Тест вожња Пеугеот 408
Французи знају као и други како од хечбека направити јефтину лимузину. Главна ствар је да изглед не пати ...
Французи су 1998. године извели једноставан трик: на Пеугеот 206 буџетни хечбек, који није био популаран на неким тржиштима, био је причвршћен пртљажник. Испоставило се несразмерна лимузина по атрактивној цени. Неколико година касније, још један хечбек је доживео потпуно исту судбину, али већ Ц-класу - Пеугеот 308. У неком тренутку су престали да купују модел у Русији, а Французи су одлучили да хечбек претворе у лимузину: створен је 308 на основу 408. уз минимум пројектних измена.
Аутомобил није добио велику популарност, а онда је дошло до кризе, због које је 408 значајно поскупио. Сада, у средњим и високим нивоима опреме, "Француз" је у рангу са новијим Ниссан Сентром и технолошки напредном Волксваген Јеттом. Али 408 има дизел верзију, коју одликују фантастични показатељи ефикасности. Редакција Аутоневс.ру била је подељена око француског седана.
Добио сам нових 408 на тему „механика“, захваљујући којима сам већ зарадио неколико додатних бодова у свом личном рејтингу. Штавише, овде мотор има велики обртни моменат. У трећој брзини, ако желите, можете и кренути и возити брзином од 10 до 70 километара на сат. Задовољство брзе вожње у овом Пеугеоту, међутим, апсолутно се не осећа. А овај аутомобил није створен за велике брзине. Као што се у огласу каже, 408 је „велика лимузина за велику земљу“. А унутра је заиста пуно простора: путници са задње стране, чак и високи, не наслањају главу на плафон, а ми ћемо градити у другом реду - уопште није проблем.
Пре него што сам неколико дана возио Пеугеот 408, осећао сам се горе због овог аутомобила. Сада сам спреман да га препоручим људима који траже аутомобил за отприлике овај новац. Али са два упозорења: аутомобил ће одговарати онима који су спремни да се по граду возе у „механичару“, и онима који изглед лимузине сматрају атрактивним.
Пеугеот 408 формално припада класи Ц, али по димензијама је упоредив са неким моделима вишег сегмента Д. Француз, иако изграђен на истој платформи као и 308, добио је знатно растегнуто међуосовинско растојање - повећање у поређењу са моделом хечбек је био већи од 11 центиметара. Ове промене су утицале, пре свега, на простор за ноге задњих путника. Показало се да је дужина каросерије такође рекордна за сегмент Ц. Пртљажник лимузине је један од највећих у класи - 560 литара.
Са техничке тачке гледишта, огибљење на моделу 408 готово је исто као и хечбек. Спреда се налази конструкција типа МацПхерсон, а позади полунезависна греда. Главна разлика је у различитим опругама на лимузини. Добили су додатну завојницу, а амортизери су постали тврђи. Захваљујући томе, зрачност аутомобила се повећала: за хатцхбацк је 160 мм, а за лимузину - 175 милиметара.
На аутопуту је 408 изузетно економичан. Ако бродски рачунар показује просечну потрошњу од 5 литара на „стотку“, онда сте бар прекомерни. У урбаном ритму нормална цифра је 7 литара. Генерално, можете позвати бензинску пумпу једном у три недеље.
Друга ствар је што лимузина, створена на основу претходног 308 отвора, изгледа незгодно. Лепи предњи крај је у потпуном нескладу са тешком крмом, а у профилу аутомобил делује превише издужено и не баш пропорционално. Чак и на неквалитетним фотографијама снимљеним са камере Стрелка-СТ, Пеугеот 408 је некако застарео. Међутим, неугодан изглед је главни проблем лимузине састављене у Калуги. Добро је опремљен, раван је конкурентима и врло је простран. А са 1,6 ХДИ мотором, ово је генерално један од најекономичнијих аутомобила на руском тржишту. Али такве верзије се купују врло ретко: дизел и Русија су, нажалост, још увек у различитим координатним системима.
Основна модификација лимузине опремљена је бензинским мотором од 115 кс. и механички пренос. „Аутоматиц“ ради у тандему или са мотором са природним усисавањем од 120 коњских снага, или са турбопуњачем од 150 коњских снага. Тест возило је покретао 1,6-литарски ХДИ турбо дизел мотор. Седан са овом јединицом снаге може се наручити само у верзији са петостепеним ручним мењачем. Мотор развија 112 кс. и 254 Нм обртног момента.
Мотор са тешким горивом има скроман апетит. Просечна потрошња горива на аутопуту декларисана је на 4,3 литра на 100 км, а у граду Пеугеот 408 са 1,6 ХДИ гори, према техничким карактеристикама, само 6,2 литра. Истовремено, резервоар за гориво лимузине је један од највећих у класи - 60 литара. Током дуге пробне вожње аутомобил је радио, укључујући и ниске температуре. Током читавог зимског периода није било проблема са хладним стартом.
