Анализа слојева премаза и боје аутомобила

Када се возило креће улицом, већина људи гледа само на његов дизајн и боју. Мало људи размишља о томе зашто ова боја изгледа тако лепо, јер постоје и други слојеви боје, са одређеним функцијама које ће заштитити метал од утицаја атмосферских средстава и спречиће да се боја уситни.

Дакле, из перспективе поправке, важно је знати какву улогу игра боја, премаз или завршна обрада, али је једнако важно одредити специфичну улогу коју имају боје за доњи премаз, посебно када је потребно обнављање. Али прво прочитајте како уклонити предња врата ВАЗ-21099ако треба да заварите сталак, али при руци нема одговарајућих алата.

Слојеви аутомобилске боје

Пре навођења слојева боје који се наносе на аутомобил, треба напоменути да постоји разлика између спољне компоненте премаза и оних који се користе за унутрашњост. Ово раздвајање настаје због политике смањења трошкова и практикују га произвођачи аутомобила који су дошли код њих да се ова врста завршне обраде не користи за дораду одређених структурних елемената. Поред тога, у зависности од материјала подлоге, разликују се и нанети слојеви или премази.

Према овој последњој променљивој, следећа табела показује најчешће превлаке и слојеве боје за сваки од ових материјала:

Челик	Алуминијум	Пластика
Заштита од корозије: поцинкована, поцинкована или алуминизирана Фосфат и поцинковани Земљиште за катафорезу Реинфорцемент Сеалантс Подлака Завршавање	Анодизирање Прајмер за лепљење Реинфорцемент Сеалантс Подлака Завршавање	Прајмер за лепљењеа Реинфорцемент Завршавање

Анализа слојева премаза и боје

Премази против корозије

Као што му само име говори, то је производ који пружа нови ниво заштите обрађеној површини челика како би је заштитио од хемијске оксидације и корозије. Ову заштиту врши директно добављач метала.

Методе заштите које се користе у аутомобилској индустрији:

• Топло поцинковани - челик потопљен у раствор чистог цинка или легура цинка са гвожђем (Зн-Фе), магнезијумом и алуминијумом (Зн-Мг-Ал) или само алуминијумом (Зн-Ал). Метал се затим обрађује топлотом која се користи да би гвожђе реаговало са цинком да би се добио завршни премаз (Зн-Фе10). Овај систем омогућава дебље слојеве и отпорнији је на влагу.
• Електролитичко цинковање метал је уроњен у резервоар испуњен чистим раствором цинка, раствор је повезан са електричним проводницима, позитив (анода) и челик је повезан са другим полом (катода). Када се напаја електричном енергијом и две жице различите поларности дођу у контакт, постиже се електролитички ефекат, што доводи до таложења цинка доследно и равномерно на целој површини метала, што елиминише потребу за применом топлоте на метал. Овај премаз не дозвољава добијање слојева такве дебљине и има мање отпора у агресивном окружењу.
• Алуминизирање: то је заштита челичног материјала бором, која се састоји од потапања овог метала у врућу купку која се састоји од 90% алуминијума и 10% силицијума. Овај поступак је посебно погодан за оне метале који су вруће утиснути.

Фосфатирање и поцинковање

Да би се извршило фосфатирање, тело је уроњено у вруће (око 50 ° Ц), које се састоји од цинковог фосфата, фосфорне киселине и адитива, катализатора који реагује са металном површином да би створио танак порозни слој, који поспешује адхезију следећих слојева. Поред тога пружа заштиту од рђе и корозије.

Подмазивање се врши због потребе за пасивизацијом за попуњавање формираних пора и смањење храпавости површине. У ту сврху се користи пасивни водени раствор са тровалентним хромом.

Катафоретски буквар

Ово је још један антикорозивни премаз епоксидног типа који се наноси након фосфатирања и пасивизације. Састоји се у наношењу овог слоја кроз поступак у галванској купки који се састоји од раствора дејонизоване воде, цинка, смоле и пигмената. Снабдевање електричном струјом помаже да се цинк и пигменти привуку металу, пружајући изврсно приањање на било који део возила.

