Тест вожња Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио: спортски вектор
Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио обећава да ће импресионирати не само заклете Алфисте Убрзање од 0 до 100 км/х за 3,8 секунди, максимална брзина од 283 км/х, интелигентни систем погона на све точкове, векторски обртни момент на задњој осовини, прилагодљиво вешање са електронском контролом - Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио обећава да ће импресионирати не само заклете Алфисте. Италијани су изабрали изузетно занимљиво и необично место за представљање овог модела. Далеко од гужве и вреве Дубаија, дубоко у планинама пустиње УАЕ, чекао нас је затворен пролаз са величанственим скретањима, дугим лучним скретањима и невероватним низом преокрета. Звучи обећавајуће, посебно када возите Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио. Снага 2,9-литарског Битурбо В6, као и код Гиулиа лимузине, достиже импресивних 510 КС...
Пробна вожња Алфа Ромео Гиулиа: модели, цене, спецификације и фотографије – Водич за куповину
Све о Алфа Ромео Гиулиа: цене, мотори, предности и мане друге генерације Алфа лимузине Ла друга генерација 'Алфа Ромео Гиулиа - рођена 2016. и подвргнута врло лаганој преобразби 2019. - ово је италијанска четворка Берлина -врата доступна са погоном на задње точкове или интегрална. У овом Водичу за куповину о 'Алфа Ромео Гиулиа' - једној од најбољих понуда у категорији - детаљно ћемо анализирати све верзије представљене на листи "Д цут" са Бисционе репом (осим преувеличаних ГТА е ГТАМ варијанти , касније ћемо се позабавити ова два модела) : Цене, мотори, додатна опрема, перформансе, предности, недостаци и шта више изразите. Фотографије Алфа Ромео Гиулиа Алфа Ромео Гиулиа: главне карактеристике Друга серијаАлфа Ромео Гиулиа је Берлина изграђена са пажњом, коју одликује неувеличана спољашњост…
Тест вожња МултиАир смањује потрошњу горива за 25%
Фијат је увео технологију која селективном контролом вентила на сваком цилиндру смањује потрошњу горива и штетне емисије до 25%. Његова премијера би требало да се одржи ове године у Алфа Миту. Када се ова технологија користи у возилима са четири вентила по цилиндру, елиминише се конвенционална брегаста осовина за усисне вентиле. Замењује га електро-хидраулични погон вентила. 25% мања потрошња и 10% више снаге Предност је што се усисни вентили покрећу независно од радилице. Са МултиАир системом, усисни вентили се могу отворити и затворити у било ком тренутку. Тако се пуњење цилиндра може у било ком тренутку прилагодити оптерећењу јединице. Ово омогућава мотору да ради са оптималном ефикасношћу у свакој ситуацији.…
Пробна вожња Алфа Ромео Гиулиа, 75 и 156: Право у срце
Класична Гиулиа упознаје своје наследнике у средњој класи Алфа Ромео Гиулиа се сматра школским примером класичне спортске лимузине - харизматичне, моћне и компактне. За Алфистс, она је лице бренда. Сада је срећемо са Алфа Ромеом 75 и Алфа Ромеом 156, који ће покушати да се позиционирају уз њу. Наравно, звезда тројке је Гиулиа Супер 1.6 у реткој боји Фађо (црвена буква). Али очи оних који су случајно присуствовали фотографисању нису више упрте само у њену прелепу лимену одећу. Очигледно, ребрасти Алфа Ромео 75, лансиран 1989. године, постепено постаје омиљен у јавности, изазивајући емотивну реакцију углавном међу младим љубитељима аутомобила. „Пре десет година скоро су...
Пробна вожња Алфа Ромео Спидер: Отварање
Захваљујући свом меком преклопном крову, нови Алфа Ромео Спидер нуди обиље свежег ваздуха на класичан начин. Аутомобил је кренуо у продају тек на јесен, али први утисци о њему говоре да се чекање исплатило... Стојећи пред таквим аутомобилом, било би добро да бар привремено заборавимо апсолутно све што се тиче тачних димензија, техничких података и прагматизма уопште... Нови Паук - не само природни наставак италијанске традиције стварања отворених модела, он је, штавише, постао толико леп да најпрекаљенији алфисти буквално ризикују срчане проблеме ако дођу у ближи контакт са модел неодољивог изгледа. Изузетно компактан мекани склопиви кров се склапа скоро нечујно и потпуно аутоматски за само 25 секунди, али...
