Супертест Ауди А4 Авант 2.5 ТДИ Мултитрониц - завршни извештај

Сада се сви постепено навикавамо: ако је техника уверљива, задовољавајућа, онда је важна само слика. То је већ случај у Аудију: изврсна технологија обучена је у уредну одећу. Чињеница да је све заједно украшено са четири круга, наравно, много помаже.

Техника? ТДИ мотори су несумњиво дали значајан допринос општој прихваћености и популарности (турбо) дизелаша, и то не само у возилима Групе; Иако породица ТДИ није баш прва која је користила технологију директног убризгавања у путничка возила, то је ипак довело до генерализација. Баш као што се сви теренци називају џиповима, сви мотори са овим принципом рада (иначе нетачним) називају се ТДИ.

Технички, заправо, такве машине овог концерна дуго нису имале праве конкуренте, али су, наравно, многе од њих донијеле и добар маркетинг и повећале имиџ. Али ипак: са тачке гледишта корисника, ови мотори су несумњиво пријатељски расположени.

Наравно, они су се током своје историје знатно променили; Први тако велики ТДИ био је типични петоцилиндрични Ауди тог доба, па је овај концепт потпуно напуштен у Инголстадту, а 2-литарски мотори овог концерна сада имају 5-цилиндрични В-облик.

Али опет, није важно колико цилиндара има испод хаубе, није важно да ли је возач задовољан перформансама мотора или шта мотор дозвољава. А ако само прелистам нашу супертесту књигу која прати овај Ауди свих 100.000 миља, није тешко процијенити укупно задовољство мотора.

Мултитрониц! Опет, они се нису први придржавали овог принципа, али су данас несумњиво најрезонантнији. Примат припадају генијалцима из Холандије који су Дафи представили такав мењач пре више од четири деценије, али нажалост тадашња технологија није могла следити ову идеју, а временски оквир вероватно није био баш прави.

Уследили су бројни експерименти, а све док се „вариоматик” није појавио у већини скутера, чинило се да ће идеја отићи на гробље. Међутим, Ауди је пронашао добро техничко решење за преношење веће снаге и обртног момента помоћу челичног каиша.

Првих неколико миља које смо упознали са техником; када бисмо могли да заборавимо звучни одговор принципа овог мењача (брзина мотора се заправо повећава и остаје константна одмах након убрзања, а аутомобил убрзава на начин који звучи као проклизавање квачила), били бисмо – опет из угла возача – одушевљено.

Осим ако нисам оптерећен неком посебном (данас најчешћом) техником, на тренутак се враћам првобитним жељама: тражим да се ауто помери када нагазим папучицу гаса. Да убрзам кад год хоћу. Мултитроник је најближи од свих мењача: нема шкрипе од самог почетка (при мењању брзина, јер их нема или их има бесконачно), а обртни момент мотора се нежно преноси на точкове до максималне брзине.

Хм, шкрипа. Да, током нашег супертеста, аутомобил је одједном почео да пишти при покретању. Данас можемо бити генерали јер је битка завршена; Неисправност хидрауличке јединице мењача изазвала је нетачну реакцију читавог мењача, што смо схватили као вибрацију током убрзања, што је на крају довело и до оштећења погонских зглобова на полулопти.

Авангарда (у нашем случају нова техничка решења унутар мењача), наравно, повезана је са одређеним степеном ризика: нико не може предвидети могуће грешке, баш као и пракса. Пошто је „наш“ Мултитроник био један од првих уопште (не само у Словенији), то нас није посебно разбеснело; прихватили смо ризик и пре него што је овај Ауди дошао у наше двориште.

Затим је на сервису замењен читав мењач, иако то није било потребно. Постоје два разлога за то: зато што је читав мењач био доступан само хидрауличној управљачкој јединици, и зато што се тада „наш“ мењач користио за обуку у сервисној мрежи Ауди. Тако ће трошкови замене бити знатно испод 1 милион толара, исто што и замена целог мењача и исто колико и рачун у време поправке.

Са техничке тачке гледишта, морамо поменути још један проблем који нам се догодио непосредно пре краја супертеста: квар турбопуњача. Ништа налик на лепу вожњу кући из Стокхолма (што на срећу нисмо учинили, али догодило нам се скоро испред куће), али ово (нажалост) сваки власник аутомобила са турбопуњачем треба очекивати раније. или касније.

