Стенс: основе, формација, идеје

Подешени аутомобил увек привлачи пажњу. Нарочито ако је аутомобил обојен у неку светлу боју и на њему се наноси ваздух. Да би још више скренули пажњу на свој аутомобил, љубитељи модификованих аутомобила постављају спојнице (шта је то, узимају се у обзир њихове предности и недостаци овде) или користите стенс технологију.

Бавићемо се терминологијом, основним идејама, као и практичном страном такве модернизације.

Шта је Стенс?

Аутомобил, направљен у стилу стенса, у основи је критично спуштен транспорт, а точкови у њему имају нестандардан положај. У многим случајевима, као што видите на фотографији, ово подешавање изгледа прилично атрактивно.

Међутим, постоје и превише оригинални примерци.

Прво на шта стенсер обраћа пажњу је ослобађање свог гвозденог коња. У зависности од путева на којима ће возити аутомобилиста, овај параметар ће бити што даље од стандардних индикатора.

Међутим, постоји неколико праваца у подешавању става који се међусобно разликују:

• Ниско - у већини хардцоре варијанти, размак од тла је потпуно одсутан. Чини се као да аутомобил само пузи цестом. Не прави сваки стенсер тако драстичне промене, иако постоје власници аутомобила који уграђују ваздушно ослањање. У овом случају, аутомобил се може слободно кретати по различитим површинама, али ако је потребно, лећи на асфалт;
• Геј је сушта супротност претходном типу. У таквим аутомобилима точкови су изузетно велики, што повећава сам размак од тла (иначе, које су предности високог клиренса, прочитајте у посебном чланку);
• Обрнути грабуља - „згрчени“ аутомобил. Стражњи зазор у њему може бити минималан, а предњи, напротив, максималан;
• Равне грабље су потпуно супротне од претходне модификације. У њему се предњи крај спушта што је више могуће, а крма се повлачи према горе;
• Фитмент - у овом случају се често користе завари, а угао нагиба осовине се мења у зависности од креативности власника аутомобила. Често можете видети модел са точковима, од којих је већина испод блатобрана.

Како и када је рођена?

Стенсов стил је релативно млад правац визуелног подешавања. На територији земаља ЗНД, покрет је почео да се развија у првој деценији 2000-их. Стил нема претка. Уместо тога, то је слика која се постепено обликовала захваљујући варијацијама различитих врста подешавања.

Дакле, обриси супераутомобила са ниском вожњом, дрифтом и тркаћих аутомобила видљиви су на постољу. Ова култура је чврсто укорењена у Америци и Јапану. У пространствима постсовјетског простора ово је, иако младо, прилично популарно.

Како се то проширило по свету?

Као што смо већ приметили, Стенс покрет је позајмио много различитих идеја из других стилова подешавања аутомобила. Не постоје јасне границе ни за такво подешавање. Сваким даном ова култура шири своје границе, црпећи инспирацију из модерног развоја и футуристичких идеја.

Постепено, ниска култура са нечувено подешеним аутомобилима, популарна у Америци, мигрирала је у Дрифт-културу азијских земаља. Стенс покрет је чврсто укорењен у Америци и земљама излазећег сунца. Не тако давно, „пипци” изванредног визуелног подешавања прерасли су у земље постсовјетског простора. Не постоје јасне границе у стиловима таквог подешавања, али кључни фактор је екстремни клиренс и нестандардни положај точкова аутомобила.

Разлози за популарност

Дуго се аутомобил није сматрао неопходним превозним средством. За ово су људи сасвим мирно користили коњска возила, парне локомотиве, бродове и бицикле. Али убрзавањем темпа живота, самоходна механичка средства добијају све више признања због чињенице да су у великој мери уштедела време.

Постепено су аутомобили прешли из категорије луксуза у категорију нужности. Данас нећете никога изненадити својим аутомобилом. Из тог разлога, многи власници аутомобила покушавају да свог гвозденог коња учине јединственим. А пошто је техничку модернизацију тешко демонстрирати у мирном урбаном ритму, сви покушавају некако да разликују свој превоз.

Ако су раније различите врсте подешавања биле усредсређене на одређене марке, тада је модерно кретање шаблона применљиво на апсолутно било који аутомобил. Главна ствар у овоме је машта возача. И наравно, дебели новчаник да направите заиста спектакуларни аутомобил, а не само да га „додате“.

Шаблонице су чести гости разних ауто-емисија. Лакше им је постати део било ког аутоклуба без избезумљеног отпада у тунинг студију. Још један разлог његове популарности је способност „пречишћавања“ аутомобила, дајући му индивидуалну оригиналност.

Шта значе станови?

Главно значење зида је способност издвајања од осталих власника аутомобила. Штавише, што је радикалније потцењивање или друга модификација обичног аутомобила, то ће више пажње привући себи.

