Који се материјали користе у производњи каросерија?

Материјали каросерије су различити и користе се за постизање предности, квалитета или карактеристика које сваки од њих нуди. Стога често постоје компоненте, структуре или каросерије које комбинују различите врсте елемената.

По правилу, главни разлози који одређују постојање различитих материјала у изради каросерије су циљеви које треба постићи смањење тежине и повећање снаге и сигурности колекције због употребе лакших, али јаких материјала.

Основни материјали за каросерије аутомобила

Материјали који се последњих година углавном користе у производњи каросерије су:

•  Легуре гвожђа: челик и легирани челик
• Алуминијске легуре
• Легуре магнезијума
• Пластика и њихове легуре, ојачане или не
• Термореактивне смоле са фибергласом или угљеником
• Наочаре

Од ових пет материјала за каросерију аутомобила, челик се највише користи, а следе га пластика, алуминијум и фиберглас, који се данас ређе користе у СУВ возилима. Поред тога, за нека врхунска возила почињу да се интегришу компоненте магнезијума и угљеничних влакана.

Што се тиче улоге сваког материјала, вреди напоменути да је челик присутан у већини аутомобила, посебно у средњим и ниским разредима. Такође на аутомобилима средњег ранга често можете пронаћи неке алуминијумске делове попут поклопца мотора итд. Насупрот томе, када су у питању премиум аутомобили, алуминијумски делови имају предност. На тржишту постоје возила са каросеријама готово у потпуности направљеним од алуминијума, као што су Ауди ТТ, Ауди К7 или Ранге Ровер Евокуе.

Такође треба напоменути да фелне точкова могу бити ковани челик, украшени поклопцима главчине од пластике или легуре алуминијума или магнезијума.

С друге стране, пластика је у веома значајној мери присутна у савременим аутомобилима (до 50% делова, у неким аутомобилима - пластика), посебно у унутрашњости аутомобила. Што се тиче материјала за каросерију аутомобила, пластика се може наћи у предњим и задњим браницима, каросеријама, кућиштима каросерије и ретровизора, као и лајснама и неким другим декоративним елементима. Постоје модели Ренаулт Цлио који имају пластичне предње блатобране или неки други мање уобичајен пример, као што је Цитроен Ц4 Одељак, који је причвршћен на задња врата, синтетички материјал.

Пластику прати стаклопластика, која се обично користи за ојачање пластике, формирајући композитни материјал за структурне компоненте као што су предњи и задњи браник. Поред тога, термички стабилне полиестерске или епоксидне смоле се такође користе за формирање композита. Углавном се користе у прибору за подешавање, иако је у неким моделима Ренаулт Спаце све тело направљено од овог материјала. Такође се могу користити у неким деловима аутомобила, као што су предњи блатобрани (Цитроен Ц8 2004) или задњи (Цитроен Ксантиа).

Технички карактеристике и класификација главних материјала који се користе у производњи тела

Пошто се разни материјали каросерије аутомобила могу оштетити и захтевати поправку у радионици, неопходно је познавати њихове карактеристике како би се процеси поправке, монтаже и повезивања довели у сваку конкретну ситуацију.

Легуре гвожђа

Гвожђе је, као такво, мекан метал, тежак и веома осетљив на ефекте рђе и корозије. Упркос томе, материјал је лако формирати, ковати и заваривати и економичан је. Гвожђе које се користи као материјал за каросерије аутомобила је легирано са малим процентом угљеника (0,1% до 0,3%). Ове легуре су познате као нискоугљенични челици. Поред тога, силицијум, манган и фосфор се такође додају ради побољшања механичких својстава, директно или индиректно. У другим случајевима, адитиви имају специфичнију намену, на тврдоћу челика утичу легуре са одређеним процентом метала као што су ниобијум, титанијум или бор, а специјалне методе обраде се користе за побољшање карактеристика, као што су гашење или каљење за производњу челици који су јачи или са одређеним понашањем при судару.

