Тест вожња Прво упознавање са Пеугеотом 2008
Французи су довели нови компактни цроссовер и, чини се, већ сумњају у његове изгледе. А након што се сретнемо, кажемо да је ово један од главних догађаја на кризном руском тржишту.
Одложите своје истрошене калкулаторе. Затворите табеле са опремом, кредитним стопама и резимеима ликвидности. Сетите се зашто волите аутомобиле - а ако вам то не пође за руком, смотајте овај чланак и извадите други аутомобил из снега. Јер запањујући ирационални Пеугеот 2008 сам је у стању да одагна сав мрак који се увукао на руско тржиште последњих година. Али не може без помоћи.
Када говорим о ирационалности, мислим управо на оно што вас уопште занима. За више од два милиона рубаља, Французи нуде мали подигнути хечбек са троцилиндричним турбо мотором за скромних 130 снага, без погона на сва четири точка и у прилично ограниченој конфигурацији: овде једноставно нећете добити ни двозонску „клима“, или кружни поглед, или чак банални систем уласка без кључа. Да ли и даље читате овај текст? Тада је једина важна ствар: Пеугеот 2008 је кул.
Тешко им је што се не могу дивити, проучавајући сложену пластику бочних зидова, „тачкасту“ решетку хладњака, затамњену задњу оптику и опционо, али детаље пратње попут дизајнерског уреза на сјају задњих стубова. Само немојте питати зашто је лице малог „младунца лава“ као да је посечено ноктом шапе: овде није реч о логици, већ о удружењима уопште. Изгледа кул, зар не?
Наравно, можемо рећи да 2008. година једноставно развија идеје старијих рођака који су Русима одавно познати. У реду, али зар се не окрећете после 3008 и 5008? И да ли можете остати равнодушни када се нађете у њиховим салонима? Невероватна Пеугеотова архитектура са нано управљачем и подигнутом инструмент таблом далеко је од нове: стара је скоро 10 година, али још увек није јасно да ли је глупа или генијална. Било би сјајно - сви други би га одавно копирали. Било би глупо - били би уклоњени из производње. Парадокс.
У случају 2008. године, постоје питања у вези са овом одлуком: уређаје треба подићи више, јер се у већини случајева и даље преклапају горњим делом обода, а ако подесите волан тако да је све видљиво, његова чвориште ће вам обележити пупак. Међутим, изненађујуће је да је све ово више необично него незгодно: не изазива иритацију у покрету.
Али да бисте кренули, прво морате да се одвојите од проучавања унутрашњости - и ох је, како је тешко то учинити. Први пут после дуго времена видео сам зреле, навикнуте новинаре који су се у хипермаркету играчака понашали као деца - додиривали све, смејали се и узбуђено коментарисали. Па, и ја сам био један од њих, јер је овде буквално сваки детаљ направљен фикцијом. На пример, власничка „тастатура“ на централној конзоли се развила, постала је још лепша и добила је други слој додирних тастера који управљају мултимедијом. Дугме за подешавање јачине звука постало је аудиофилски артефакт: чини се да је уклоњено директно из невероватно скупог црева. Иначе, звук из аудио система је предиван.
Врхунски ГТ, представљен на тесту, има шик кречно-зелене шавове на кожи која покрива предњу плочу. На фотељама - најделикатнија напица, а они сами успевају да комбинују кућни комфор са моћном бочном потпором и масажом традиционалном за „Французе“: искрено, укратко, све ово уопште не личи на друге аутомобиле, већ је врло кул. Истина, чак и за верзију ГТ, наппа, електрични погони и масажа су опција за 1 долара. Али облоге „угљеника“ су већ у основној конфигурацији, па чак и код њих је све необично: у ствари је материјал мекан, чак гумиран. Јесте ли ово негде видели?
