Тата Ксенон Црев Цаб 2.2Л ДИЦОР 4 × 4 ДЛЕ
Тест Дриве

Тата Ксенон Црев Цаб 2.2Л ДИЦОР 4 × 4 ДЛЕ

  • Видео

Зато што се смејете сами себи. Тата је Индијка и, бар код нас, нема (познату) историју, а изазива смешне асоцијације на нас, још живе фосиле са југа са знањем хрватског језика.

Наравно, овде можете престати да читате, али покушајте и даље. Будући да је ово први Тата тестиран у часопису Ауто, заслужује барем кратак увод. Ово је истина.

Тата као компанија је основана 1935 и започео производњу локомотива, али је у аутомобилски сектор ушао тек 1991. године. Данас је то мултинационална компанија са бројним страним компанијама, фабрикама у Индији (5), као и у Аргентини, Јужној Африци и Тајланду.

Они су власници бившег теретног одељења Даевоо и Хиспано Царроцера, (европског) стручњака за аутобусе. Осим тога, позабавили су се оним што Форд није могао да обузда: 2008. од њега су купили ЈЛР или Јагуар и Ланд Ровер, који такође крију марке Даимлер, Ланцхестер и Ровер.

Толико знања и акције, ако одједном помислите, шу, уместо Тате Ксенон-а, више волим да купим Ланд Ровер Дефендер - чак и тада заиста купите Тато.

Следећа грешка је гледање на тату Ксенона као на лични аутомобил. Јер није. Ксенон је оно што, рецимо, Ниссан Пицкуп, односно радна машина алат. Према томе, за њега важе други критеријуми. Ако имамо такве наочаре пред очима, онда сматрамо да је ксенон добра машина за рад.

У основи, не разликује се значајно од сличних производа: има круто шасију, у овом случају двосед са пет седишта, величина задње кутије је 1 к 43 метра (са бочном висином од 1 метра), испод шасије, која не може бити крупна (двоструке полуге напред, круте осовине позади и све импресивне димензије), утични погон на сва четири точка и мотор који је много модернији него што мислите.

Добро, заиста је гласан и дрхтав, али ово су у основи сви дизели док их не укроте. Ово није било посебно укроћено, што је директно повезано са ценом ксенона. Наиме, овај (за појединце) кошта око 18 хиљада и молим вас да ове податке држите у глави док читате овај унос.

Затим мотор... ДИЦОР, Цоммон Раил директно убризгавање. Подаци из Индије су оскудни, али се наводи да је ова машина такође Татиновог дизајна, а цилиндри се напајају кроз заједнички систем за воду са притиском од 1.600 бара. Ово није најновија технологија, већ модерна.

Ово је, наравно, прилагођено намени возила; стога није неки спортски чудак, али одлично се врти чак се и у четвртој брзини окреће до 4.200 160 пута у минути, што је граница црвеног поља. Брзиномјер тада показује добрих 180 километара на сат, а у петој (посљедњој) брзини убрзава низ бројач на скоро XNUMX километара на сат.

На пример, при 170 километара на сат, ротира се при 3.500 о / мин; Довољно (мало) да га тихе душе могу цијело вријеме истискивати пуном снагом без наношења штете.

Пошто овај мотор покреће, како је већ речено, машина за покретање, он се одриче љубави према високим обртајима (нпр. 4.500 и више) како би био пријатнији при ниским обртајима. Врло је одзиван у празном ходу, а кад повећате број окретаја на добрих 1.000, већ се добро повлачи. Преферира од 2.000 до 3.500.

За 50 км/х у петој брзини требало би да се окреће на добрих 1.000 о/мин, што је прениско јер се јако тресе, али ипак убрзава. При брзини од 70 километара на сат већ је 1.500 обртаја у минути, а још боље - 90 километара на сат када се окреће на 1.900 обртаја у минути; онда се чини да је најмекши, има мало вибрација и буке, потрошња горива је мала.

Па, при 130 км/х у петој брзини и при 2.700 обртаја у минути (и четвртина гаса на педалама у очи) још увек је далеко од „муке“, на шта јасно указује мирноћа километраже и на крају скромна потрошња . Заправо, мотор карактерише и то што се на хладноћи довољно брзо загрева да почне да загрева унутрашњост.

Да резимирамо целу ову теорију мотора са практичне тачке гледишта: 140 „коњских снага“ је четвртина цента мање од две тоне суве масе, добре возне карактеристике и потпуно отворен пригушни вентил преводе се на бензинској пумпи у (за поменуто вредности) скромних 12 литара дизел горива за 3 километра, а вожња у економској зони лако спушта ову вредност испод 100.

И то са само пет мењача који изгледају добро прилагођени обртном моменту и карактеристикама снаге мотора.

