 1 сата), него дугу замену ветробрана која захтева да се возило заустави док се лепак исушује.

Мишљење осигуравача о поправци стакла

Осигуравајућа друштва препознају овај метод. Разлог је јасан – осигуравајуће друштво ће платити много мање поправку стакла него његову замену. Ако пукотина испуњава услове поправке, онда нека осигуравајућа друштва чак захтевају поправку. Уколико клијент поштује правилан поступак пријаве осигураног случаја, осигуравајуће друштво је дужно да плати поправке иу случају тзв. вануговорних услуга. Услов је почетни преглед оштећеног стакла од стране лица овлашћеног од осигуравајућег друштва.

Које врсте ауто стакла се могу поправити?

Било који двослојни ветробран за аутомобил може се поправити вакуумом. Није важно да ли је стакло бистро, затамњено, загрејано или рефлектује. Ово се односи на аутомобиле, камионе и аутобусе. Међутим, бочно и задње каљено стакло не могу се поправити, што ће се разбити на много малих фрагмената ако се разбије. Такође није могуће поправити фарове или ретровизоре.

Можете ли видети пукотину након поправке?

Да, свака поправка аутомобилског стакла оставља одређене оптичке трагове, који зависе од врсте пукотине. Само најбоље и најозбиљније аутомеханичарске радионице унапред ће показати на ветробранском стаклу модела какав се оптички отисак може очекивати. Међутим, након квалитетне поправке, оригинална пукотина је скоро невидљива када се посматра споља. Возач се не суочава са новчаном казном и ризиком од проблема са одржавањем.

Која је највећа пукотина која се може поправити?

Технички, практично је могуће поправити пукотину, без обзира на њену величину и дужину (обично до 10 цм). Међутим, пукотина не би требало да се завршава на ивици стакла, а улазна рупа (тачка удара камена – кратер) не би требало да буде већа од око 5 мм.

Да ли старост пукотине и степен загађености зависе од овога?

Није важно да ли смо поправили пукотину у ауто -сервису који користи искључиво професионалну технологију.

Шта су ове црне мрље унутар пукотине?

Тамно мрље (боље се види ако је пукотина прекривена белим папиром) резултат је уласка ваздуха у шупљину пукотине. Када ваздух уђе између првог слоја стакла и фолије, изазива оптички ефекат типичан за црну. Уз квалитетну санацију пукотина, ваздух се 100% усисава и замењује специјалном супстанцом са истим индексом преламања као стакло. Након неквалитетне поправке, након кратког времена, материјал за пуњење је „мртав“ и оставља непријатан левак. У најгорем случају, црни оптички трагови ће остати у пукотини, што указује на непотпуну екстракцију ваздуха. У овом случају, пукотина се може чак проширити.

Које врсте услуга данас поправљају стакла на аутомобилима?

Поправку ветробрана током дана не пружају само специјализоване компаније попут Аутоскло КСИ, већ и многе друге услуге које у својим активностима уопште не морају да мењају стакла за аутомобиле. Квалитетне поправке помоћу професионалних технологија врше и продавнице гума итд.

Поправка стакла вакуумском технологијом

Приликом поправке стакла оштећења се отклањају ливењем. Прво се ваздух усисава из оштећеног подручја, а приликом испирања уклања се мала прљавштина и влага. Подручје је испуњено чистом смолом и остављено да очврсне УВ светлом. Обновљено стакло има иста визуелна и механичка својства као и нетакнуто стакло. На квалитет поправке утиче време које је протекло од тренутка оштећења до тренутка поправке, као и природа оштећења. Због тога је важно да се што пре обратите служби. Ако нас друге обавезе спречавају у посети сервису, потребно је оштећено место залепити провидном траком. Успорићемо продирање прљавштине и влажности ваздуха у место оштећења.

Приликом поправке прозора на аутомобилима морамо узети у обзир, пре свега, технички аспект могућности поправке и процену извршене поправке, такође са економског и временског становишта.