Наиме, сва механика се може поделити на два дела: „трајни“ елементи и „потрошни“ елементи. Машинско инжењерство није лака наука: увек постоје компромиси, а потрошни материјал је део тих компромиса. То су свећице (такође загрејане код дизелаша) и ињектори, кочионе плочице, све течности, (клизне) квачила и друго.

Шта год да се каже, али међу њима постоји турбопуњач, међутим, он је најскупљи од свих. Његова критична тачка су радни услови: високе температуре (у ствари, флуктуације од температуре околине у мировању до високих температура при максималном оптерећењу) и велика брзина осовине на којој се налазе лопатице турбине и дуваљке.

Време не штеди овај склоп и све што можемо да учинимо да му продужимо животни век је његова правилна употреба: ако таквом мотору будемо оптерећивали неко време, било би мудро да га пустимо да ради неко време у празном ходу да се заустави турбопуњач. полако се охлади.

Искрено, када смо били у великој журби (путовања у удаљене крајеве Европе и пуњење горивом), нисмо дозволили да се мотор довољно охлади. Дакле, неке од кривица за квар турбопуњача можете приписати и себи. Добра ствар у оба случаја кварова механике је то што су се оба догодила пре истека гаранције, што наравно значи да у овом случају трошкове неће платити власник аутомобила.

А ако погледамо попречни пресјек од двије године или сто хиљада километара, осим за два наведена случаја, с овим Аудијем нисмо имали проблема. Напротив: сва механика је била робусна и удобна.

Подешавање свих елемената и јединица је пријатан компромис спортског комфора: шасија пријатно омекшава неравнине испод точкова, али су амортизација и вешање и даље мало тврђи и спортскији. Тако ни у бржим кривинама нема вибрација и непријатних нагиба каросерије. Ако овом пакету додамо аеродинамику, можемо са сигурношћу рећи да је путовање са таквим Аудијем варљиво лако: унутрашња бука и перформансе мотора су такви да (и) брзо улазите у зоне брзине.

Иначе (чак и овај), Ауди се клади на добробит. Такође можете бирати различита места, али ми ћемо – ако будемо поново бирали – изабрати исто. Бочни ослонци су одлични, тврдоћа и флексибилност не умарају чак ни на дугим путовањима, а материјал (алкантара са кожом) је безбедан за особу у било које доба године и на било којој температури - на додир и у употреби.

Предност Алцантаре је у томе што тело не клизи на таквом седишту, а остале забринутости око тенденције ношења показале су се неоснованим. Да су седишта темељно (хемијски) очишћена на крају супертеста, лако би им се приписало само око 30 миља.

Из потпуно различитих разлога (видљивост на страницама часописа), имамо тенденцију да имамо јарке боје каросерије, али сваки пут када смо га извадили из веша, овај Ауди нас је задивио елеганцијом мишје сиве металик нијансе. Сива боја различитих нијанси наставила се унутра, заједно са већ наизглед висококвалитетним материјалима и обликом ентеријера, створили су утисак престижа.

Није изненађујуће што је међу члановима редакције често било редова, па се правило хијерархије често морало применити. Видите: шеф, па различите ствари, односно сви остали. А километри су се (пре) брзо окретали.

Ауди Аванти је увек био нешто посебно; они комбији који су покренули тренд оваквих каросерија су такође међу. . Назовимо овај посао успешним људима. Због тога Аванти никада није желео да промени мишљење о величини свог пртљажника – за такве потребе имају Пассате Варианте.

Аудијеви носачи за пртљаг – који се наравно односе и на супертестове – били су приметно мањи од оних у конкуренцији, али знатно кориснији од лимузина (и каравана), и са неколико додатних ручки (као што су додатне мреже и тачке за причвршћивање, фиоке) они су од велике помоћи сваки дан.

Током нашег тестирања привремено смо на њега ставили Фапин ковчег (такође супер тест), што је Ауди учинило савршено прихватљивим аутомобилом за породична путовања. У исто време, наравно, мислио сам на оне литре које су изненада постале доступне за пртљаг, и само на мало повећан налет ветра и потрошњу горива.

Не бих се усудио да предвидим; тако велики и тако тежак аутомобил са аутоматским мењачем требало је да потроши још више, али не замерамо јој, а са просечном запремином од девет литара пријатно нас је изненадила. Још више ентузијазма показали смо када смо „ловили“ на словеначкој граници (на супротној страни), пошто смо успели да му смањимо жеђ на шест и по литара на 100 километара, а ретко смо успевали да је подигнемо и више од 11 . похлепа.