Јесте ли видели скулптурални оквир око арматурне табле са „ручкама“ за који само желите да се држите? Сам режањ је потпуно посебна прича. Већ у средњој конфигурацији то неће бити само дигитално, већ тродимензионално. У заслон је уграђен други екран који пројектује податке на додатно стакло смештено испред главне плоче. Тако су Французи добили два физички одвојена слоја података, на која су, поред тога, створили гомилу генијалних могућности дизајна: када први пут видите како стрелица за навигацију баца „сенку“ на карту, тешко је не опсовати уживање.
Али чак и ако вас све ове украсе оставе равнодушним, не можете а да не цените једну одлуку Француза. Поклопац кутије на дну централне конзоле претворили су у постоље за телефон. Тамо је направљена посебна избочина и постављена је мала гумена подлога - као резултат, уређај је сигурно причвршћен барем вертикално, барем водоравно и под идеалним углом за гледање.
Да ли разумеш? Нису лицемерно мрмљали да су мобилни телефони у вожњи зли, већ су први у ауто индустрији ишли у сусрет онако како то сви раде у стварном животу. Такав је аналог стазе утабане кроз травњак, коју нормални људи асфалтирају, а не преграђују оградом. Иначе, одмах поред њега су и УСБ портови и опционална полица са бежичним пуњењем. Генерално, све је за људе.
У другом реду, међутим, није тако блажено. Има изненађујуће довољно простора чак и за велике одрасле особе, али нема посебних погодности. Без вентилационих дефлектора, без централног наслона за руке, без грејања - само неколико утичница за уређаје за пуњење. Али пртљажник задовољава уредан завршетак, пристојну запремину од 434 литара испод завесе и чак под на два нивоа.
На шта се још можете жалити у унутрашњости? Па, на малом и „ћелавом“ претинцу за рукавице. Или до шарене, али превише збуњене мултимедије, коју је немогуће једноставно покупити и одмах почети користити. Чињеница да се са једном зоном за контролу климе температура приказује као да је за возача и сувозача - таква јефтина обмана у стилу Геели Цоолраи и других "Кинеза". За још један цртани филм направљен чисто из сиромаштва: камера за вожњу уназад је избачена за цео свестрани систем видљивости по принципу „провидне хаубе“ у Ланд Роверу и Тоиоти-памти слику и ставља је под силуета аутомобила. Испало је лоше.
Али знате, на основу опште позадине, све ово није ништа друго него брање гњиде. Будући да нико други нема толико сјајних карактеристика овде и сада, а у комбинацији са квалитетом материјала и израде, унутрашњост Пеугеота 2008 лако нуди „премиум“ - све ове ГЛА, УКС, Кс1, Цоунтриман и друге попут њих. Само су КСЦ40 и К3 на упоредивом нивоу, али погледајте њихову озбиљност, а затим и оно што Пеугеот нуди. Где прво желите да седнете?
И још је изненађујуће то што 2008. не одустаје од потеза. Чини се, па, шта очекивати од комбинације мајушног мотора 1.2 и старог шестостепеног „аутоматика“ Аисин? Али вуче! Безобзирно, одушевљено режи и марљиво убрзава кросовер са три одрасле особе и пртљагом чак и на планинским серпентинама. Наравно, пасош од 10,2 секунде до стотке није бог зна шта, али физички осећате како Пеугеот даје све најбоље за сваку „десетку“: његових 130 снага делује још убедљивије од стандардних 150 за конкуренте. брзину пренос не подржава - уместо наглог скока, добићете продужени прелазни ток, кросовер се мало подиже снагом, након чега ће поново постати весео и ведар.
У завојима, међутим, 2008. заправо не светли: бестежински управљач на брзинама паркирања марљиво постаје све тежи са повећањем темпа, али са малим одступањима напор негде нестаје да би се поново појавио са даљим окретањем. Све ово нас донекле лишава самопоуздања, мада то није критичан проблем - а могуће је да је ствар такође у меканом зимском чичку, примораном да ради на ниским температурама. Али граница пријањања прија чак и са таквим улазом, па чак и на мокром асфалту.
