Пробна вожња Субару Форестер е-Бокер: лепота у симетрији

Нови Форестер стиже у Европу са новом платформом и прекида везу са дизел мотором.

Погон је додељен бензинској кутији, којој помаже хибридни систем.

Упркос ризику од коришћења клишеа, фраза „живимо у динамичном времену“ прилично тачно описује шта се дешава у аутомобилској индустрији. Анатема дизелском мотору и „савршена олуја“ изазвана потребом за сертификацијом нових возила за ВЛТП и Еуро 6д-Темп испрали су читав пејзаж производног портфеља.

Субару Форестер је можда један од најупечатљивијих примера такве трансформације. Заснован на новој високотехнолошкој платформи са веома високим нивоом безбедности, нови представник јапанског бренда у компактним теренским возилима је сада доступан у Европи са само једним типом погона - бензинским боксер (природним) мотором, допуњеним 12,3 електромотор. кВ Са новом генерацијом, Субару се опрашта од јединствене дизел боксер јединице која је водећи фактор у јапанској компанији, а ни његове колеге у Тоиоти (власници 20 процената Субаруа) нису покушале да се развију до нивоа емисије издувних гасова Еуро 6д.

Са само пет одсто продаје бренда у Европи, Субару то може да приушти широм света. Хибридни погон је можда поклон лојалним купцима Старог континента који би требало да помогну моделу да смањи емисију издувних гасова. Субару не даје дефинитиван одговор зашто се мањи бензински турбо агрегат не користи за његову вожњу, али је готово сигурно у срцу постизања нивоа емисија. С друге стране, трговци су озбиљно схватили да купцима објасне да је нови Форестер безбедан аутомобил који би требало да се користи за удобан превоз чланова породице.

Динамика се некако не појављује у овој једначини.

И пре него што седнете за волан, лако се можете уверити да је овај приступ заиста искрен. Дизајн прати устаљена изражајна средства свог претходника, без јаких стилских манифестација и линија које зраче динамиком. Форестер је болно директан, са ригорозним облицима који сугеришу чврстину, снагу и емпатију за његов главни задатак - да безбедно превезе путнике, чак и ако мора да прође кроз места где нема асфалтиране површине пута. Међутим, дизајн изгледа самоувереније и модерније, а то је у великој мери последица способности нове Субару Глобал Платформ (која ће сада бити основа свих глобалних модела бренда осим БРЗ-а) да обезбеди већу снагу и компактност. чак и зглобове. Не треба заборавити да добар дизајн у великој мери зависи од прелаза између појединачних облика и стварања осећаја обичних глатких површина без оштрих корака прелаза који разбијају око. Поред предуслова за бољи квалитет, мању тежину и 29 мм дуже међуосовинско растојање, нова платформа пружа и нешто много важније – структурну чврстоћу (70-100 одсто повећану у зависности од модела у коме се користи), што обезбеђује бољу управљивост на путу. пут и, наравно, много бољу заштиту путника. Модел је већ добио максималан број поена на ЕуроНЦАП тестовима.

Осигуравајући да путници нису уверени у квалитете челика високе чврстоће у телу, осим возача, наравно постоји и нова генерација доказане изузетно ефикасне технологије ЕиеСигхт у свом најновијем В3, укључујући огроман распон система за помоћ возачу, тј. Готово све што је аутомобилско индустрија може да понуди у овој области. Штавише, за све верзије систем је укључен у стандардни пакет.

Наоружани овим знањем, возач лако може да смести своје путнике у кабину која је много префињенија од претходних генерација. Његове форме су много елегантније, са много светлијим узорком и снажним присуством. Ово олакшавају сва три екрана на инструмент табли - инструмент табла, централни 8-инчни монитор и 6,3-инчни мултифункционални дисплеј који се налази на врху контролне табле. Користећи камеру, аутомобил препознаје лица пет сачуваних профила возача и подешава положај седишта, а ако возач покаже знаке умора, то сигнализира потребу за одмором.

Спокој бића

Погон такође даје значајан допринос безбедности путника одговорним ограничавањем могућности динамичких перформанси. На папиру, дволитарски бензински мотор производи 150 КС. у опсегу од 5600 до 6000 о/мин, а максимални обртни момент од 194 Нм достиже се тек при 4000 о/мин. Последња цифра је прилично скромна с обзиром на чињеницу да неке модерне јединице за смањење величине са само једним литаром запремине постижу сличан обртни момент при 1800 о/мин. Електрични мотор од 12,3 кВ (који је Субару покушао да интегрише у ЦВТ мењач јер би спољашњи мотор-генератор са ременским погоном изнад блок боксера повећао центар гравитације) требало би да дода обртни момент и бар донекле компензује. дефицит вуче. Међутим, у пракси је његово присуство слабо. Форестер е-Бокер је паралелни благи хибрид са свим последицама које то повлачи. То јест, не треба очекивати да ће његов хибридни систем постићи ефекат близак ономе који постижу Тоиота РАВ4 Хибрид или Хонда ЦР-В Хибрид (са стандардним хибридним системом). Литијум-јонска батерија од 0,5 кВх са 110 волти смештена је заједно са енергетском електроником изнад задње осовине у име добре расподеле тежине. Ефекат додатног обртног момента од електромотора је у великој мери поништен ЦВТ мењачем, који, чак и са малом количином гаса, доводи до преласка бензинског мотора на веће брзине при којима присуство електричне јединице није посебно важно . Због тога возач Субару Форестер е-Бокер брзо схвата да приликом вожње у урбаним условима уз веома пажљиво руковање педалом гаса, цео циклус ефикаснијег рада мотора са унутрашњим сагоревањем и рекуперације може да има неког ефекта, али са динамичнија вожња. Њихова корист није велика. Много импресивнији је информативни дисплеј изнад, који приказује токове енергије сличне онима у Тоиотиним хибридним моделима.

У умереној вожњи, нови ефикасан и изузетно уравнотежен бензински мотор, прилагођен честим заустављањима и стартовањима и са степеном компресије повећаним на 12,5: 1, биће награђен пристојном потрошњом горива. Дакле, као што смо раније рекли, постулат удобности у путничком превозу је потпуно искрен. Ако желите звучнике, добро је остати са другим аутомобилима. Изгледа да турбо постаје табу реч у европском лексикону јапанских компанија.

Динамика је можда била жртвована због емисија, али Субару није направио компромис са системом погона на сва четири точка. Стручњаци у овој области стварају и развијају различите системе двоструког преноса још од 70-их година и у овом погледу им се може у потпуности веровати. Конкретно, у Форестер е-Бокер-у систем има квачило са више плоча, такође је могуће активирати различите начине рада, у зависности од тога да ли аутомобил вози по сувом терену, по дубоком или збијеном снегу или у блату. Што се тиче прилагодљивог управљања и фино подешене шасије, истина је да они могу да поднесу много динамичнију вожњу.

tekst: Георгије Колев