Сузуки Свифт Спорт 1.4 Боостерјет - здраво са турбо пуњењем - Спортски аутомобили
Садржина
Сузуки Свифт Спорт 1.4 Боостерјет - здраво са турбо пуњењем - Спортски аутомобили
Нови Сузуки Свифт Спорт има мотор са турбопуњачем и удобнији је, али и забаван.
Возити Сузуки Свифт Спорт то је као да зарониш у прошлост, тачно 90 -их. Не зато што је застарео или није технолошки напредан, већ напротив: згодан је, добро опремљен, тих и, штавише, мало троши. Не, то је повратак 90 -их јер успева да забави и ангажује упркос скромној моћи. Његови конкуренти данас имају најмање 200 КС. (Ренаулт Цлио РС, Форд Фиеста СТ и Пеугеот 208); али Брзо не жели да импресионира бројевима на картици, само жели да вас освоји својим темпераментом.
Прва (добра) вест је да мањи брзак има мању суву тежину. КСНУМКС кг. Друго, изгубио је 1.6-литарски мотор са атмосферским усисавањем од 136 КС. и примио 1.4 турбо са 140 КС, еластичнији и пунији у сваком режиму. Мотор са атмосферским усисавањем засигурно је имао свој шарм (као и то што је имао 1.000 бонус кругова испред лимитера), али турбо обртни момент је заиста импресиван на тако лаком аутомобилу.
СПОРТ БЕЗ ОДРИЦАЊА
Споља Сузуки Свифт Спорт изгледа модерније и пријатније. Увек мали (ово је најмањи од малих аутомобила), али и много секси него раније. Унутра се налази само тврда пластика и детаљи који оку нису пријатни. Задњи простор је такође помало скучен, али Пртљажник од 265 литара то је добро, али свакако није на врху сегмента. Али Свифт Спорт има и друге стрелице у своју корист.
Угодније је и зрелије у граду и на аутопуту. Положај возача је чудан и висок, а ако сте шест стопа попут мене, морате жртвовати положај ногу у корист довољног простора за главу, или обрнуто. Осим тога, нови Сузуки Свифт Спорт мекши амортизери од претходног, боље је звучно изолована и опремљена. 1.4 турбо Боостерјет обртни моменат омогућава вам путовање при 60 км / х и да без проблема наставите брзину, па је потрошња заиста ниска (тј 18 км / л је изводљиво).
Идеалан је за оне који се желе забавити без трошења много новца на путарину и бензин, а такође је одличан и као пратилац за сваки дан. Али ево бриге: Хоће ли бити боље чак и кад убрзате темпо?
ЗАБАВИТЕ СЕ С МАЛО
Неколико капи кише и даље пада, али мој омиљени пут је чист и има сјајног светла. Пре цеђења Сузуки Свифт Спорт Као измучени шпијун покушавам да обратим пажњу на детаље и информације које он покушава да ми пренесе. Педала гаса нема толико досадан "клик" аутомобила у пуном опсегу са аутоматским мењачем, нема глупих начина вожње који би "збунили" аутомобил и ту је диван ручна размена 6. марта са прецизним и брзим трансплантацијама. Соба изгледа добро.
Il 1.4 КС. са турбопуњачем он има заразну енергију: енергичан је и снажан, али са резервом која све више расте до 6.000 о / мин... Неће бити способан за 7.000 о / мин старог мотора са атмосферским погоном 1.6, али је пунији у свим обртајима и омогућава мање агресивну вожњу. Што може бити предност или недостатак.
Il звучати уместо тога, стидљив је и досадан: метални звук клипова јачи је од звука издувних гасова; али Сузуки Свифт није толико атрактиван као 500 Абартх, Јапанци су се одмах бацили на посао.
У уској планинској мешавини проналази брз, али не и избезумљен темпо: предњи део је прецизан и лаган, а задњи, чак и мекши и тврђи од претходне генерације, помаже да се глатко заврши путања. На мокром путу је јак и сигуран, а на сувом се може померити чак и ако је заиста тешко покренути ако то нисте ви.
Нема диференцијал са ограниченим проклизавањемпа би (барем на мокром путу) требало гладећи гас у првим брзинама како би се избегло пригњечење унутрашње гуме. Као што сам рекао, све је као у компактним 90 -им. Заиста је смешна: искрена је, окретна, лагана и додирује брзином којом нас може забавити, али не и уплашити.
Унутрашње облоге су мекше од старог Свифта и то га свакако чини лакше и интуитивније... Међутим, то није омекшало до те мере да нервира најпробирљивије возаче: мало котрљања, али мало корака, тако да можете самоуверено кочити, а да не видите нос који копа асфалт, и задњи део који се диже попут катапулта. Осећај је као да је аутомобил тежак тону, посебно ако га на силу окренете.
Lo управљање То није много стара школа: није баш равно и у центру је мало празно, али када се аутомобил нагне, говори вашим длановима шта се дешава испред њега.
Ово је забаван аналогни аутомобил са играчкама који може брзо да вози, а да се не знојите. Ово је Мазда МКС-5 међу компактним спортским аутомобилима. Нема правих конкурената, и упркос неким манама, сматрам то дашком свежине.
ЦЕНА И РАЗМАТРАЊЕ
Нови Сузуки Свифт Спорти остаје веран свом рецепту: скромна снага, спортско, али не и екстремно држање и оквир који може измамити осмех чак и са стена. Турбо га чини много бржим и удобнијим, али и губи емоције. Аспират је захтевао снажније пробадање између зуба, али ће то несумњиво ценити шири круг људи.
Одлична опрема која укључује адаптивни темпомат, аутоматско кочење у случају нужде, задњу камеру, аутоматску контролу климе, потпуно ЛЕД предња светла и мултимедијални систем са навигацијом, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.
Коначно долазимо до цена: Ла Сузуки Свифт Спорт цоста КСНУМКС евро, 2-3 хиљаде евра мање од конкурената. Наравно, мање је моћан, али врло добро опремљен; али изнад свега, ово се односи на други концепт спорта, једноставнији и директнији. А једноставност је ових дана све ређа.
ТЕХНИЧКИ ОПИС
ДИМЕНЗИЈЕ
| Дужина | КСНУМКС цм |
| ширина | КСНУМКС цм |
| висина | КСНУМКС цм |
| тежина | 1045 кг у радном стању |
| Ствол | 265-947 литара |
ТЕХНИКА
| мотор | 4 цилиндара у низу, турбо |
| склоност | КСНУМКС цм |
| Потенци | 140 ЦВ при 5500 г / мин |
| пар | 230 Нм до 2500 И / мин |
РАДНИЦИ
| 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Велоцита Массима | 210 км / х |
| потрошња | 18 км / л (откривено) |
