Супертест: Волксваген Голф 2.0 ТДИ Спортлине (50.000 КСНУМКС км)

Пре преузимања, план километраже смо написали у супертест књизи. Он то каже овако: 20. априла 2005. овај Голф је морао да пређе 50.000 1975 миља. Погледајте ово: пет месеци смо испред рока. Нешто попут Јесеничке челичане године КСНУМКС. ...

Док смо прешли границу од 50.000 237, овај Голф је био у нашим рукама тачно 211 дана, од чега је лако израчунати да смо освојили у просеку 14 аутомобила тренутног карактера, то јест кратко (КСНУМКС даи) тест, у ствари Заправо смо веома задовољни резултатом.

Брзи поглед на књигу тестова сугерише да ни овај ТДИ није изузетак када је у питању жеђ за уљем. За то време смо додали 4 литра моторног уља, што значи мање од децилитра на хиљаду, али због природе аутомобила ово ће нас можда мало изненадити. Пошто троши релативно мало горива, чак и хитна заустављања на бензинским пумпама су ретка, што значи да се неколико хиљада миља може догодити веома брзо. Ако се ови километри нагомилају на немачким аутопутевима, педала гаса је адекватно оптерећена, као и мотор – и маслина лишће.

Да, потрошња горива. Слушали смо срећне власнике Тедее дуги низ година у овим и оним аутомобилима, а већина њих вози у пару, па, да, децилитарима, али заправо, када су најтиши, са максимално 5 литара на 100 километара. Занимљиво је да са нашим ТДИ -ом нешто није у реду, јер показује просечну потрошњу од 7 литара на 47 километара, па чак и у најгорим условима просечна потрошња једног резервоара за гориво није пала испод 100 литара на 5 километара, али могла би такође сисати. 18, 100 литара на нормалној удаљености.

Али пошто ово свакако није први ТДИ у рукама Авто магазина, из искуства знамо да је потрошња забележена код нас нормална за умерено брзу вожњу. Понекад се изненадимо и затвореном бензинском пумпом, а онда откријемо да да бисте добили у просеку 5 литара на 100 км, заиста морате напорно радити, концентрисати се и одустати од многих принципа вожње, али ових 12 литара може бити само резултат нељудског притиска гаса - попут наших мерења .

По други пут смо их покренули након 50 хиљадитих и забележили неке мале разлике, које се генерално не могу назвати резултатом боље механике или већег хабања, пошто су услови мерења веома различити: 18 степени Целзијуса и једном годишње. друге зимске гуме. Разлика је око десетине секунде, али је мало изненађујуће да постоји значајна разлика у флексибилности у вишим брзинама или нижим обртајима, која је побољшана за 2 секунде! Претпоставља се да је то због боље управљивости механике и њених појединачних покретних делова: клипова, лежајева мотора, мењача и лежајева точкова.

Заправо, највише је узнемиравао „грмљавина” са задњег дела аутомобила, али грешка се, након што је свако имао своје објашњење, десила сама од себе – када смо (лоше) летње гуме заменили (новим) зимским. . Ту и тамо смо нашли и понеку огреботину, већина није наша кривица, али и неке. Највише проблема нам је изазвало квачило, па је наша интерна фото секција наишла на мину у виду необичне буке из мењача и предложила преглед кардиолога. Наручио сам трансплантацију или, технички речено, замену квачила и замајца.

То је све. У принципу, има више оптимизма у књизи тестова него песимизма – из неког разлога смо сви одушевљени ергономијом, неким коментарима о показивачима правца у спољашњим ретровизорима (ометањем ноћу), неким мекоћом педале кочнице, некима о дугом ходу педале квачила. овај дизел (као и велика већина дизелаша) зими се полако загрева и самим тим полако загрева унутрашњост. Иначе, један Петар је био одушевљен њиме од самог почетка, други Петар није био довољно удобан (спортска шасија), Винко је био уморан од сталног седења у прљавом ауту, Аљоша би ставио седиште у дневну собу, Митиа је успео да се покупи камен са шофершајбном, па зашто је - нешто што се не усуђује много да рекламира, Томи га је ставио на пањ, Примож на "џиновски" ивичњак, а Бор тврди да троши више нафте него бензина. Да, добро сте прочитали. Добро да је на бензинској пумпи сипао гориво. .

У реду, пола иза. На срећу, без озбиљних шокова и проблема. Надамо се да ће тако бити и у другом полувремену, а ако се овако настави, можемо вратити овај Голф пре лета. Уместо пролећа 2006, како је првобитно планирано.

Винко Кернц

Фотографија: Петр Кавцхицх

Волксваген Голф 2.0 ТДИ Спортлине

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	203 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1968 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - највећи обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о / мин.
Пренос енергије:	Мотор покрећу предњи точкови - 6-степени мануелни мењач.
Капацитет:	максимална брзина 203 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1318 кг - дозвољена бруто тежина 1910 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4204 мм - ширина 1759 мм - висина 1485 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	350

Наша мерења

Т = 2 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. Власник: 60% / Очитавање мерача: 49223 км / Гуме: 225/45 Р 17 Х (Дунлоп СП ВинтерСпорт М2 М + С)
Убрзање 0-100 км:	9,8
402м од града:	17,1 година ( 134 км / х)
1000м од града:	31,0 година ( 171 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,1 / 11,0с
Флексибилност 80-120 км / х:	8,9 / 11,7с
Максимална брзина:	202км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм