Субару Оутбацк 2.0Д погон на све точкове
Наравно, то не значи да Легаци и Оутбацк нису повезани – брз поглед на технички лист открива да су скоро исте дужине, са скоро истим међуосовинским растојањем, истим дизајном шасије. .
Субару није био једини у усвајању овог (успешног) рецепта: направите вишу, чак и наизглед (мало) више теренску верзију засновану на караванској верзији. Осим што су имали лакши посао јер је Легаци сам по себи довољно добар за Оутбацк у смислу шасије и погона, па овде нису биле потребне веће промене.
Погон на сва четири точка је класичан (Субару): централно виско квачило за самоблокирајуће диференцијале, предњи и задњи класични диференцијали. Довољно за свакодневну употребу у лошим условима вожње, а у комбинацији са растојањем од стомака од земље од 220 мм Оутбацк-а (што је далеко највећа удаљеност за Оутбацкс), такође је довољно за пола пута, дубок снег и сличне услове вожње.
Он нема Оутбацк мењач (наравно), али бар се чини мало офф-роад у барем једној особини: и ручица мењача и папучица квачила су тешки, ако не и превише компликовани за свакодневни рад користите, нарочито ако је управљач слабији. пола (или слабији представник јачег пола).
Овде у Субару-у, Оутбацк је могао да буде мало цивилизованији, задатак који су веома добро урадили у другим областима. Не само цивилизација, већ „европеизација“.
Нови Оутбацк има контролну таблу потпуно прилагођену европском потрошачу (уз неколико изузетака, попут дугмади за грејање седишта и ручне кочнице), јасне и атрактивне мернике (који иду до краја пута и назад када се аутомобил покрене), добар озвучење и, по први пут, велику погодност за возача који седи за воланом.
Међутим, овог пута је уздужно померање седишта довољно, а растојања између педала (које немају предуго померање), ручице мењача и управљача подесива су по висини и дубини, па ћете добро седети ако имате 170 или 190 центиметара.
Када су предња седишта потпуно одмакнута, позади има места за колена, иначе мање, али не мање, него у једнако великој конкуренцији. Лепо је видети да Субару иде на брендове који не користе маркетиншки трик у привидном повећању задњег простора вештачким ограничавањем уздужних ходова предњих седишта, и то с правом.
Трунк? Наравно, више него довољно, лако се скалира (када откријете да склопива рука није на врху, већ на дну наслона), преклапајући трећину дељене задње клупе. Позитивно: Субару је такође открио (или је то само случајност?) Да је са становишта европског корисника боље имати трећину лево и две трећине десно (због уградње дечијег седишта) ). ).
На овај начин ће путници бити задовољни (осим можда материјала седишта који остављају утисак да су створени пре десетак година), а исто важи и за возача. Ова техника је погодна за свакодневну вожњу, путовања и спортскију вожњу.
150-литарски четвороцилиндрични дизел боксер мотор се мало тресе при ниским обртајима и није најреактивнији (али ипак негде у средини класе или мало изнад њега). XNUMX „коња“ (што је скоро невероватно) је довољно да будете веома брзи и веома опуштени на стази. Само иде. И не само мотор је тих, већ и цео Оутбацк. Мало је буке ветра, мотор се скоро не чује.
Само се заглавиш у шестој брзини, укључиш темпомат и то је то. ... Погон на сва четири точка, тежине преко једне и по тоне, подигнута шасија. ... Рецепт за неекономичан аутомобил, рекли бисмо економичан. То није тачно. Упркос свему наведеном, упркос натпросечној градској употреби и нежној вожњи, овај Оутбацк се на тестовима у просеку једва попео изнад осам литара.
Како он завршава у граду? Упркос погону на сва четири точка, радијус окретања је повољно мали, прегледност добра, али су људи у Субару-у направили велику грешку: са аутомобилом дугим четири и по метра за 40 евра, у пакету нема озвучења. помоћ око паркирања. Па да – типичан (стари) Јапанац. .
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Субару Оутбацк 2.0Д погон на све точкове
Главни подаци
| Продаја: | Интерсервице доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - турбодизел - запремина 1.998 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.600 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 1.800–2.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/60 Р 17 В (Иокохама Геоландер). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7/5,6/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 167 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.575 кг - дозвољена укупна тежина 2.085 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.775 мм - ширина 1.820 мм - висина 1.605 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 55% / Статус километраже: 20.084 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,4 / 13,2с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,3 / 15,1с |
| Максимална брзина: | 195км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 8,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Оутбацк је исти као на лошим путевима или аутопутевима, кућама у граду. И где год да га возите, такође се показало да је релативно ниска потрошња горива.
Хвалимо и замерамо
свемир
потрошња
низак ниво буке
превише оштри покрети ручице мењача и папучице квачила
ни ПДЦ