Али најбољи део је што је Пеугеот 2008 такође удобан аутомобил са одличном звучном изолацијом. Поново, у одсуству непотребног брујања и одличне камуфлаже микропрофила пута, заслуге су гуме, али сам цроссовер је сјајан: ветар се не чује ни после 150 км / х, а огибљење одличан посао са асфалтним закрпама и рупама на абхашким путевима. Али шта је ту, чак ни заиста одвратни почетници не чине да изгуби образ: сталке можете „пробити“ само из глупости, а остатак времена изненадит ћете се како округла 2008. година доноси врло тешко олакшање. За чисто урбани цроссовер, ово је јака петица.
И да, он је урбан. Французи још увек не нуде погон на сва четири точка, борећи се против електронског система контроле хватања различитим мапама за снег, блато и песак. Да будем искрен, не видим много смисла у томе: и на мутним сеоским стазама и на дебелом снежном слоју, Пеугеот је у стандардном режиму пузао подношљиво добро. Али сама чињеница неприступачности четворице вођа може многе уплашити упркос снажном пластичном комплету за тело и поштених 20 центиметара испод стомака.
Иако о чему причамо? Све што је везано за цену и опрему из 2008. више је застрашујуће него атрактивно. Основна верзија са мотором смањеним на 100 коњских снага и шестостепеном „механиком“ кошта 21 долара - и за многе ће разговор о куповини Пеугеота завршити управо овде. Просечна верзија Аллуреа на „аутоматском“ је 658 долара, а таква лепота какву имамо на тесту, са свим опцијама (наппа, панорамски кров, навигација, боја) коштаће скоро 26 долара! И ту није крај: ближе јесени, кросовери са верзијом истог мотора са 283 коњских снага и осмостепеним аутоматским мењачем требало би да стигну до Русије.
Било би логично савладати локализацију у фабрици у Калуги: нова модуларна ЦМП платформа, на којој је изграђена 2008. година, већ чини основу Цитроен Ц4 унакрсног отвора и друге генерације Опел Мокке, а у будућности 75% модели концерна ће прећи на то, односно, предности рада за такву перспективу су очигледне. Али тренутно руска канцеларија ПСА не разуме добро шта треба учинити са лудом количином нових инпута: овде је куповина Опела и спајање са Фиатом Цхрислером под заједничким именом Стеллантис - једном речју, нови ток развоја се тек рачуна, а пре стварне монтаже нових модела може проћи једна и по до две године.
Стога је 2008. година за руску канцеларију Пеугеота ниша. Ако је у Европи прошле године продат супер-хит накладу од 154 примерака, онда су очекивања од нашег тржишта бедних 000 аутомобила месечно. И овде се желим вратити на питање које сам покренуо на самом почетку чланка: зашто, заправо, такав скептицизам?
Да, скупо је. Да, само погон на предње точкове. Али ово није хот хатцх, није моноволумен или кабриолет, већ масовни модел. Један од ретких фрагмената „тржишта аутомобила здраве особе“, где се аутомобили и даље бирају јер су хладни, а не из очаја. У погледу дизајна, погодности и возних својстава, 2008. није инфериорна у односу на почетну „премију“ - а унутрашњост, понављам, једноставно уништава голе Мерцедесове и БМВ-ове, где осим натписних плочица уопште нема ничега.
А сада, замислите како би било приказати не лава на решетки, већ звезду или прстенове. Одмах је перцепција другачија и више од два милиона више не делује сувишно - уосталом, толико се, у најбољем случају, тражи конфигурација „бубња“ са истим погоном на предње точкове. Нећу инсистирати на томе да је овај мали и хладни Пеугеот алтернатива конвенционалном "Тигуану" за исти новац, иако би ми било драго да знам о романтичарима који ће направити такав избор.
Али у свету у којем магија бренда не засењује своје истинске снаге и слабости, ово је најузбудљивији нови улазак у премиум класу. Остаје да видимо да ли живимо у овом свету - или смо још увек хипнотизовани стереотипима. Шта ти мислиш?