С друге стране, смањење осетљивости на оксидацију или козметичко побољшање постиже се додавањем малог процента алуминијума, као и галванизацијом и галванизацијом или алуминијумом.

Према томе, према компонентама укљученим у састав легура, челици се класификују и подразврставају на следећи начин:

• Челик, обичан или штампан.
• Челици високе чврстоће.
• Челик врло високе чврстоће.
• Челици изузетно високе чврстоће: велике чврстоће и дуктилност (Фортиформ), са бором итд.

Да би се тачно утврдило да је аутомобилски елемент направљен од челика, довољно је извршити тест магнетом, док се одређена врста легуре може сазнати позивањем на техничку документацију произвођача.

Алуминијске легуре

Алуминијум је меки метал који је неколико нивоа ниже снаге од већине челика и скупљи је и тежак за поправку и лемљење. Међутим, смањује тежину у поређењу са челиком до 35%. и није подложан оксидацији, којој су легуре челика подложне.

Алуминијум се користи као материјал за каросерије аутомобила, као и његове легуре са металима као што су магнезијум, цинк, силицијум или бакар, а може да садржи и друге метале попут гвожђа, мангана, цирконијума, хрома или титана како би побољшао њихова механичка својства ... Ако је потребно, да би се побољшало понашање овог метала током заваривања, додаје му се и скандијум.

Легуре алуминијума класификоване су према серији којој припадају, тако да су све најчешће коришћене легуре у аутомобилској индустрији део серија 5000, 6000 и 7000.

Други начин класификације ових легура је могућност очвршћавања. Ово је могуће за серије од легуре 6000 и 7000, док серија 5000 није.

Синтхетиц материалс

Употреба пластике је порасла због мале тежине, великих могућности дизајна које пружа, отпорности на оксидацију и ниске цене. Супротно томе, главни проблеми су му што временом погоршава перформансе, а такође има потешкоће са покрићем, што захтева неколико детаљних процеса припреме, одржавања и опоравка.

Полимери који се користе у аутомобилској индустрији груписани су на следећи начин:

• Термопластика, на пример, поликарбонат (ПЦ), полипропилен (ПП), полиамид (ПА), полиетилен (ПЕ), акрилонитрил-бутадиен-стирен (АБС) или комбинације.
• Термореактивни попут смола, епоксидних смола (ЕП), пластике ојачане стакленим влакнима (ГРП) попут ППГФ30 или полиестерских смола, незасићених (УП).
• Еластомери.

Врста пластике може се идентификовати помоћу кода за етикетирање, техничке документације или одређених испитивања.

Наочаре

Према положају који заузимају ауто стакла се деле на:

• Задњи прозори
• Вјетробранско стакло
• Бочни прозори
• Заштитне наочаре

Што се тиче врсте стакла, они се разликују:

• Ламинирано стакло. Састоје се од две чаше залепљене заједно са пластичном масом Поливинил Бутирал (ПВБ), која између њих остаје стиснута. Употреба филма елиминише ризик од лома стакла, омогућава нијансирање или затамњење, поспешује лепљење.
• Каљеног стакла. То су наочаре на које се примењује каљење током производног процеса, у комбинацији са јаком компресијом. Ово значајно повећава тачку лома, иако се након преласка ове границе стакло разбија на много фрагмената.

Идентификација врсте стакла, као и друге информације о њему, налази се на ситотиску / ознаци на самом стаклу. На крају, треба напоменути да су ветробранска стакла сигурносна карактеристика која директно утиче на вид возача, па је важно одржавати их у добром стању, поправљати или заменити ако је потребно, методама демонтаже, монтирања и лепљења које је одобрио произвођач стакла.

Закључак

Употреба различитих материјала за каросерије задовољава потребу произвођача да се прилагоде специфичним функцијама сваког дела аутомобила. С друге стране, строги прописи о заштити животне средине обавезују на смањење тежине возила, због чега расте број нових металних легура и синтетичких материјала који се користе у аутомобилској индустрији.