Пробна вожња Алфа Спидер, Мазда МКС-5 и МГБ: добродошли у клуб
Три родстера са КСНУМКС% гаранцијом забаве на путу Мали, лаган, ветровит, МКС-5 оличава идеал роудстера - довољан разлог да позовете јапански модел двоседа на вожњу са два добро позната модела жанр. По некима, овај модел би требало да траје још неколико година док не заузме место које му припада у свету аутомобилске класике уз своје историјске моделе. Међутим, мислимо да Мазда МКС-5 захтева да се схвати потпуно озбиљно - чак и данас. Истовремено, не може се не признати заслуге његових дизајнера. Зато што је развој аутомобила 80-их, расе која се сматра скоро изумрлом у овој деценији, сведочанство велике храбрости. Мазда МКС-5 се такмичи са дизајном из 60-их...
ВВ Артеон 2.0 ТСИ и Алфа Ромео Гиулиа Велоце: спортски карактер
Две прелепе лимузине средњег ранга са захтевом за перформансама Тако различите, а тако сличне: Алфа Ромео Гиулиа Велоце се састаје са Артеоном, ВВ-овим најновијим моделом направљеним помоћу МКБ модуларног система. Обе машине имају 280 коњских снага, обе имају двоструки мењач и мале четвороцилиндричне моторе. И да ли су забавни на путу? Да и не! Знамо сигурно да не читате овај тест јер сте принуђени да бирате само између Алфа Ромеа и ВВ. Свако ко жели да купи Алфу само ће то учинити. И неће изненада одлучити да ће Фолксваген ипак бити бољи избор – ма какав исход меча био...
Пробна вожња Алфа Ромео 2000 ГТВ, Форд Цапри 2600 ГТ, МГБ ГТ: 1971.
Три спортска купеа који одражавају аутомобилску разноликост 60-их и 70-их. Када је Алфа Ромео представио 46 ГТ Велоце пре 2000 година, Форд Цапри 2600 ГТ и МГБ ГТ су већ постављени стандарди у спортским купеима. Данас смо још једном позвали три модела у шетњу. Сада се поново гледају. Крију се, и даље пркосно гледајући једно другом у очи - пардон, фарове - као што су то некада радили раних 70-их. Затим, када је Алфа Ромео била компанија са солидном репутацијом у класи туринг аутомобила, Форд је први пут лансирао осећај нафтних аутомобила на немачким путевима, а у његовом кишном царству, људи из МГ-а су применили предности каросерије купеа у односу на окретне роудстере у својим Модел Б. И данас…
Probna vožnja Alfa Romea 147 Q2: G. Q
Алфа Ромео 147 ЈТД је постао још динамичнији и стабилнији на путу захваљујући систему К2, у којем главну улогу игра Торсен диференцијал на предњој погонској осовини. Први утисци о моделу. Од сада ће најмоћније модификације компактних представника линије Алфа Ромео носити додатак К2 у својим именима. Пошто очигледно постоји намерна аналогија са ознаком К4 која се традиционално користи на моделима Алфа Ромеа са погоном на сва четири точка, у овом случају је очигледно нешто попут „пола“ двоструког мењача. У принципу, то је мање-више исто - у К2 погон на предње точкове је допуњен диференцијалом типа Торсен са аутоматским механичким закључавањем. Дакле, идеја је да се постигне боље приањање, понашање у кривинама...
Пробна вожња Алфа Ромео Гиулиа: Мисија (немогућа)
Мит о Алфа Ромеу живи у Италији од оснивања АЛФА-е у Милану (24. јуна 1910, анонимни Ломбарада Фабрица Аутомобили). Али последњих година Алфа је углавном живела од митова успешног спортског бренда из прошлости, осим продаје свог мита. Од када је Алфа из Милана преузела торински Фијат, упркос свим обећањима, изгледало је вероватније да ће кренути низбрдо. Затим је дошао 1997 156. године, који смо чак следеће године изабрали за Европски аутомобил године. Сајам. Али Милан и Торино нису знали како да од њега направе довољно успешног наследника. Чак и откако је Сергионе Маркионе преузео Фијат, јавност...
Цонтинентал представио кочиони систем за Алфа Ромео Гиулиа
По први пут у свету, иновативни систем је пуштен у масовну производњу. Брже кочење и краћи зауставни пут – међународни произвођач аутомобилске технологије и произвођач гума Цонтинентал обезбеђује Алфа Ромеу иновативни МК Ц1 интегрисани кочиони систем за нову Гиулију. Ово је први пут да је електро-хидраулични систем ушао у масовну производњу у свету. Динамичнији је, лакши, краћи зауставни пут и удобнији од конвенционалних кочионих система. МК Ц1 комбинује функције кочења, помоћне кочнице и контролне системе као што су АБС и ЕСЦ у компактном и лаганом кочионом модулу. Систем тежи до 3-4 кг мање од традиционалних система. Електро-хидраулични МК Ц1 може повећати притисак кочнице много брже од стандардних хидрауличних система,…