И само у изузетним случајевима: током поновљених путовања ради фотографисања, током мерења или када смо били у журби. ако се сећате да мотор има 6 цилиндара, турбопуњач и преко 150 коњских снага, резултат је веома добар.

Ако сада погледате уназад и покушате да будете генерал, овај Ауди има само један недостатак, који можда и није: цена. Да је јефтинији, несумњиво би имао лошији имиџ, па би се лако могао приметно поставити изнад истих великих аутомобила других марки истог концерна, као и над већином других аутомобила уопште.

На крају, кажем, сматра ону често спомињану слику која ствара хијерархију. Да је Ауди нешто више није само себи циљ. „Море“ жели да буде тај који га води. Понекад смо се већ тако осећали.

Винко Кернц

Фотографија Винко Керз, Алеш Павлети,, Саша Капетанови.

Мерење снаге

Мерење снаге мотора обављено је у РСР Моторспорт-у (ввв.рсрмоторспорт.цом). У нашим мерењима смо утврдили да је разлика у добијеним резултатима (114 кВ / 9 КС - на 156 км; 3 кВ / 55.000 КС - на 111 км) са минималним хабањем, коју смо измерили на крају супертеста, услед на основу временских услова (температура, влажност, ваздушни притисак), а не на стварном механичком хабању.

Под будним оком механичара и тестера

Кад смо коначно погледали испод Ауди коже, открили смо да се наш колега и даље веома добро држи. Тако ни након 100.000 километара није било видљивих пукотина или других знакова хабања на заптивкама врата. Исто важи и за шавове на седиштима, која се такође налазе на возачевом седишту, које је несумњиво најпрометније, а да остане нетакнуто и нетакнуто.

Знакове безбројних хвата и окретања управљача показује само углачана кожа на њему, на којој епидерма још увек није оштећена. Радио означава неке знакове хабања, где се неки прекидачи љуште са гуме. Пртљажни простор показује знаке неправилног руковања, а не хабања. Тамо је било могуће сломити еластични ремен за причвршћивање и разбити игле мреже за причвршћивање комада пртљага у пртљажник.

Као и унутрашњост, спољашњост, осим неких неравнина, не показује километре. Тако су само кровне летвице благо оксидиране и клизе због безброј прања у аутоматској перионици аутомобила.

Испод хаубе смо прегледали шестоцилиндрично срце Аудија и открили да су све веће димензије знатно испод дозвољених толеранција хабања, да су сва гумена црева на мотору заправо нова и без видљивих пукотина услед старења гума. Гледајући главу мотора, приметили смо само повећану количину прекривача на усисним вентилима, док су издувни вентили били чисти.

Тешко је написати опсежнији извештај о хабању мењача. На крају је замењен пре добрих 30.000 2000 миља, па је тражење хабања бесмислено. Такође, турбопуњачу нису потребни посебни коментари, које смо заменили пре КСНУМКС км.

Висока просечна брзина на путу такође доприноси већем трошењу кочница, на шта указују предњи точкови, где је највероватније да ће чађ од кочница трајно остати на точковима. Предњи кочиони дискови били су мало испод границе истрошености, пошто су имали десетинку милиметра мање, односно 23 милиметра, уместо дозвољених 22 милиметра дебљине. С друге стране, задњи диск ће издржати неколико хиљада километара, пошто смо циљали на дебљину од 9 милиметара, а дозвољена је 11 милиметара.

Да је аутомобил прешао велику већину километара на дугим путовањима сведочи и веома добро очуван издувни систем који би због „здравља” и одсуства оксидације цеви преживео много километара вожње. За све који не знају, највећа претња сваком издувном систему су кратке вожње где мотор није до радне температуре и тако се кондензација накупља у издувним цевима, загризајући цеви и спојеве издувног система. система.

Тако је аутомобил врло добро прешао 100.000 километара и (искључујући мењач и турбопуњач) оправдао репутацију Аудија као произвођача квалитетних аутомобила.

Петер Хумар

Друго мишљење

Петр Кавцхицх

Када помислим на наш сада већ бивши супер тест Ауди, прво што ми пада на памет је журба на конференцију за штампу у Минхену. Било је касно увече, видљивост је била слаба, коловоз је био све време мокар, пошто је на нашој страни падала јака киша, ау Аустрији и Немачкој је падао снег.

