Пробна вожња Субару КСВ и Легаци: Ажурирајте под новом лозинком
Према Субару -у, КСВ је 2012. представљен под слоганом Урбан Адвентуре, којим су желели да покажу његов урбани цроссовер карактер. Овим ажурирањем су такође мало променили његову намену и сада га нуде под слоганом Урбан Екплорер, коме желе да укажу да је то нешто између жеље за авантуром.
Посластица је позната и споља и изнутра. Промене у изгледу су се углавном одразиле на предњи браник са благо измењеном усном водилицом, као и на друга светла за маглу са хромираним оквирима у облику слова Л и решетком хладњака са израженијом хоризонталном шипком и мрежастом структуром. Задња светла са провидним поклопцима и ЛЕД технологијом су такође различита. Неке промене су направљене и на великом задњем крилу, а треће кочно светло такође садржи ЛЕД светла.
Испод проширених ниша са пластичним клизницима, нови 17-инчни точкови доступни су у комбинацији црног лака и брушеног алуминијума и имају спортскији изглед него раније. Палету боја такође су проширили са два нова ексклузивна плава: Хипер Блуе и Дееп Блуе Пеарл Мотхер.
Тамни ентеријер, који је усклађен са Леворгом, оживљен је углавном двоструким наранџастим шавовима на седиштима и облогама врата, за које Субару каже да изазива осећај спортског и елеганције. Нов је и трокраки волан, који је такође украшен наранџастим шавовима и који је радикално укључен, са којим возач контролише модерне алате за забаву и информације, неке и гласовним командама. Централни елемент контролне табле је велики екран са контролом на додир.
Испод хаубе, ажурирани боксер четвороцилиндрични мотор, два бензинска мотора са атмосферским усисавањем и турбодизелски мотор у великој мери су усклађени са еколошким критеријумима Еуро 6.
Оба бензинска мотора, 1,6-литарски са 110 "коња" и 150 Нм обртног момента, и 2,0-литарски са 150 "коња" и 196 Нм обртног момента, побољшали су ефикасност усисног разводника, што је резултирало већим количински ефикасним развојем обртног момента при малим обртајима уз одржавање велике снаге при високим обртајима и одзив у целом опсегу обртаја. Издувни колектор је такође редизајниран, што је резултирало побољшаном термодинамичком ефикасношћу мотора и ефикасним развојем обртног момента при свим брзинама.
1,6-литарски бензински мотор доступан је са пет брзина, 2,0-литарски са шестостепеним мењачем, а оба са ЦВТ Линеартрониц континуирано променљивим мењачем са шест електронски контролисаних односа. Турбо дизел мотор са 147 "коња" и 350 Нм обртног момента доступан је само у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем.
Сви мотори, наравно, настављају преносити своју снагу на тло кроз симетрични погон на све котаче, који пружа уравнотежен квалитет вожње по асфалтираним путевима и способност пењања на мање поплочаним површинама.
Ако је Субару КСВ још увек почетник, онда је Форестер ветеран, већ у својој четвртој генерацији. Како кажу у Субару-у, његова суштина је одувек био слоган „Уради све, дођи свуда“. Са новом моделном годином, додат је слоган Цонкуерор. Робусан, поуздан и практичан СУВ, који истиче његову чврсту конструкцију.
Како кажу, Форестер је комбинација аутомобила који се добро осећа на градским улицама и дугим путовањима аутопутем, а у исто време може безбедно и удобно да вас одведе у викенд у природи на лошем и поплочаном планинском путу. Важну улогу у томе игра његов бокс мотор и симетричан погон на сва четири точка. На веома стрмим падинама и грубом терену, возач може да користи и Кс-Моде систем, који аутоматски контролише рад мотора, мењача, погона на сва четири точка и кочница и омогућава возачу и путницима да се безбедно пењу и спуштају.
Као и КСВ, Форестер је такође доступан са два бензинска и турбо дизел четвороцилиндрична боксер мотора. Бензинац - 2,0 литара и развија 150 и 241 "коњ" у КСТ верзији, а 2,0 литарски турбодизел развија 150 "коња" и 350 њутн метара обртног момента. Слабији бензинац и дизел су доступни са шестостепеним мануелним или ЦВТ Линеартрониц континуалним мењачем, док је 2.0 КСТ доступан само са континуирано варијабилним мењачем.
Наравно, Форестер је такође претрпео промене у дизајну које су по природи сличне КСВ и огледају се напред са другачијим одбојником и решетком, позади и напред са ЛЕД осветљењем и ажурираним фелнама. Слично је и у унутрашњости, где се истичу ажурирани вишенаменски управљач и екран осетљив на додир.
На представљању ажурираних КСВ и Форестера, дати су и неки подаци о прошлогодишњој продаји Субару -а у Словенији. Прошле године смо регистровали 45 нових Субару -а, 12,5 одсто више у односу на 2014. годину, 49 одсто Субару КСВ, 27 одсто Шумаре и 20 одсто Оутбацк.
Цене за КСВ и Форестера остаће исте и могу се наручити одмах, рекао је портпарол Субару -а. Нови КСВ већ се може видети у изложбеним салонима, а Шумар ће се појавити нешто касније.
Текст: Матија Јанежић, фабрика фотографија
ПС: 15 милиона Субару XNUMXВД
Почетком марта Субару је прославио посебну годишњицу опремивши 15 милиона возила својим симетричним погоном на сва четири точка. То се догодило скоро 44 године након представљања Субару Леоне 1972ВД Естате 4. септембра, Субаруиног првог модела са погоном на сва четири точка.
Симетрични погон на сва четири точка од тада је постао једна од најпрепознатљивијих карактеристика јапанске марке аутомобила. Субару га је континуирано развијао и побољшавао у наредним годинама, а 2015. године је њиме опремио 98 посто својих возила.
