Тест возите нови Јееп Цомпасс

Нови Јееп Цомпасс стигао је у Русију - компактни цроссовер са харизмом водећег Гранд Цхерокееја и способношћу вожње тамо где се већина конкурената плаши

У јулу 2018. године догодио се један од најистакнутијих фудбалских трансфера последњих година - Кристијано Роналдо прешао је из Реал Мадрида у Јувентус. Готово 100 хиљада људи дошло је на представљање петоструког освајача Златне лопте, а торински клуб је за само један дан продао преко пола милиона црно-белих мајица са именом играча на леђима и џипом на прсима.

Било је немогуће смислити бољу рекламу за америчког произвођача аутомобила, који је главни спонзор италијанске грандее. Али чак и без таквог односа са јавношћу, Јееп иде добро - компанија делује као продајна локомотива концерна ФЦА у Европи и сада проширује проширење својих модела. Отприлике у исто време када је Португалац постао играч Јувентуса, Јееп је најавио лансирање два нова производа на руско тржиште одједном - рестилизованог Цхерокее-а и друге генерације Цомпасс-а. Потоњи је попунио празну нишу у поставци Јеепа у Руској Федерацији, заузевши место у најпопуларнијем сегменту Ц-цроссовера.

Други Компас појавио се давне 2016. године и требало је да замени два модела одједном - далеко од најуспешнијег Патриота, као и његовог имењака претходне генерације. Вероватно је први „Компас“ имао својих предности, али су се изгубили иза широког екрана недостатака - од пропалог ентеријера са јефтиним материјалима до варијатора од јапанског Јатца и верзија са погоном на предње точкове, што је искрено било неприкладно за Јееп. Патриот је у суштини био исти „Компас“, само елегантније и богатије упакован.

Нови Цомпасс, усмерен на глобално тржиште, више нема никакве везе са својим подбухлим америчким претходницима. Сада је постао пуноправни представник Ц сегмента и споља највише подсећа на „старији“ Гранд Цхерокее, који се смањио за око четвртину. Иста решетка хладњака од седам пресека, полутрапезоидни лукови точкова, сличан облик предње оптике и хромирана трака дуж кровне линије.

Кад се нађете за воланом, одмах приметите високи положај за вожњу и ниску линију стакла, што пружа добар преглед, упркос масивним предњим стубовима. Сва четири седишта су лепо обликована, а задњи путници имају, поред довољно простора за главу и ноге, две УСБ утичнице и пар додатних ваздушних канала. На дну предње плоче налази се управљачка јединица за контролу климе, музички систем и неке друге функције аутомобила са великим прикладним тастерима и точковима.

Упркос површној сличности са главним Цхерокее-јем, Цомпасс је изграђен на развученој верзији млађе шасије Ренегаде. Међутим, породичне везе са малим СУВ-ом, способним да изазову само лагани сеоски пут, не спречавају Цомпасс-а да полаже титулу аутомобила са „најбољом теренском способношћу у својој класи“. У сваком случају, компанија тако каже.

У прилог овом аргументу иде и задња суспензија са више карика са ојачаним челичним елементима високе чврстоће, изолованим подоквиром, металном заштитом доњег дела, као и 216 мм размака од тла и кратких надвишења, дајући угао нагиба од 22,9 степени.

Нови Цомпасс је најглобалнији модел америчке марке, који се продаје на око 100 светских тржишта. Аутомобили се производе у Мексику (за САД и Европу), Бразилу (за Јужну Америку), Кини (за југоисточну Азију), а такође и у Индији (за земље са десним прометом). Укупно је обезбеђено до 20 различитих комбинација мотора, мењача и типова погона.

Аутомобили мексичке скупштине снабдевени су јединственом атмосфером од 2,4 литра бензина породице Тигерсхарк, која је, иначе, неоспорени мотор у Сједињеним Државама. Мотор је доступан у две опције појачања: основни мотор развија 150 кс. и 229 Нм обртног момента, а на теренској верзији Траилхавка снага је повећана на 175 сила и 237 Нм. Оба мотора раде само са ЗФ-овим девет-степеним аутоматским мењачем.

Пренос пажљиво и паметно бира степене преноса, а мотор, иако не најснажнији, тешко је кривити за недостатак вуче. Али најважније је да нам аутомобиле довозе само са системом погона на сва четири точка британске компаније ГКН. У нормалним условима вожње, ради штедње горива, обртни моменат преноси само на предње точкове, али одмах повезује задњу осовину ако сензори осете недостатак приањања на путу.

Укупно постоји неколико алгоритама за управљачку електронику Селец-Терраин који мењају подешавања мењача, мотора, ЕСЦ-а и још десетак система за оптимално кретање по снегу (снег), песку (песак) и блату (блато) . За лење постоји аутоматски режим (Ауто), али у овом случају рачунар ће прво морати мало да размисли како би применио неопходна подешавања.

Већина теренских верзија - Траилхавк - такође има пети режим зван Роцк, у којем се максимална вуча може пренети на сваки од точкова, ако је потребно, да би се превазишле камените препреке. Поред тога, најтврђа верзија „Компаса“ опремљена је системом Ацтиве Дриве Лов са имитацијама нижег преноса (20: 1), чију улогу обавља прва брзина заједно са режимом клизања квачила. Коначно, Јееп Цомпасс Траилхавк садржи заштитне гуме, подешавање теренског огибљења и додатну заштиту мотора, мењача и резервоара за гориво.

Стандардни (верзија Лонгитуде, од 26 долара), кросовер има темпомат, сензоре притиска у гумама, ЛЕД задња светла, систем за улазак без кључа, клима уређај и основни информативно-забавни комплекс Уцоннецт, који, на жалост, нема Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Мултимедија са подршком за ове интерфејсе доступна је у средњој конфигурацији Лимитед (од 30 УСД), чија је опрема допуњена, на пример, прилагодљивим темпоматом са функцијом тачке, системом за задржавање аутомобилских трака, сензором за кишу и дуалним зонска контрола климе. Врхунски Траилхавк са озбиљном опремом за праве авантуре коштаће вас најмање 100 долара.

Главни конкуренти новог „Компаса“ у компанији зову се Мазда ЦКС-5, Волксваген Тигуан и Тоиота РАВ4. На пример, ЦКС-5, опремљен дволитарским мотором од 150 коњских снага, шестостепеним аутоматским погоном на сва четири точка, коштаће најмање 23 долара. Цена за Тигуан у нај офф-роад перформансама ОффРоад са мотором од 900 коњских снага, четири погонска точка и „роботом“ почиње од 150 долара. Тоиота РАВ24 са бензинском јединицом од 500 коњских снага, погоном на све точкове и ЦВТ-ом почиње од 4 долара.

Тако се показало да је нови Јееп Цомпасс мало скупљи од својих колега из разреда, које, међутим, побеђује у харизми и прилагодљивости на теренске путеве. Да, и више није намењено надметању са масовнијим ривалима, већ враћању обожавалаца на марку, изгубљену након изласка нејасног модела прве генерације.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4394/2033/1644
Међуосовинско растојање, мм	2636
Тежина празног возила, кг	1644
тип мотора	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	2360
Макс. снага, х.п. (при рпм)	175/6400
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	237/3900
Тип погона, пренос	Пун, 9АКП
Макс. брзина, км / х	н / а
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	н / а
Просечна потрошња горива, л / 100 км	9,9
Цена од, УСД	30 800