Возио сам Ауди прилично брзо. То је омогућено захваљујући одличном положају на путу, електронској контроли стабилности (ЕСП) и мотору са одличним обртним моментом. У овом аутомобилу сам се увек осећао безбедно као и те вечери, што сматрам највећим плусом.

Борут Сушец

Имао сам прилику да га одведем у Београд и назад. Не у једном дану тамо и назад, али након што сам се одморио, изашао сам из њега након 500 километара, ово такође није тешко.

Први осећај за воланом био је осећај сигурности, као да се возим по шинама. И то упркос мокром путу и ​​точковима на асфалту. Затим ме ударио удобним седиштем, моћним мотором и одличним митраљезом. секвенцијални мењач. Лакоћа вожње. Кад сам након свега овога инсталирао темпомат, вожња је била савршена.

Само две ствари су ми сметале током вожње. Повремено су се чули удари ветра изазвани кровним носачем при већим брзинама, око 140 км / х, и да је путовање тако брзо завршено.

Sasha Kapetanovich

Због своје висине тешко ми је да пронађем правилан положај у аутомобилу. Значајан изузетак у том погледу је супер-тестни Ауди опремљен спортским седиштима. Савршено прилагодљив и мекан како би вам кичма била сигурна на дугим путовањима.

То је савршена комбинација дизел мотора и Мултитрониц мењача. Укратко, ако баците стрелице на мапу Европе, можете возити овакав Ауди до тачке где се стрелица заглави са најмање напора. Већ ми недостаје. ...

Матевж Коросхец

Непотребно је рећи да је Ауди одувек био познат као најпопуларнији аутомобил у флоти супертестова. Дакле, ако сте хтели да идете негде са њим, морали сте да се потрудите. Али, кажу, истрајност се исплати и тако сам прошле године ипак отишао с њим на неколико дана у Швајцарску. Па да, тачније, било је само четири дана, а дужина руте је била чак 2200 километара.

И не само „аутопут“, не устручавајте се, и, да будем искрен, на такав пут не бих отишао у сваком аутомобилу. Међутим, Ауди Супертест изгледао је врло прикладно за такав подвиг. И заиста, зашто његова цијена никако није ниска, сазнао сам тек када сам, прешавши 700 километара, без оклијевања, поново улетио у њено спортско, али и даље врло удобно сједало.

Босхтиан Иевсхек

Ауди А4 тихо је ушао у редакцију. Одједном је био у нашој гаражи, а на задњем стаклу је био натпис „ауто магазин, супертест, 100.000 6 км“. Биг! Мултитрониц ме је већ импресионирао на тесту А100.000 који смо раније возили. И после 1 км имам исто мишљење о њему, умањено за 6 милиона толара. Толико је био близу нови мењач, који је заменио сервис, када је стари почео да се лоше понаша – да се тресе и прави такве глупости.

Дакле, увреда је завршена. Па нисмо били најбољи пријатељи ни ујутру када је Ауди хладно одбацио своју љутњу када се пробудио, али се брзо смирио и ми смо били на теби. Био је прави "друг" на дугим путовањима - брз, поуздан, удобан и економичан. Појео је и сав свој пртљаг на породичном одмору. И добио најбоље оцене. Купујем, али са најмоћнијим дизел мотором од 1 литара.

Петер Хумар

Технички гледано, Ауди А4 Авант је несумњиво изузетно добар пакет аутомобила, о чему сведоче одлична предња седишта и укупна ергономија кабине, као и осећај племенитости аутомобила на сваком кораку. У случају верзије 2.5 ТДИ Мултитрониц, то подржава економична потрошња горива, лакоћа вожње чак и при великим брзинама и удобност континуирано променљивог Мултитрониц мењача.

Истина, постоје неке непријатности. Мотор је један од најгласнијих модерних турбодизелаша, мењач се мења периодично у ручном режиму (због брзог мењања степена преноса), ролни пртљаг због причвршћивања (прикачен за позадину шире „половине“ леђа) одређује када ћете можете преклопити било који део леђа, а то мало још нећете наћи.

У сваком случају, раскид уговора о сарадњи мењача за нешто више од 60.000 хиљада километара и квар турбопуњача на добрих 98.500 километара није тривијалан. Замислите ако се ово деси ван гарантног рока. У најгорем случају, за нови мењач ћете одузети нешто мање од 1 милиона толара. Да се ​​то никако не ради о малом новцу, потврђује и чињеница да се цена аутомобила с годинама смањује, а онда цена новог мењача може да буде и упола нижа од цене аутомобила.