Међутим, ова радна машина није дизајнирана само за друмска путовања, али и офф-роад... Иза управљача је бојажљиво скривено окретно дугме, које уз помоћ електричног сигнала прво активира погон на сва четири точка, а затим и мењач. Чак и у поређењу са најскупљим СУВ -овима, брзина укључивања и искључивања и поузданост су одлични.

Ово је Ксенонов стомак 20 центиметара изнад земље, гуме су довољно уске и имају груб профил, а задњи диференцијал је делимично самоблокирајући (ЛСД), па Ксенон са лакоћом испуњава фабричка обећања на терену. Наравно, постоје снажнији СУВ -ови, али нема их много, и обично су једнако скупи, само можда са додатном нулом на крају цене.

И, можда не неважно, још неколико речи о изгледу... У основи, пицкуп је исти без обзира на марку, али предњи део Ксенона је шармантно агресиван, у великој мери захваљујући Тхомасу Асхтону, дизајнеру, а посебно, наравно, захваљујући хладној заштити Ксенона (нажалост, то је пластика, која је једина мана на терену). светлосива и испрекидано истурена крила.

Добра страна је и то што није нема додатака за лепоту офф роад, као што је заштита цеви за прагове итд., јер су се до сада показале као слаба карика у овој области и стога мање -више само као елемент лепоте.

До сада је ксенон - као што сте вероватно приметили - углавном примао опрема је веома добра - одлична. Али пошто аутомобиле (такође) морамо третирати као аутомобиле, наравно ксенон се не осећа баш добро. Почнимо тамо где смо стали - са изгледом.

Чим седнемо унутар, примећујемо да тамо "Дизајн" заправо није су само елементи наведени у прописаном или уговореном смислу. Волан је велики и танак, али изгледа да су мерачи са кућиштем нагнути (лева страна мало надоле и удаљена од возача), волан такође (лева страна према возачу) а у средини мерили удесно изгледа да се надокнади.

Они се само издвајају из свега уредни технички мерачи (и добро читљиво) споља, двобојна седишта и вишеслојни плафон са четири сијалице. О да, ако возач окрене главу удесно, такође ће приметити аналогни сат у центру арматурне плоче, који се, барем ноћу, чини као Мовада производ. ...

Унутрашњи материјали су веома јефтини на додир и изглед, али су вероватно и мање осетљиви на прљавштину. Просечан возач просечног модерног аутомобила приметиће да су педале добре, али и то нема ослонца за леву ногу.

Да је клима уређај (иако ручни) изузетно ефикасан, али да се отвор на средини арматурне плоче не може појединачно или потпуно затворити. Да су покрети ручице мењача кратки и прилично прецизни, али изузетно тешки, а сама ручица је превише гломазна за просечну руку.

Да су предња седишта прилично удобна, али без бочне подршке и прекратка уздужна седишта. Да позади има довољно простора за колена и да је удобност попут седења на клупи у парку и да крута осовина окачена само за опруге листова не помаже много.

Управљач је пресвучен кожом и ергономски је за руковање, али управљач је изузетан и крајње непрецизан. Да је клизни прозор електричан, али је бука у мотору и ветар и даље превише за данашње минималне захтеве за удобност звука.

Да има врло мало мртвих тачака и брисачи ефикасно бришу, али уз мало кише и они кукају. Да су ручице на управљачу технички веома добре, али да показивачи правца немају звучни сигнал, а да ни возач не види светлосни сигнал (када је управљач спуштен).

Ова очитавања мерила су брза и тачна, али се мотор већ понаша необично у угловима са четвртином горива (према мерилу) у резервоару. Служите крикет овде (причврстите га на врата возача да бисте га закључали) и тамо (кутија испред сувозача).

И да је унутрашњост, ако проверите фабричка обећања о дозвољеној дубини воде, такође нерешиво влажна са клима уређајем.

У исто време, вожња се чини - ако одузмете непрецизност волана и нелагодност на кратким ударцима - далеко најбољи део ксенонакада на то гледамо као на путнички аутомобил. Међутим, крајности овог путовања заслужују кратак опис. Ксенон се врло добро понаша на сувом коловозу, али се у брзим завојима не осећа пријатно због високих, меких и високо профилисаних гума.

На мокром, клизавом асфалту убрзање у прва два степена преноса је незгодно, јер задња осовина (како је речено, суспендована само на опругама) осцилира око сопствене осе због ротације точкова у празном ходу и најмањих неправилности у покрету . земља тренутно и неконтролисано преузима задњи део.

Ово је најбоље на шљунку, где се задња страна забавља, лака за руковање и добро контролисана све док нема рупа или рупица у подножју.

Али чак ни ова забава не може да надокнади велике недостатке овог Тате -а, и то је то. поглавље о безбедности. Мере предострожности очима савременог купца аутомобила - не. Ксенон има само четири аутоматска сигурносна појаса и четири наслона за главу (и пети појас са две тачке) и то је то. Ох да.

