Тест вожња Цхери Тигго 3

Можете се збунити у нумерисању генерација кросовера млађе марке Цхери: нови производ је декларисан као пета генерација, има ознаку три у ознаци

Не могу да верујем својим очима: екран медијског система приказује се потпуно исто као екран мог паметног телефона, реагује на додире и омогућава вам контролу свих доступних апликација. Возим се кривудавим улицама центра Бакуа уз савете навигатора Мапс.ме, слушам музичке нумере са Гоогле.Плаи-а и понекад бацим поглед на искачуће поруке мессенгера ВхатсАпп. Ово није затворени Андроид Ауто са ограниченом функционалношћу и није оскудни МиррорЛинк са две половичне апликације, већ пуноправни интерфејс који је медијски систем претворио у огледало гаџета. Једноставна и генијална шема коју чак ни премиум брендови још увек нису применили.

Јасно је да се овде не ради о техничким проблемима - произвођачи добро зарађују на продаји стандардних медијских система и не желе да се ограниче на само инсталирање екрана осетљивих на додир са једноставним интерфејсима за повезивање паметних телефона. Али Кинези имају једноставнији поглед на ствари, а Цхери је постала прва компанија на нашем тржишту која је понудила купцима технологију коју су захтевали. Чак и ако је „сиров“ - системски екран реагује на команде са малим закашњењем и може се чак и замрзнути. Чињеница је да свој паметни телефон можете у потпуности повезати са аутомобилом и више не морате да плаћате уграђени навигатор и музички процесор.

Чињеница да се магични систем појавио на моделу буџета делује сасвим логично. Цхеријев нови производ кошта најмање 10 долара, а за сегмент компактних цроссовера ово је адекватна понуда ако упоредите основни сет опреме са пакетом Хиундаи Црета.

Разлика у ценама скоро ће вас натерати да посетите трговца кинеске марке, али има смисла детаљније погледати нови производ - шта ако је низ надоградњи заиста учинио Тигго потпуно европским аутомобилом? У сваком случају, споља делује свеже и лепо, а резервни точак који виси на крми свидеће се онима којима недостаје визуелна бруталност у таквим омладинским компактима.

Историја модела, посебно на руском тржишту, показала се прилично збуњујућом. Тигго је први пут приказан 2005. године у Пекингу под именом Цхери Т11, а споља је тај аутомобил јако личио на другу генерацију Тоиоте РАВ4. У Русији се једноставно звао Тигго и састављен је не само у Калињинградском аутомобилу, већ и у Таганрогу. Модернизирани цроссовер друге генерације представљен је 2009. године са ширим спектром мотора и аутоматским мјењачем.

Три године касније, пуштен је модификовани аутомобил треће генерације, који смо назвали Тигго ФЛ. И већ 2014. године - четврта, која је имала приметне спољне разлике, али није продата у Русији. А након следеће модернизације, Кинези исти модел сматрају петом генерацијом, иако је, у ствари, машина заснована на истој технологији као и пре 12 година. Име Тигго 3 је потпуно збуњујуће, али петица у постави већ су резервисане за већи аутомобил.

Да бисте повукли паралеле са Тиггом пре десет година, само погледајте облик врата и Ц-стуб. Све остало се континуирано развијало током година, а сада цроссовер изгледа релевантније него икад. Мршави предњи крај се осмехнуо са много аспеката, намигнуо модерном оптиком и лагано се нацерио деловима светала за маглу са ЛЕД тракама дужих светла.

Има много детаља, али не превише - јасно је да су сликали уздржано и са укусом. Спољашњост Тигга радио је сам Јамес Хопе, бивши стилист Форда, а сада шеф дизајнерског центра Цхери у Шангају. Учинио је крму и фасетиранијом, а тамо где је било скупо сецкати гвожђе, користио је пластичне подлоге, укључујући заштитне у боји каросерије. Генерално, на кућишту има много пластике, а на вратима су се појавиле моћне заштитне облоге. Са округлим резервним точком, цео овај визуелни асортиман сасвим је у хармонији.

Нови салон је само пробој. Изузетно уредан, строг и уздржан - готово немачки. И материјали су у реду: мекани на видику, једноставнији - тамо где руке ретко сежу. Седишта су такође боља, са солиднијом бочном потпором. Али уређаји са примитивном графиком на екрану су прилично једноставни.