Аљоша Мрак

Обично оцењујем аутомобил док возим. Дакле, ово је предуслов да ми се аутомобил уопште допада, да добро седи. У супер тестираном Аудију седео сам савршено захваљујући изузетно спортским бочним ослонцима, подесивој дужини седишта и одличној укупној ергономији. Мада су је после дугог пута бољела леђа и жалила се да удобност није један од адута возачког седишта. Има неколико предности, па бих ипак гласао за то (читај: купи још).

На крају сам се заљубио у Ауди Мултитрониц, али упркос његовој спортској природи, ретко сам користио могућности ручног мењача. Само што је „аутоматик“ боље употпунио туристички карактер овог аутомобила, па сам више волео „крстарење“ као менаџер. Али највише од свега су ми се допале маратонске удаљености. Знате: што мање бензинских пумпи видите, боље ћете се осећати!

Алеш Павлети.

Нећу да лажем: када сам први пут ушао у њега, био сам импресиониран прецизним естетским дизајном ентеријера – контролна табла је веома лепа ноћу – и квалитетом вожње. Његов скромни трошак прија. О популарности Аудија А4 Авант сведочи и чињеница да је у време супертеста био ретко доступан.

Примож Гардел .н

Хтео сам да тестирам Ауди супер тест јер сматрам да је Ауди концепт технолошког напретка, савршенства, савршенства. У исто време, модел супертестирања је само лична преференција при избору сопственог аутомобила. Комби, дизел мотор и ауди.

Погонски систем од два и по литра изненађује одличним обртним моментом и снагом која се ту не завршава. Међутим, у компанији са посебним Мултитрониц мењачем све функционише савршено складно и убедљиво у свим режимима вожње.

Возачки положај је врло сличан оном у класи А8. Недостаје му простора и удобности, иако су седишта и даље „немачка“ тврда. Једино упозорење односи се на осветљење управљачке плоче која је превише циркуска; Препоручио бих да одаберете другу боју осим интензивне црвене.

Остаће ми у сећању као перјаница модерне ере дизела у средњој класи, без обзира на марку.

Ауди А4 Авант 2.5 ТДИ Мултитрониц

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	114 кВ (155 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,0 л / 100 км
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - дизел са директним убризгавањем - уздужно монтиран напред - отвор и ход 78,3×86,4 мм - запремина 2496 цм3 - степен компресије 18,5:1 - максимална снага 114 кВ (155 кс) при 4000 хп о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,5 м/с – густина снаге 45,7 кВ/л (62,1 хп/л) – максимални обртни момент 310 Нм при 1400-3500 о/мин – 2×2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру - електронски контролисан разводник - вентилатор издувне турбине - накнадни хладњак.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - континуално променљиви аутоматски мењач (ЦВТ) са шест унапред подешених преносних односа - односи И. 2,696; ИИ. 1,454 сата; ИИИ. 1,038 сати; ИВ. 0,793; В. 0,581; ВИ. 0,432; реверс 2,400 - диференцијал 5,297 - фелге 7Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16 Х, опсег котрљања 1,91 м - брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 50,0 км/х.
Капацитет:	максимална брзина 212 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	Караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, вишесмерна осовина, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (са принудним хлађењем, задњи) дискови, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,8 обртаја између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1590 кг - дозвољена укупна тежина 2140 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1766 мм - предњи траг 1528 мм - задњи 1526 мм - радијус вожње 11,1 м
Унутрашње димензије:	предња ширина 1470 мм, задња 1450 мм - дужина предњег седишта 500-560 мм, задње седиште 480 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 70 л.

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. вл. = 65% / Гуме: Дунлоп СП ВинтерСпорт М3 М + С / Стање километраже: 100.006 км
Убрзање 0-100 км:	9,7
402м од града:	17,1 година ( 133 км / х)
1000м од града:	31,2 година ( 169 км / х)
Максимална брзина:	206км / х (Д)
Минимална потрошња:	6,6 л / 100 км
Максимална потрошња:	12,4 л / 100 км
потрошња теста:	9,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	управљачка јединица мењача и турбопуњач нису у функцији

Хвалимо и замерамо

дискретан, али леп изглед, слика

положај возача

фарови (ксенонска технологија)

брисачи

једноставност коришћења кабине и пртљажника

перформансе мотора

операција преноса

ергономија

материјала у унутрашњости

Време реакције

оштар звук дизела (у празном ходу)

нема радио дугмади на управљачу

тресући кочнице

пространост на задњој клупи