Када мотор ради и возач отвара врата, светла за опасност ће се аутоматски укључити. Тамо је ксенон пао на испиту да се квалификује као место и време, одговарајући путнички аутомобил.

Наравно, чињеница да Тата није камион није могућа без сигурносне опреме, а закон не прописује ваздушне јастуке, електронска помагала или друге методе које би могле заштитити путнике у случају несреће. Грешка, али у овом случају не тата. ...

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Тата Ксенон Црев Цаб 2.2Л ДИЦОР 4 × 4 ДЛЕ

Главни подаци

Продаја: Авто Цеље доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:103 кВ (140


KM)
Максимална брзина: 160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 8,5 л / 100 км
Гаранција: 3 године или 100.000 3КМ опште и мобилне гаранције, КСНУМКС године гаранције од рђе.

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +3.472


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 26.990 € 0,27 (км км: КСНУМКС)


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85 × 96 мм - запремина 2.179 цм? – компресија 17,2:1 – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,8 м/с – специфична снага 47,3 кВ/л (64,3 хп/л) – максимални обртни момент 320 Нм на 1.700- О/мин - 2.700 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак.
Пренос енергије: погон на задње точкове са могућношћу ручног укључивања погона на све точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,10; ИИ. 2,22; ИИИ. 1,37; ИВ. 1,00; В. 0,77; - диференцијал 3,73; мењач, брзина 1,000 и 2,720 - фелне 5,5 Ј × 16 - гуме 205 / Р 16, домет котрљања 1,91 м.
Капацитет: Перформансе (фабрички): максимална брзина 160 км / х - убрзање 0-100 км / х: нема података - потрошња горива 8,5 л / 100 км, емисија ЦО2 224 г / км. Носивост (фабрички): Пењајући 41° - Дозвољени бочни нагиб: Н/А - Улазни угао 24°, Прелазни угао 15°, Излазни угао 21° - Дозвољена дубина воде: Н/А - Размак од тла 200 мм.
Превоз и суспензија: теренски пикап - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, торзионе шипке, телескопски амортизери - задња крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош кочнице, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са куглицама, серво управљач, 3,8 окрета између екстремних тачака.
Масе: празно возило 1.950 кг - дозвољена укупна тежина 2.950 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података.
Спољашње димензије: ширина возила 1.860 мм, предњи траг 1.571 мм, задњи траг 1.571 мм, размак од тла 12 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1.410 мм, задња 1.420 мм - дужина седишта 480 мм, задња 480 мм - дужина каросерије 1410 мм, ширина каросерије 1040-1400 мм - пречник управљача 400 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л).

Наша мерења

Т = 11 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 37% / Гуме: Гоодиеар Вранглер ЕР Радиал 205 / Р 16 / Стање: 3.825 км
Убрзање 0-100 км:13,6
402м од града: 19,1 година (


115 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 11,6 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 18,7 (В.) стр
Максимална брзина: 163км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 9,3 л / 100 км
Максимална потрошња: 12,3 л / 100 км
потрошња теста: 11,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: неприлагођена (различита) висина снопа предњих светала

Укупна оцена (231/420)

  • Ако посматрамо овај Тато као алат или радну машину, он у потпуности испуњава своју мисију. Међутим, као путнички аутомобил много заостаје за оним на шта смо данас навикли.

  • Споља (10/15)

    По изгледу није инфериоран у односу на модерније конкуренте, у неким елементима их и надмашује.

  • Унутрашњост (67/140)

    Осећај пространости, али недостатак простора за возача. Леп клима уређај, али врло јефтини материјали и оскудна опрема.

  • Мотор, мењач (38


    / КСНУМКС)

    Мотор, мењач и погон су веома добри, а шасија и управљање су знатно испод савремених стандарда.

  • Перформансе у вожњи (40


    / КСНУМКС)

    Ручица мењача је незгодна, али кретање је добро. Лего на путу оштећује гуме које су мање-више намењене само теренској употреби.

  • Перформансе (24/35)

    Лако прати данашњи саобраћај, без обзира на врсту пута.

  • Сигурност (46/45)

    Потпуно осветљено у безбедносном делу. На њему постоји неколико светлих тачака, али у стварности их је мало.

  • Привреда

    Невероватно приступачна уштеда горива и најбоља цена за ову врсту возила. И такође велики губитак у вредности.

Хвалимо и замерамо

мотор

метара

ефикасност клима уређаја

капацитет поља

утрнулост тела на терену

потрошња

мале слепе тачке

колено иза

без заштитне опреме

крајње непрецизан управљачки механизам

ентеријер (материјали, израда, изглед)

ублажавање шока

нелагодност на задњој клупи

слабо усмерено задње (тога) у страну

прекратко уздужно

неефикасан клима уређај на задњем седишту

Додај коментар