До сада описани слојеви корозионе боје јединствени су производни процеси, мада постоје аналоги попут електро-прајмера или замена попут фосфатизирајућих прајмера, епоксидних смола или „прајмера“ који омогућавају наношење антикорозивних премаза.

Елоксирано

Ово је електролитички поступак, специфичан за алуминијумске делове, који даје вештачки слој са бољим карактеристикама. Да би се анодизирао део, електрична струја мора бити повезана након што је компонента уроњена у раствор воде и сумпорне киселине на температури (између 0 и 20 ° Ц).

Прајмер за лепљење

Овај производ, има за циљ побољшање адхезије доњих слојева, који се тешко лепе за пластику и алуминијум. Њихова употреба у поправци за поправку је важна да би се постигао овај циљ и осигурала трајност нанесеног премаза.

Реинфорцемент

Ојачање је темељни премаз који се користи и у фабрици и у поправци, а који обавља следеће функције:

• Штити катафорезу.
• То је добра основа за завршне материјале.
• Испуњава и поравнава мале поре и недостатке који су остали након брушења кита.

Сеалантс

Ова врста премаза користи се само на оним деловима аутомобила који имају шав или заптивку. Задатак заптивача је да обезбеде непропусност на месту монтаже, како би се спречило накупљање влаге и прљавштине на зглобовима, и ограничила пропусност буке унутар кабине. Поред тога, побољшавају изглед зглоба, помажући у постизању естетскијих резултата, а такође имају и антикорозивна својства и својства апсорпције енергије у случају судара.

Асортиман заптивних маса је различит и мора одговарати примени.

Премази против шљунка

То су боје које се наносе на доњу страну возила како би их заштитиле од сурових природних услова којима су изложени на овим просторима (изложеност прљавштини, соли, киши, песку итд.). Ово је лепак направљен на бази синтетичких смола и гуме, који се одликују одређеном дебљином и храпавости, могу се користити у поправкама путем специјалних пиштоља или у аеросолној амбалажи.

Обично је овај премаз присутан на поду аутомобила, луковима точкова, блатњацима и ослонцима за ноге испод врата, као и на ребрима.

Завршавање

Завршне боје су финални производ целокупног процеса премазивања и заштите, посебно код украса каросерије. Они обезбеђују изглед возила, а такође додатно врше заштитну функцију. Генерално класификован на следећи начин:

• Боје или једнослојни системи: то су боје које комбинују све у једном. Ово је систем, традиционални приступ фабричких радника где су доступне само чврсте боје. Ограничење емисије испарљивих органских једињења, тешкоће у добијању металик боја, као и бојење у једну боју су недостаци ових врста боја.
• Боје или двослојни системи: у овом случају су потребна два производа да би се добио исти резултат као у једнослојном систему. С једне стране, на основу двослоја, први слој даје одређену сенку делу, а, с друге стране, постоји лак који површини даје сјај и штити основу двослоја од временских услова. Двослојни систем је тренутно најчешћи јер се у фабрици користи за производњу боја са металним и бисерним ефектима.

У овом случају треба напоменути да је могуће добити добру завршну обраду на воденој бази, што вам омогућава да се у потпуности придржавате законодавства о ниском САДРЖАЈУ штетних испарљивих супстанци, као и да користите разне пигменте за добијање било које боје или одређених ефеката (обојени пигменти, метални, седефасти, са ефектом камелеон итд.).

Слично као лак за косу, овај производ пружа снагу, тврдоћу и издржљивост већи него што то могу да нуде једнослојни системи. Његова хемијска основа може бити растварач или водена и омогућава светло бисерно бојење за најбољи ефекат и већу дубину металик-седефасте боје.

Коначни закључци

Различите компоненте возила обложене су различитим основним и завршним слојевима како би заштитиле подлоге и подстакле лепљење између боја. Стога је познавање различитих слојева премаза и боја који покривају одређену компоненту тела основа за њихову рестаурацију и постизање висококвалитетних поправака и трајних премаза који понављају фабричке процесе. Штавише, употреба квалитетних производа такође доприноси овом циљу.