Дизел Пеугеот није уклоњен из возача, попут неких префињених женских хатцхбацк-а. Напротив, он га одржава у доброј форми, приморавајући га на рад и награђујући га за овај рад енергичном, понекад чак и експлозивном жудњом. Али, уморите се од сталне борбе са гвожђем у урбаним условима. Поред тога, постоји видљивост - као у рову: масивни предњи стубови могу да сакрију читав аутомобил, димензије са возачевог седишта нису видљиве ни са предње ни са задње стране, а ни у богатој верзији нема сензора за паркирање.
Лимузина је ужурбано обликована и искрено ружна, а крма делује претешко. Фотограф мора напорно да ради како би пронашао прави угао. Рећи ћу вам: морате погледати у кабину, где се лимузина, као из освете, испоставља као функционална и удобна. Ово је такође француски, помешан са десетак апсурда попут потпуно слепих ротатора за грејна седишта (за разлику од мог Цитроена Ц5, бар их можете видети овде), чудних начина рада брисача ветробрана и нелогично уређеног магнетофона. Али остало је мекано, занимљиво и понекад чак и шармантно.
Простори позади су вагон и мала колица, пртљажник је огроман, а пред очима возача и путника је широко поље предњег панела са шофершајбном испруженим далеко напред. Чак желим да поставим неке документе или часописе на њега. После овог акваријума, унутрашњост нове Фолксваген Џете, ништа мање пространа у смислу бројева, деловала је скучено, а све зато што је ветробран немачке лимузине заглављен у панел, чини се, пред вашим очима. Дакле, бајонет је ипак добро изведен, мада не у свему.
Тест узорак је направљен у врхунској конфигурацији Аллуре. Аутомобил је био опремљен додатном опремом са пуном снагом, грејаним огледалима, одвојеном контролом климе, 4 ваздушна јастука, 16-инчним алу фелнама, светлима за маглу и мултимедијалним системом са Блуетоотх-ом. После фебруарског поскупљења, таква лимузина коштала је, донедавно, 13 долара, иако је у августу прошле године сличан аутомобил коштао 100 долара. Прошле недеље, Пеугеот је најавио снижење цена ове линије. Укључујући и 10 је појефтинио - сада такав комплет кошта купце 200 408 америчких долара.
Верзије са почетним 1,6 бензинским мотором сада коштају најмање 9 долара. За ову суму Французи нуде лимузину са Аццесс конфигурацијом са 000 ваздушна јастука, челичним точковима, грејаним ретровизорима, радио припремом и резервним точком у пуној величини. Клима уређај кошта 2 долара, грејање седишта кошта 400 долара, а ЦД плејер 100 долара.
Најскупљи Пеугеот 408 продаје се са бензинским агрегатом од 150 коњских снага и аутоматским мењачем. Са читавим низом опција, таква модификација коштаће 12 УСД. Ова верзија је опремљена свим електричним погонима, кожним воланом, сензором светлости и 100-инчним алу фелнама.
Пеугеот 408 је практична лимузина. Осећа се, пре свега, у унутрашњости. За мене се ергономија аутомобила показала толико промишљеном и удобном да сам се у аутомобилу осећао као код куће: лако сам пронашао права дугмад, интуитивно разумео како се сви потребни системи укључују и уживао у присуству практичних полица и пространих џепове.
Ручном мењачу, па чак и димензијама није требало апсолутно времена да се навикну. Међутим, волео бих да користим већа ретровизори за побољшање видљивости на паркиралиштима и приликом промене траке. Али ако је ова умањеност огледала данак француској моди, онда се Пеугеоту можда може опростити овај недостатак.
Испоставило се да је 408 за мене седан, који је лак и згодан за вожњу, са којим постоји поверљив и топао однос. Пеугеот 408 је само добар ауто, а то је много.
Индекс модела Пеугеот 40Кс до лимузине 408 припадао је аутомобилима сегмента Д. Од аутомобила који су увезени у Русију 90-их година прошлог века, веома су популарни 405. Овај модел се производио 10 година - од 1987. до 1997. године. Показало се да је седанска платформа толико успешна да се користи и данас - лимузина Саманд ЛКС се по лиценци производи у Ирану. 1995. године Пеугеот 406 је дебитовао на европском тржишту, које је упамћено пре свега по филму „Такси“. Аутомобил је у то време добио прогресивно задње огибљење са ефектом управљања и био је понуђен са широким спектром бензинских и дизел агрегата, укључујући моторе са турбопуњачем.
2004. године започела је продаја лимузине 407. Аутомобил је направљен у новом стилу марке Пеугеот, који се користи и данас. Овај модел је званично продат и на руском тржишту. 2010. године дебитовао је 508 седан, који је истовремено заменио 407 и 607.