Када произвођач аутомобила представи нови модел на салону аутомобила, изгледа изгледније ако има велике точкове са гумама ниског профила. Често је код прототипова или у већ серијским експонатима размак минималан. Сви ови визуелни ефекти чине да аутомобил делује што уравнотеженије.

Међутим, све су ово презентационе копије. Што се тиче путних модела, практични купац ће одабрати аутомобил са зазором који ће му омогућити да вози не само идеалним путевима, већ и у земљу.

Стенсер је спреман да се жртвује због визуелног ефекта. У овом стилу нема практичне стране. Разлог за то је идеја стенца. Састоји се у томе што је пролазник, гледајући аутомобил, помислио: „Како уопште вози? Било би занимљиво видети како аутомобил прегази неравнине и снимити га камером како би повећао промет вашег ИоуТубе канала “.

Понекад ентузијасти за подешавање примењују нарочито екстремне промене. Пример за то је варијанта приказана на фотографији. Чини се да је овом аутомобилу сваки точак једноставно отпао. И први утисак - аутомобил је доживео несрећу и сада ће стићи шлеп ауто, али одједном возач сасвим мирно улази у њега и претенциозно напушта паркинг.

Међутим, такав аутомобилиста више жртвује него ужива у путовању. На пример, да бисте спречили трљање точкова о облоге лука точкова, потребно је користити круте спортске суспензије. Вожња преко неравнина у овом случају биће праћена превеликим оптерећењима на носећим деловима аутомобила и разним јединицама.

Следећи проблем, тачније читав њихов скуп, је квар различитих делова због чињенице да су превише близу тла. Само се ухвате за пут и сиђу. Такође, чести су случајеви квара дна и корита уља.

Које врсте станова постоје?

Основни принцип подешавања стенова је јасан. Сада - укратко о неким врстама. Њихова главна разлика је у положају точка у односу на каросерију аутомобила. Ово узима у обзир следеће факторе:

• Ивица диска треба да буде на одређеној удаљености од ивице крила;
• Диск мора имати одређени одмак;
• Угаони кут дискова треба да му омогућава да се слободно окреће, а ако су точкови закретни, онда не би требало да спречавају маневрисање машине (иако се то у већини случајева не може постићи).

Приликом одлучивања о врсти подешавања на одређеном аутомобилу, сви горе наведени фактори треба узети у обзир. Ево модификација које се могу применити на машине:

• Стокц - Фабричко вешање и стандардни положај точкова. У овој верзији возач може да експериментише са различитим врстама суспензија;
• Испуштена је најјефтинија опција. Резана опруга аутоматски смањује зазор;
• Испало - употреба подесивих опруга променом њиховог повратног притиска (у сленгу - цоиловерс);
• Залуђен - у таквом аутомобилу точак ће се сакрити испод лука точка у различитом степену;
• Испирање - у овом дизајну, точак ће бити визуелно инсталиран у равни са крилом (гума је скривена испод лука, а диск има минималну удаљеност од крила);
• ХеллаФлусх - у овом случају се мењају изгиб и осовина. Такве машине практично немају зазор између крила и обода. Најчешће, да би се постигао овај ефекат, уграђују се завари, а одмикач точка омогућава скривање гуме испод крила. У овој верзији, стенсер се слаже са квачилом на путу аутомобила;
• ХеллаФаил - примере створене у овом стилу карактеришу крајности: ширина точка и савијање;
• ПаддиФлусх - аутомобил подешен са овим стилом имаће неприродан помак точкова. Понекад се овај стил меша са другима попут флусх-а.

Како то утиче на руковање и сигурност?

Свако ко први пут уђе у ред стенсера одмах ће осетити обрнуту страну медаље ове врсте подешавања. Када се аутомобил направи, инжењери одређеног произвођача аутомобила троше године рачунајући које силе утичу на шасију и како ће промене у неким деловима утицати на његове перформансе.

С обзиром на ово, промена без разматрања сигурности и способности делова да издрже нестандардна оптерећења неизбежно ће довести до кварова. Штавише, ако се део поквари при брзини, то увек утиче на друге елементе аутомобила, на пример, делови тела се одлепе.

Гуме на нестандардним наплатцима се брже троше, што може довести до квара при брзини. У многим случајевима угао управљања постаје мањи, што утиче на управљивост возила.

Ако сакупите ове и друге недостатке таквог подешавања, онда је то увек жртва за удобност, руковање и сигурност (бар незнатно). Из тог разлога, власник матрице имаће потешкоћа са регистрацијом или честим разговорима на путу са представницима власти који надгледају безбедност и ред на путу.

Колика је вредност?

Као што је мало поменуто о овоме горе, популарност стен тунинга је у чињеници да постоје готово неограничене могућности за модификовање аутомобила било које марке. Чак и аматер у сопственој гаражи може да изведе уобичајено потцењивање аутомобила. Али у овом случају биће проблема са честим кваровима и заустављањима од стране полиције.

Боља прерада је прескупа да би је неко могао приуштити. Међутим, изводи се на вишем нивоу квалитета и мање је склон кваровима.

