Тест вожња Субару КСВ
Тест Дриве

Тест вожња Субару КСВ

Разнобојни Субару КСВ један по један нестаје у шумској шикари - траг након Ланд Ровер Дефендера. Одједном, нагло скреће са стазе и, избацујући стубове снега, јури још дубље у шуму.

Разнобојни Субару КСВ један по један нестаје у шумској шикари - траг након Ланд Ровер Дефендера. Одједном, нагло скреће са стазе и, избацујући стубове снега, јури још дубље у шуму. Далеко смо од Дефа, али не преостаје ништа друго него да га пратимо. Погон на сва четири точка КСВ послушно меље снежну кашу и улази у утабану стазу. Директно на стази је деоница са течним блатом, кроз коју се провлачимо и полећемо по стрмим брдима - не заостајемо много за Дефендером, иако се чинило да је овај пут јак само за њега и тенкове. Локве са тврдим комадићима леда, прелазак реке на балванима, скакање кроз снежне наносе - на овом полигону у Лењинградској области, недалеко од града Сертолова, тестирају се оклопна возила.

Субару КСВ креирао је како би замаглио линије између верне и фанатичне уске публике бренда и остатка света. Дете компромиса? Можда, али у исто време, КСВ је задржао главне вредности бренда, који је некада све задивио масивним моделом путничког аутомобила на све точкове, а када је ажуриран, у великој мери је повећао удобност током вожње у цивилу Услови. И на терену, КСВ, захваљујући својим ефикасним електронским помоћницима, омогућава чак и неискусном возачу да се осећа сигурно на истом месту на којем возе резервоари. КСВ поседује електронску расподелу кочионе силе (ЕБД), динамичку контролу стабилности (ВДЦ) и помоћ при кретању узбрдо. Теренско поверење коштаће вас најмање 21 долара. „Више није масовно тржиште, али ни премија“ - овако се позиционира јапански бренд.

 

Тест вожња Субару КСВ



Споља се није толико променио колико је порастао у цени. Преуређени КСВ могао би бити херој игре „пронађи пет разлика“: само нови одбојник, решетка и другачији дизајн светла. Али ово је само случај када изглед није главна ствар. Субару је сада постао много удобнији и модернији изнутра: добио је нови мултимедијални систем са контролама на додир и подршком Сири, а на управљачу је промењен распоред инструмената. Иначе, кожни управљач кросовера добио је од Субару Оутбацк - са прекидачима за аудио систем и темпомат. А наранџасти шавови обојавају унутрашњост КСВ-а сада у основној верзији - овде је прешао са нивоа опреме Ацтиве Едитион.

Према Субаруовом схватању, КСВ је синоним за активан животни стил, иако бицикл неће стати у његов пртљажник. И ово је још један компромис: с друге стране, КСВ није надувен у дужини и ширини, компактан је и разумљив у граду. У нашем случају - у Санкт Петербургу, где смо положили низ тестова у жанру урбане потраге. Уски лукови, дворишта-бунари - у потрази за добрим снимцима чини се да смо једноставно морали да ажурирамо одбојнике кросовера, али они су врло угодни за рад у таквим условима - одлична видљивост због уских предњих подупирача, малих слепих зона, а одговарајућа слика се на екран преноси са камера.

 

Тест вожња Субару КСВ

КСВ се такође изборио са калдрмом из Санкт Петербурга због енергетски интензивне суспензије, али предстоји још озбиљнија препрека. Рута потраге води нас до фабрике ламиниране пластике, која се налази поред музеја уличне уметности. Индустријски пејзаж омогућава потпуно уважавање удобности вожње аутомобила. На територији практично нема асфалта, Субару прескаче плитке рупе, свако мало налетећи на шљунковити шут и комаде цигле. Обилазак фабрике је попут места окупљања - око завоја може доћи до неочекиване слепе улице, а на путу су цеви, закопане у земљу, неравнине и рупе. Цроссовер пролази препреке смело и јасно, али што је најважније - тихо. Инжењери су додали материјале за пригушивање вибрација, ефикасније бртве на предња врата и чак повећали дебљину стакла, што је резултирало готово нечујним радом варијатора, а брујање мотора и околног света је врло пригушено.

Нови КСВ је постао технолошки напреднији – старт-стоп систем, нова логика електричног серво управљача – систем наставља да функционише чак и када је мотор угашен. Али чак иу максималној конфигурацији КСВ, нема функција као што су грејање зоне брисача, загрејани волан и ветробранско стакло.

 

Тест вожња Субару КСВ



Као и раније, КСВ је опремљен дволитарским усисним бензинским мотором који производи 150 коњских снага. Гледате у корпоративној наранџастој боји или у новом аквамарину Хипер Блуе и очекујете веселу нарав од аутомобила таквог изгледа, динамичног убрзања и оштрог управљача. Већ после првих километара управљања - когнитивна дисонанца. КСВ није асертиван, није спортски и нимало зао, са овим глатким ЦВТ-ом је разуман и поуздан, а сви покушаји скока са места или оштрог претицања комшије на потоку изгледају прилично смешно. Овде би био мотор са турбопуњачем ... Али ако граду КСВ помало недостаје темперамента, онда на стази он иде чврсто и самопоуздано.

Па за кога је направљен овај цроссовер? Субару жонглира са два одговора одједном: потенцијални купци су млади људи од 25 до 35 година са или без деце и публика од 45 до 58 година, која често бира КСВ као други аутомобил у породици. Овај аутомобил је, као некада Легаци Оутбацк, дизајниран да комбинује две супротне стварности - урбану и теренску. И ако ће у градским границама имати жестоку конкуренцију са десетак ривала, онда је тамо где су тенкови очигледан фаворит.

 

Тест вожња Субару КСВ

Фото: Субару

 

 

Додај коментар