Али постоји само један озбиљан инцидент - кључеви за грејање седишта, скривени у кутији наслона за руке. Кинезима нису потребни, а очигледно није било другог одговарајућег места у аутомобилу. Не можете рачунати на дворце позади - седите без оклевања и у реду. Наслони софе су преклопљени у деловима, али шарке постоје само на задњој страни наслона и неће успети да трансформишу столице из салона.

Не постоји погон на сва четири точка и, по свему судећи, неће бити у блиској будућности. У овој конфигурацији, Тигго 3 би започео директну конкуренцију цена са другим моделима и изгубио би. Али заступништво се не каје - клијент у сегменту обично тражи опцију за град и лагани офф-роад, усредсређујући се више на цену, а не на способност проласка кроз земљу.

„Разрешење одлучује“ - не без разлога кажу у таквим случајевима, а кинески кросовер нуди чак 200 мм и врло пристојну геометрију браника. На земљаним траговима Гобустана уопште нема питања за Тигго 3 - када предњи точкови имају ослонац, кросовер се мирно котрља по дубоким жлебовима и пузи по камењу.

Са суспензијом су радили тачно: дизајн предњег подоквира и његових јастука се мало променио, појавили су се нови тихи блокови и тврђа задња подршка мотора, а модификовани су и амортизери. У теорији, аутомобил би сада требао боље да се изолује од неправилности на путу и ​​удобније превози путнике, али заправо је само ослонац радио осетно - погонска јединица готово не преноси вибрације у путнички простор.

Неугодно је возити Тигго 3 по сломљеном путу, иако се чини да аутомобил не мари за рупе и кроз њих можете да се возите у покрету. Суспензија делује снажно, не плаши се неравнина, а оно што прилично тресе возаче на каменитом земљаном путу у условима брзе теренске вожње је редом ствари. Горе је када постоје чврсти асфалтни спојеви, које суспензија испуњава са закашњењем.

Генерално, Тигго 3 нема брзу вожњу. Волан је „празан“, док при брзини аутомобил захтева стално управљање. Коначно их обесхрабрују да возе велике роле током маневара. Коначно, погонска јединица не омогућава добру динамику. Чак и према званичним спецификацијама, Тигго добија дугих 15 секунди.

Мотор Тигго 3 је и даље један - бензински мотор од 126 коњских снага запремине 1,6 литара. Не постоји алтернатива, а некадашњи дволитарски мотор снаге 136 КС. неће да је увезу - испада скупље и не много моћније. Можете изабрати само кутију: ручни са пет брзина или варијатор са имитацијом фиксних зупчаника. Кинези кросовер са варијатором називају најприступачнијим у сегменту међу аутомобилима са аутоматским мењачима.

Варијатор је лоше подешен - аутомобил нервозно креће са места, напрезан убрзава и не жури да кочи мотором када се гас пусти. У хаотичном бакуанском саобраћају није лако одмах се уклопити у ток - стартате касније од свих, па прекомерно кочите, узнемирујући убрзавајући аутомобил оштрије него иначе.

На стази уопште нема времена за претицање: као одговор на ударац, варијатор поштено надувава брзину мотора, а овај, узимајући једну белешку, само дуго завија издајући кашичицу убрзања. Тигго није беспомоћан, али оверцлоцкинг долази са кашњењем које треба унапред узети у обзир. На старијем Тигго 5, исти ЦВТ је подешен много адекватније.

Биће тешко уклопити се у скуп компактних кросовера европских и корејских марки, како Кинези очекују, с обзиром на тренутну цену Тигга 3. Уместо тога, кинески колеге Лифан Кс60, Цханган ЦС35 и Геели Емгранд Кс7 требало би да буду забележени у великом броју конкурената. Напредни медијски систем неће учинити Тигго 3 лидером чак ни међу њима, али Цхериин вектор поставља правог. Очигледно, следећа генерација модела постаће прилично борбено спремна, било да је то четврта, пета или шеста према прорачунима Кинеза.

Тип тела	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4419/1765/1651
Међуосовинско растојање, мм	2510
Тежина празног возила, кг	1487
тип мотора	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598
Снага, кс од. на рпм	126 на 6150
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	160 на 3900
Пренос, погон	Бестепено, напред
Максимална брзина, км / х	175
Убрзање до 100 км / х, с	15
Потрошња горива хоризонтална / аутопут / мешовита, л	10,7/6,9/8,2
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, УСД	11 750