Стенсерс о стенсима

Искусни стенсер Темур Шарипов сазнао је за овај правац у тунингу аутомобила 2009. године. У аутомобилском часопису прочитао је чланак о такозваном клинастом луку. Говорило се о стандардним аутомобилима, али су стављени широки нестандардни точкови, уске гуме и спуштено вешање.

Ткано подешавање даје стандардном аутомобилу футуристички додир. Моториста се заинтересовао за такву модернизацију аутомобила и почео да истражује сајтове специјализоване за овај покрет и открива његове суптилности. Као платформу за стварање спектакуларног Стенс аутомобила, изабрао је Волксваген Голф ИВ. Ево шта је смислио.

• 

• 

• 

Избор неких точкова из стенсера трајао је око шест месеци. Он је поделио да је питање избора стила његовог будућег ремек-дела једно од најпроблематичнијих, јер морате узети у обзир много различитих фактора, укључујући и способност управљања аутомобилом у условима региона у којем живи. Још један ништа мањи проблем стенс ауто је претерана пажња саобраћајних службеника, јер они нису равнодушни према самоусавршавању возила.

Рустем Тагиров, још један ветеран сценсера, заинтересовао се за покрет док је гледао игране филмове о јапанским и америчким тркачима које је полиција отерала са неовлашћеног митинга тјунера. Њихови аутомобили имају неприродан нагиб и клиренс толико низак да аутомобил физички не би требало да се креће, али у филмовима нереално брзо измичу полицији.

Временом се Рустем заинтересовао за нестандардна решења у модернизацији аутомобила. Одабрао је Волксваген Цадди као основу за стварање Стенс аутомобила. Фотографија показује до чега су његови напори довели, али стенсер ту не стаје и наставља да улаже у своју креацију.

• 

• 

• 

• 

Како саставити аутомобил Стенс?

Постоје два начина за надоградњу у ставу:

• Поверите посао професионалцима;
• Независно чекићем и брусилицом.

У првом случају, власник аутомобила мораће да потроши озбиљна средства, али промена шасије аутомобила вршиће се на професионалном нивоу, узимајући у обзир тужно искуство неквалификованих „програмера“.

Друга метода је јефтинија, међутим, за сигурност и компетентно извршење, такав аутомобилиста ће морати провести пуно времена проучавајући технологију промене геометрије аутомобила. Понекад један избор и потрага за одговарајућим точковима могу трајати око годину дана.

У сваком случају, аутомобилиста који одлучи да скрене пажњу на свог гвозденог коња мора узети у обзир да ризикује. А највећи недостатак у томе је што аутомобил постаје опаснији за оне који га возе, као и за остале учеснике у саобраћају.

Ево видео снимка са изложбе аутомобила направљених у стилу стаса:

Станце Натион Нор Цал 2019 | Иллвидитфилмз

Статички

Ово је врста подешавања са статичком суспензијом. Ово је једна од најисплативијих врста подешавања. Често, са таквом надоградњом у аутомобилу, стандардне опруге се замењују краћим колегама. Захваљујући томе, аутомобил постаје приметно нижи. Неки возачи, уместо да купе нове опруге, секу старе. Али ово се не препоручује, јер ће се због тога опруге срушити и радити неправилно.

вијчана суспензија

Као алтернатива нижим опругама, могу се купити "цоиловерс" или спиралне опруге. Њихова предност је у томе што се променом висине потпорне чаше може ручно подесити зазор машине.

Пнеуматско

Ово је најскупља надоградња аутомобила, захваљујући којој се клиренс возила и крутост вешања могу аутоматски мењати. Описани су детаљи о томе како је ваздушно вешање аутомобила уређено и како ради. у другом прегледу. Укратко, у такву суспензију се уграђују гумени или полиуретански цилиндри, у које се пумпа ваздух.

У зависности од типа система, може потценити клиренс до екстремних вредности. Инсталиран је тако да аутомобил изгледа елегантно на сајму аутомобила, а на свакодневним путовањима аутомобил задржава практичност и удобност.

Повезани видео

На крају прегледа, нудимо кратак видео о томе зашто људи надограђују своје аутомобиле у стилу Стенс:

Став - зашто људи то раде? Тунинг и прилагођавање аутомобила

Питања и одговори:

За шта је Стенс направљен? Основа Стенс стила лежи у изузетно ниском клиренсу. Али поред скоро нулте удаљености од тла, такве аутомобиле карактерише неприродан нагиб точкова.

Како је настао Стенс? Не постоји јасна линија порекла Стенс културе. Почео је да се развија 70-их година. из практичних разлога (што је мањи клиренс, то је већа сила притиска, а велики препуст точка чини аутомобил стабилним у кривинама).

Који аутомобили су укључени у ЈДМ? ЈДМ (јапанско домаће тржиште) легенде су: Тоиота Супра, Ниссан Скилине, Субару Импреза, Тоиота Цхасер, Ниссан Силвиа.